Ré-encollage des plexis de la casquette Après les plexis du roof ré-encollés en Nouvelle-Calédonie en mai 2019, c’est le tour de ceux de la casquette. Plus question d’utiliser du polyuréthane Sikaflex 295 UV, le produit utilisé par le chantier en 2013, un produit qui ne tient pas les UV. Le …
Maintenant que l’arrière du bateau s’est allégé de 47Kg dans la migration au Lithium, je peux me pencher sur une idée qui me tient à cœur depuis longtemps : alléger l’étrave en déplaçant le mouillage dans le cockpit. L’objectif est de faire un meilleur près et de diminuer le risque …
Depuis le départ, différents types de batteries se sont succédés sur L’Envol, GEL et AGM sans entretien (fermés) ou batteries ouvertes permettant de compléter le niveau d’électrolyte, toutes étaient basées sur une technologie conventionnelle au plomb-acide. Un bref historique : 18/07/2013 France (Concarneau), 2x100Ah, GEL, en service 18 mois 28/01/2015 …
De la Nouvelle-Calédonie à l’Australie douzième et dernière étape de cette transpacifique du 9 au 15/06/2019 816 Mn dont 43 Mn au moteur – 6 jours et 18 heures de navigation vitesse moyenne : 5 Nds meilleur 24h (J3) : 152 Mn (6,3 Nds de moyenne) pire 24h (J6) : …
Dans une optique de simplicité, un hors-bord s’impose, un inboard est cher, lourd, encombrant, peu fiable et requière beaucoup d’entretien. On a souvent constaté autour de nous des problèmes de moteur sur les bateaux en voyage, nécessitant des escales longues pour les résoudre durant lesquelles l’équipage ne profite pas du …
La perte inexpliquée de la donnée speedo (vitesse) sur nos écrans Raymarine, un problème récurent, a enfin été résolue, il aura quand même fallu deux ans et demi de cogitations pour y parvenir ! Matériel concerné par la panne : Sonde tridata DST800, elle fournie les données de vitesse, profondeur …
Norlam SRP 65 en plein processus de délamination avancée Notre escale en Nouvelle-Calédonie aura débuté par un gros challenge, remplacer notre GV et notre génois. Devant l’abyssale déception de notre précédent jeu de voiles, il n’était plus question de passer par un grand compte de la voilerie, j’allais reprendre à …
- 1 ancre Spade S60 acier 9,5 Kg – 1 ancre plate Fortress FX16 alu 4,5 Kg – 60 m de chaîne Vigouroux 8 mm – 30 m de câblot semi-statique 11 mm La Spade S60 constitue notre mouillage principale, elle rentre dans la baille à mouillage du Django 7.70. …
En étant ma propre annexe : le sac étanche pour étrave et flotteur, les palmes pour la propulsion ! Méthode valable en eau chaude bien sur et pour des distances jusqu’à 2 milles/jour, moyennant quoi plus de gonflages et de stress du vol, juste avoir de quoi se changer dans …
Ce petit questionnaire fourni par Carole et Magalie du staff Watt&Sea est l’occasion de développer un peu le sujet de l’énergie à bord : Peux-tu nous parler aujourd’hui de l’hydrogénérateur Watt&Sea et nous dire pourquoi as-tu choisi en particulier ce produit ? Hors raisons budgétaires et en particulier sur un bateau …
Sur l’aspect électrique, mon Django 7.70 présente quelques originalités pour un bateau de voyage : – Pas d’alternateur de charge car pas de moteur inboard Un challenge fortuit est de respecter le devis de poids du bateau, pas évident sur un petit bateau où l’équipement standard pour un tour du …
Comme mon Django 7.70 sort du cadre de la série et bénéficie d’aménagements spécifiques notamment sur le gréement, j’ai dû réfléchir à la répartition des manœuvres au niveau du piano, c’est à dire comment les différents cordages reviennent sur le roof de part et d’autre de la descente et comment …