English version of this article, by Carina

Chers tous,

Bonne année 2026 !

L’Envol et son équipage vous saluent depuis Hendaye, dans le Sud-Ouest de la France.

En 2025, notre voilier a redéployé ses ailes, mis cap au Nord et finalement atteint l’Estonie où vivent les parents et la famille du frère de Carina. Ce fut un moment important, non seulement parce qu’après dix ans de vie commune, Christophe rencontrait ses beaux-parents pour la première fois, mais aussi parce qu’il n’était jamais allé en Europe de l’Est auparavant.

Nous sommes heureux de partager cette expérience avec vous ! Découvrez l’album en ligne qui raconte pourquoi Carina a quitté son pays natal il y a 18 ans, la fête de bienvenue surprise qui nous attendait et 10 conseils pratiques pour visiter Tallinn :

Online flipbook par Carina et Christophe

Après un mois passé en Estonie, nous avons repris la mer et migré au Sud afin de passer l’hiver dans des températures plus clémentes.

Ainsi, L’Envol et son équipage ont passé le test : nous sommes toujours aussi passionnés d’explorations sous voiles, et le bateau reste notre unique résidence. Quant à nos projets pour 2026, nous sommes tout aussi curieux que vous de savoir jusqu’où les vents nous mèneront cette année.

On vous souhaite une bonne santé, de la sérénité et « bon vent ! », sur terre comme sur mer.

Christophe et Carina

Les PDF de notre périple en 2025

#1 Irlande

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#2 Ecosse

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La météo est exceptionnelle depuis deux semaines, on n’a toujours pas gouté à la légendaire pluie écossaise, pourvu que ça dure !
La traversée du canal entre la Grande Bretagne et les Orcades, le Pentland Firth, était critique, 5 nœuds ou plus par le travers nous ont dépalés sur l’ile Swona sur notre bâbord. Les voiles bordées serrées, assisté par le moteur hors-bord à fond, c’est passé mais on était en route de collision avec l’île jusqu’à doubler sur notre tribord le cap Sud de South Ronaldsay qui a redressé le courant sur notre arrière. Même un cargo, dont on a récupéré la trace grâce à l’AIS de la VHF, a fait un écart conséquent !
A notre latitude 58° Nord, il fait jour de 4:00 à 22:30, c’est ouf, on peut faire la grasse mat, c’est-à-dire dormir de jour, sans culpabiliser

#3 Norvège

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#4 Copenhague

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#5 Mer Baltique

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#6 Tallinn

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#7 Retour au bercail

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales autour du monde sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article publié le 21/01/2026 depuis L’Envol, baie de Chingoudy, Hendaye, France, GPS 43 22.05 N 1 46.53 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Ricou est de ceux-là. Je me rappelle de ses conseils avisés pour la brochure-sponsors, de sa présence à la mise à l’eau du bateau, de son aide à la conception et la couture de différents bricolages d’importance, de son apport en matériel Petzl, notamment des frontales de puissance qui ont éclairé le carré et nos approches de nuit durant tout ce temps, je me rappelle aussi de nos débuts au Cap Vert sur un bateau à peine sorti du moule, c’était les débuts de L’Envol, c’était enivrant et flippant à la fois ! Merci l’ami, merci Ricou !

Fannie, Bastien et Ricou

Durant ce retour aux sources à Grenoble, on s’est revu et nous avons fait connaissance de sa compagne, Fannie. Ensemble ils ont eu Bastien, un garçon de 8 ans qui joue de la trompette et maîtrise le Rubik’s Cube comme sa poche, son record personnel 2 minutes et 30 secondes !

Il y a quelques années déjà, Fannie a écrit le poème qui suit, un poème resté étrangement sans titre, jusqu’à nos retrouvailles :

Quelque temps après votre départ [de Grenoble], j’ai relu des poèmes que j’ai écrits il y a 1 ou 2 ans. Il y en a un qui n’a pas de titre car je n’avais pas trouvé d’idée. Et là d’un coup, ça m’est apparu comme une évidence : son titre c’est « l’envol » bien sûr ! Il y est question de liberté, de choix, d’engagement, de rêves, de grands espaces… C’est tout vous ! Je vous le mets en pièce jointe. Carina, ça te donnera peut-être envie de l’illustrer ?

Et voilà le résultat, Fannie au texte (signé « fdv » – fille du vent), Carina au dessin, une invitation vers des horizons inconnus, vers l’indicible. Bonne lecture et merci Fannie pour ce beau cadeau !

English version of this article, by Carina

Chers tous,

Bonne année 2025 de la part du voilier L’Envol et de son équipage, bonjour des Pyrénées !

Nous sommes actuellement à l’ancre à Hendaye, au Pays Basque (du côté français de la frontière), où les eaux de la baie de Chingoudy sont devenues notre camp de base pour notre premier hiver européen. Toute à notre tâche de marins, nous n’étions jamais rentrés en Europe depuis le départ en 2013, l’automne 2024 est enfin l’occasion de revoir nos familles respectives.

2024 est aussi l’année de notre 3ème transatlantique des Antilles à l’Europe via les Açores. Le premier grand saut étant celui du Cap-Vert au Brésil en 2014. Le second passage, de l’Afrique du Sud au Brésil via Sainte-Hélène en 2023 résulte d’un parti pris. Une option qui rallonge la route mais évite les semaines de louvoyage précaires que demande la remontée directe et sans escale de l’Océan Atlantique, dans l’hémisphère Sud puis Nord, de l’île de Sainte-Hélène à l’Europe. C’est peut-être grâce à cette stratégie conservatrice que nous ramenons le bateau avec son mât d’origine après un périple de près de 60’000 milles nautiques dont pas mal dans le grand Sud, mais conséquence regrettable, le temps nous a manqué et Maman, décédée neuf mois avant mon retour, s’en est allée pour son grand voyage.

Rétrospective

Le jour de l’an 2024 avait pour théâtre les îles du Salut en Guyane française. Nous commençons l’année par quatre jours de navigation facile et rapide qui nous amènent à Trinidad dans le Sud des Caraïbes. Nous y sortons le bateau de l’eau pour un 5ème antifouling. La saison des cyclones est terminée, nous pouvons compter sur des alizés d’Est réguliers et maniables, enfin de la « navigation de plaisance » comme ils disent, un oxymore, si l’on considère les rares fois où nous l’avons expérimenté durant ce tour du monde.

Quatre mois, c’est ce que nous disposons pour remonter l’arc antillais. Cela débute mal car à Tobago (Charlotteville) puis à Carriacou des officiels aigris semblent prendre leur revanche sur un passé colonial pas si lointain, des formalités administratives pléthoriques, baroques et contraignantes jusqu’à l’absurde, sont prétextes à des humiliations stériles et déplacées. Alors nous pressons le pas, ignorant Saint-Vincent et Sainte-Lucie, pour atteindre au plus vite la Martinique dont la côte au vent, sauvage et désertée par la plaisance, nous ravit.

Fidèles à notre démarche, un mélange de stop, de marche et de nuits fortuites chez l’habitant, nous explorons l’île et ses sommets, notamment : le magnifique belvédère de la Montagne Pelée (1397m) suivi du chemin de jonction sur son escarpé flanc Nord-Ouest, encore dénué de route ; les Pitons du Carbet (1197m), un aérien parcours d’arêtes improbable et acrobatique voué à disparaître pour cause d’itinéraire fermé au public ; et probablement notre préférée, les cascades de la confidentielle et reculée rivière Trois Bras.

Trois mois se sont déjà écoulés, alors nous poursuivons, délaissant la Dominique, pour atteindre la Guadeloupe. Le versant Ouest de Basse Terre regorge de cascades à portée de mouillages, de descentes de rivières et de baignades, nous nous délectons de toute cette eau douce et tiède qui coule à profusion le long des pentes arborées de ces vieux volcans érodés. Mais les meilleurs choses ont une fin, et début mai L’Envol laisse les Antilles dans son sillage.

Nous comptons traverser la Mer des Sargasses sans météo à bord, affranchis de connexion satellitaire, avec pour seul allié un fichier météo Grib de dix jours pris au départ. Il nous en faudra le double pour couvrir les 2’300 milles nautiques jusqu’au Açores. Connaissant le pattern météo de la région caractérisé par les déplacements sporadiques de l’anticyclone des Bermudes, nous suivions la rotation des vents pour décider de la route et de l’amure, un œil sur le baromètre et les nuages.

Mais au final, le problème majeur auquel nous avons dû faire face ne fut en rien lié à la météo mais aux sargasses elles-mêmes, ces algues jaunes qui en s’agrippant sur les bords d’attaque de nos quilles et de nos safrans nous ralentissaient, en l’espace de quelques minutes, jusqu’à l’arrêt. Je n’ai pas compté le nombre de fois où il a fallu que je m’allonge dans le cockpit pour dégager les safrans, la tête au-dessus des flots, les bras dans l’eau jusqu’aux épaules. Malgré les tentatives d’évitement de ces îles flottantes, nous devions régulièrement faire un 360 degrés avec le bateau pour délester les quilles, virant de bord, gennaker à contre puis empannant, avant de reprendre notre route.

Notre vitesse moyenne était fortement compromise par la prédominance de vents légers que ces sargasses rendaient difficiles à exploiter, et cela reposait la question de notre autonomie en eau mais aussi celle de notre faculté à prendre du repos et enfin celle de notre autonomie énergétique car elles avaient une affection toute particulière pour l’hélice de notre hydrogénérateur.

Au 20ème jour, l’île de Flores, la plus au Nord de l’archipel portugais des Açores, est en vue. Le baromètre a chuté, le vent a fraîchi, la mer s’est renflée, une dépression approche, mais il fait nuit. Pas question de rentrer dans ce port exigu sans visibilité avec juste un hors-bord pour étaler les rafales, alors nous patientons à la cape jusqu’au lever du jour. Au cours de la nuit, la température tombe à une quinzaine de degrés, bienvenue en Europe !

Nous resterons deux mois aux Açores, explorant six des neuf îles volcaniques. Une douce d’euphorie nous portait, le fait de retrouver nos repères européens, son climat, sa végétation et sa culture mais aussi la surprise de retrouver sur l’île de Faial un couple d’amis, voileux émérites, rencontrés dix ans plus tôt en Patagonie.

Les Açores nous ont comblé : sentiers d’époque pavés, chemins du vertige encalminés dans les falaises accores du trait de côte, panoramiques de cascades et de résurgences dévalant des parois abruptes (Flores) ; nouveau territoire pris sur la mer, géologie juvénile, roches enroulées sur elle-même, lave pétrifiée et poussière de scories, parsemées de taches vertes incongrues (Faial) ; sentiers côtiers écroulés, relégués en désuétude par les hommes, convoitée par une nature exubérante (São Jorge) ; cône tutélaire, paysage lunaire émergeant d’une mer cotonneuse, l’île perchée au-dessus des nuages (Pico) ; cratères inaccessibles, tourbières, fumeroles, confettis d’eaux bucoliques (Terceira) ; volcans déchus bâillonnés par les eaux, l’île aux grands lacs (São Miguel). Quand nous quittons ce paradis pédestre, nous avons marché pas moins de 300 kilomètres dans l’archipel.

Les discussions sur la destination suivante allaient de la Turquie à l’Irlande, mais la décision finale a été prise alors que nous étions déjà depuis cinq jours en mer : nous naviguions vers l’Espagne ! Et c’est ainsi que, fin juillet et 1’000 milles nautiques plus tard, nous apercevions la pointe Nord-Ouest de la péninsule ibérique. Ainsi s’achève notre transat retour, un parcours sans avarie, réalisé à la voile avec au total deux litres d’essence brulés depuis la Guyane (incluant les manœuvres de port). Nous espérions bien parvenir à terminer le parcours jusqu’en France sans avoir à compléter notre bidon rempli en Australie en 2022 !

Les 300 milles à vol d’oiseaux de La Corogne à Hendaye le long de la côte espagnole, supposés faciles, se sont révélés exténuants. Le dévent du golfe de Gascogne, les brises faibles et les courants de marées dans le nez, ont débouché sur un parcours erratique de plus de 400 milles à la vitesse moyenne de 3,2 nœuds – un mois de patience et de persévérance avec une dizaine de litres d’essence concédée au moteur.

Le 28 août nous retrouvions la France et mon père, qui a suivi avec assiduité chaque étape de notre progression sur la carte du voyage, était à Hendaye pour nos retrouvailles. Avec sa compagne Geneviève, ils ont voyagé 10 heures depuis les Hautes-Alpes pour venir à notre rencontre et nous faire le merveilleux cadeau d’un accueil inconditionnel après 11 ans d’absence.

Quels sont nos projets pour la suite, ne nous le demandez pas, c’est la grande inconnue. Nous déciderons au printemps si nous voulons continuer cette vie sur l’eau ou tourner la page. En attendant, vivre à bord sans chauffage et assurer la sécurité du bateau avec une tempête tous les dix jours environ, nous maintient dans nos prérogatives de marins. Le Yacht Club d’Hendaye nous a donné l’opportunité de faire une conférence devant un auditoire de 80 personnes, et nous avons été mentionnés dans le quotidien Sud-Ouest.

C’est donc la fin d’un projet, celui de la navigation d’un voilier de 7,7 mètres autour du monde pendant plus d’une décennie. Les gens nous ont souvent demandé combien cette vie nous a coûté, ce à quoi nous aimions répondre : moins que nous ne le pensions, mais tout ce que nous avions. Notre budget mensuel tournait autour de 500 € dont 30% ont été financés grâce à 11 appels aux dons. Nous avons travaillé en tout et pour tout un an et demi. L’aide était toujours présente quand nous en avions besoin – en navigation nous nous devions d’être autonome, mais à l’escale, nous avons toujours expérimenté, de la part d’inconnus, la magie de la gentillesse humaine. Sur cette note finale, nous voudrions remercier tous ceux et celles d’entre vous qui ont contribué à cette réussite ! Merci également aux lecteurs de notre site internet www.intothewind.fr.

Avec nos meilleurs vœux de santé, de joie et de bons vents pour 2025,

Christophe et Carina

Quelques clichés de 2024

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales dans l’océan Atlantique sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article publié le 24/01/2025 depuis L’Envol, baie de Chingoudy, Hendaye, France, GPS 43 22.13 N 1 46.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Un grand merci à :

- François Golpe, président du YCH, pour son accueil et sa mise en relation
- Christophe Winants, à l’initiative du projet de présentation, pour son organisation sans faille
- aux participants venus nombreux
- Edith, pour cet article dans lequel on s’est reconnu, fidèle à notre conception du voyage

PDF

Traduction en anglais / The English translation is based on the web version (PDF) :

PDF in English

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Le voyage en résumé

Le 28 mars 2023, L’Envol bouclait la boucle autour du monde. Un périple d’Est en Ouest dans les alizés avec trois digressions dans le grand Sud : le contournement du continent Sud-américain avec la remontée des canaux de Patagonie, la visite des Marlborough Sounds en Nouvelle-Zélande et une circumnavigation de l’Australie.

• un parcours réalisé par L’Envol, un voilier de 7,70 m (25 pieds)
• à bord, Christophe Mora et Carina Juhhova, un français et une estonienne
• 10 ans de voyage sur l’eau
• 50’000 milles nautiques parcourus
• +10’000 heures de navigation
• +600 mouillages
• 96% de la distance faite à la voile

Pourquoi une charte ?

A terre, l’Homme ne fait plus l’objet d’aucune prédation si ce n’est de lui-même. En mer, nous sommes exposés aux éléments naturels que sont la houle, les vagues et le vent. Pour autant, vouloir s’en préserver complètement n’aurait pas de sens, car le véritable but du voyage dans la nature, c’est de nous permettre d’y retrouver notre juste place.

Prenant à contre-pied le système capitaliste qui prétend que tout est possible sans considération éthique, nous avons fait le choix délibéré de fixer des limites à notre manière de vivre.

Un tour du monde en voilier, oui mais :

1. sans avion, ce qui signifie
pas de retour en Europe depuis que L’Envol a largué ses amarres le 28 octobre 2013

2. sans achat ou location de voiture, ce qui signifie
une pratique assidue du stop, des transports en commun et de la marche à pied

3. sans connexion aux réseaux électriques terrestres, ce qui signifie
produire sa propre énergie grâce à un panneau solaire et un hydrogénérateur
sans recours au charbon, au pétrole, au nucléaire

4. sans équipements énergivores à bord, ce qui signifie
sans climatisation, congélateur, frigo ou chauffe-eau

5. sans gaspillage de la ressource en eau potable, ce qui signifie
3 litres d’eau potable par personne et par jour + 1 litre pour la douche

6. sans séjours en marina injustifiés, ce qui signifie
être au mouillage forain, éviter sur son ancre partout où c’est possible

7. sans chercher à emmener tout le confort de sa maison avec soi, ce qui signifie
le choix d’un petit bateau, d’un équipement minimaliste et d’une vie sobre

8. sans moteur inboard mais avec un hors-bord – en 10 ans, 1’200 litres d’essence ont été consommés (dont la moitié dans les canaux de Patagonie), ce qui signifie
pas d’abus des produits pétroliers avec l’équivalent de deux pleins automobile chaque année

9. sans moteur d’annexe ni guindeau électrique, ce qui signifie
ramer pour débarquer en tenant compte de la météo et/ou des courants,
remonter son ancre à la main, s’il le faut épaulé par la grand-voile

Et afin de magnifier la responsabilité de ses choix et de leurs conséquences :

10. sans assurances ni balise de détresse EPIRB, ce qui signifie
prévenir les problèmes potentiels en minimisant les risques et quand, une fois, le pire est arrivé, nous avons trouvé une autre façon de faire

Le respect de cette charte en 10 points nous a permis :

• de profiter de la vie avant la retraite sans devenir (trop) esclave des aspects matériel et financier du voyage
• de développer une méthode de navigation, de recueil d’informations, d’organisation et de prise de décisions qui laisse peu au hasard
• d’être respectueux de la vie des populations locales – au lieu de souligner les inégalités du monde et de créer un sentiment de désir et d’envie, nous avons plutôt été traités comme une curiosité où le gain n’était pas l’argent mais la découverte mutuelle de nos différentes cultures
• d’avoir un impact négligeable sur notre planète avec une empreinte carbone infinitésimale
• d’être en cohérence avec nous-mêmes sans céder au mythe d’une croissance infinie sur une planète finie

Quel bilan ?

Ces limitations ne nous ont pas empêché de naviguer autour du globe une décennie mais, il faut bien le reconnaître, au prix d’un stress considérable.

Il y a comme un paradoxe insurmontable : d’un côté le respect de cette éthique a motivé et sublimé ce projet de voyage, de l’autre il a été son venin par la lente et insidieuse érosion de mes ressources psychiques.

Le désir pour ce style de vie est quant à lui resté intact, alors sera-t-il possible de poursuivre sur l’eau ou pas, telle est la question.

A suivre…

Cette charte se cantonne aux « sans », mais rien ne serait possible sans les « avec » : Un court inventaire s’intéresse à ces derniers, une page qui parle de nos choix techniques.

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article publié le 28/08/2024 depuis L’Envol, baie de Chingoudy, Hendaye, France, GPS 43 22.13 N 1 46.46 W

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Jacare, Brazil, October 28, 2023

Dear all,

SY L’Envol and crew hope you are doing well, greetings from Jacare, Brazil, from where we are about to set sail after a pause of seven months!

We wanted to make you a part of a special day – our journey’s 10th anniversary we will be celebrating this Saturday, October 28. In fact, it is a triple birthday, as together with the voyage, our ship L’Envol, built in 2013, is now also 10. The third 10-year-old in toe is our website, your virtual companionway into our lives – welcome aboard!

This 10th anniversary year of our ship’s journey is a big milestone, which not only marks the end of L’Envol’s circumnavigation but if all goes according to plans, also the feared and awaited return to Europe. Is this life on water going to continue or will we wash off the salt to tread a different path? – is a good question yet to be answered. The closer we get, the less invincible we feel. Homegoings do that. However, let us put off that big decision-time for later, as there are still several new horizons to reach, among them the Caribbean Islands, the Azores and who knows where else.

Although the hurricanes are still a menace, the better season for sailing the Caribbean will soon start. With 2000 nautical miles between us and the magazine-cover destination, we are preparing our ship for this new departure.

Thank you for being a part of this voyage!

With best wishes,

Christophe and Carina

PS: This anniversary was a part of an online fundraising event

10 years in 10 photos

For captions in English see below

10. L’Envol boucle la boucle

Links, given in the photo captions, lead to content in French

1. Maiden voyage: hairy legs across the Bay of Biscay, to Madeira, the Canaries and then Cape Verde, November-December 2013 (photo: Rod)
2. Solo across the Atlantic, January 2014
3. Southbound through Brazil, Uruguay and Argentina, February-December 2014
4. Meeting Carina and spending the whole year of 2015 in Chilean Patagonia
5. Hitchhiking to the Estonian Embassy to make a new passport – 12 000 km from Puerto Montt to Brasilia and return
6. 180 anchorages in the Pacific paradise 2016-2019
7. Sailing around Australia 2019-2022 (photo: Simon and Genna)
8. Coronavirus lockdown in Tasmania – we become fruit pickers
9. Boisterous Indian Ocean with 23 days at sea, our longest passage, September 2022
10. L’Envol crossing her outbound track in the South Atlantic on March 28, 2023 – we made it!

Voyage summary

A circumnavigation in a yacht, yes but…

Values Statement

Close

Jacaré, Brésil, le 28 octobre 2023

Chers amis, chers lecteurs,

L’Envol et son équipage vous espèrent en bonne forme. Nous vous écrivons de Jacaré, au Brésil, d’où nous sommes sur le point de repartir après une pause de sept mois !

Nous voulons vous inviter à une journée spéciale – le 10ème anniversaire de notre voyage qui sera célébré ce samedi 28 octobre. Il s’agit en fait d’un triple anniversaire, puisque notre voilier L’Envol, construit en 2013, a lui aussi 10 ans. Le troisième à avoir 10 ans est notre site web, votre porte d’entrée virtuelle dans nos vies – bienvenue à bord !

Cette année du 10ème anniversaire de notre voyage est une étape importante qui marque non seulement la fin du tour du monde de L’Envol mais aussi, si tout se passe comme prévu, le retour tant redouté et attendu en Europe. Cette vie sur l’eau va-t-elle se poursuivre ou allons-nous nous dessaler pour emprunter un autre chemin ? C’est une bonne question qui n’a pas encore trouvé de réponse. Plus nous nous rapprochons, moins nous nous sentons invincibles. C’est ce que font les retours à la maison. Mais laissons pour le moment cette grande décision en suspension, car il reste encore plusieurs nouveaux horizons à atteindre, parmi lesquels les îles Caraïbes, les Açores et qui sait où encore.

Bien que les ouragans soient toujours une menace, la bonne saison pour naviguer dans les Caraïbes va bientôt commencer. En attendant de nous lancer dans les 2’000 milles nautiques qui nous séparent des Antilles, nous préparons le bateau pour ce nouveau départ.

Merci de naviguer avec nous !

A bientôt,

Christophe et Carina

PS : Cet anniversaire a fait l’objet d’un appel aux dons

10 ans en 10 photos

10. L’Envol boucle la boucle

1. Le baptême : tempête dans le golfe de Gascogne, vers Madère, les Canaries puis le Cap-Vert, novembre-décembre 2013 (photo : Rod)
2. Traversée de l’Atlantique en solitaire, janvier 2014
3. Descente de la côte Est de l’Amérique du Sud, du Brésil à l’Argentine en passant par l’Uruguay, février-décembre 2014
4. Rencontre avec Carina, toute l’année 2015 est passée dans les canaux de Patagonie au Chili
5. En stop jusqu’à l’ambassade d’Estonie pour faire un nouveau passeport – une boucle de 12’000 Km de Puerto Montt à Brasilia et retour
6. 180 mouillages dans le paradis du Pacifique Sud 2016-2019
7. Tour d’Australie 2019-2022 (photo : Simon et Genna)
8. Bloqués par le coronavirus en Tasmanie – nous cueillons les fruits dans les champs
9. 23 jours turbulents dans l’océan Indien, notre plus long passage, septembre 2022
10. L’Envol croise son sillage dans l’Atlantique Sud le 28 mars 2023 – nous avons bouclé la boucle !

Le voyage en résumé

Un tour du monde en voilier, oui mais…

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales au Brésil sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article prêt à publier le 26/10/2023. Ecrit et documenté depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

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Cairns, Australie, le 5 juillet 2022

Chers amis, chers lecteurs,

L’Envol et son équipage sont heureux de vous annoncer la complétion de leur tour antihoraire d’Australie !

La trace GPS du bateau est visible sur cette carte.

Il nous aura fallu près de trois ans et, mis bout à bout, cumuler plus de 10’000 milles nautiques de navigations côtières pour y parvenir – l’équivalent d’une traversée de l’Océan Pacifique ! Un périple principalement appuyé par le vent dans les voiles puisque seulement trois bidons de 30 litres d’essence furent utilisés pour le moteur hors-bord.

Tout commence à Bundaberg en juin 2019, où notre voilier de 7,7 mètres touche pour la première fois le continent australien. C’est l’hiver austral et les forts vents de Sud prennent toute la place que la saison leur octroie. Malgré l’appel puissant de la Tasmanie, nous ne pouvons pas forcer le passage contre le vent, aussi nous décidons de nous laisser emmener par lui vers le Nord et découvrir de quoi est faite la Grande Barrière de Corail. A ce moment, je me rappelle que nous ne savions pas grand chose des trésors que recèle la côte australienne.

En route, nous apprenons l’existence et découvrons quelques photos du Kimberley dans le lointain Ouest-australien – à partir de là, l’idée de faire demi-tour nous a quitté. Sans l’avoir anticipé ou même voulu, nous voilà lancé dans une digression de 7’000 milles nautiques autour d’Australie. L’Envol atterri néanmoins sur l’île de Tasmanie la même année. Fatigués de naviguer contre la montre, nous accueillons avec un certain soulagement la fermeture des frontières du à la pandémie de Covid-19.

Notre maison est là où le bateau est, mais après deux années à l’abri du virus, enveloppé comme un cocon par la gentillesse des tasmaniens, nous sommes en voie de sédentarisation avancée. La vie devient confortable comme jamais auparavant, alors allons-nous nous laisser séduire ou passer le test d’identité ? Nous établissons d’ailleurs un nouveau record d’immobilité – une année et deux mois sur la rivière Tamar !

Malgré tout, en janvier 2022, alors que la plupart des états rouvrent leur frontière, nous disons au revoir aux amis et familles adoptives et nous renaissons navigateurs et nomades, L’Envol, alors âgé de 8 ans, prend lui aussi un nouveau départ. Il est tout fier d’arborer sa nouvelle peinture de coque et son pimpant antifouling, l’étanchéité des fenêtres de la casquette refaite, son circuit électrique adapté pour accueillir une légère et efficace batterie au lithium, l’ancre rouillée regalvanisée et 70 mètres de chaîne allégée qui viendront plus tard compléter son équipement à Sydney.

Avec maintenant un autre 2’500 milles nautiques dans le sillage, et beaucoup de pluies inhabituellement torrentielles pour remplir nos seaux, nous avons acquéri un nouveau savoir-faire : le franchissement de barres, tandis que nous cherchions refuge dans les rivières du New South Wales.

Prisonniers de Port Albert, Victoria

Un des nombreux franchissements de barres dans l’Etat du New South Wales

Le plus gros challenge aura été l’astreinte de notre progression à un calendrier, pas seulement celui des saisons mais aussi de l’administration. L’exemple le plus récent est le permis de naviguer de trois ans alloué au bateau expirant mi-juin. Nous avions à mettre les bouchées doubles pour reprendre le plus possible de Nord, éventuellement atteindre le cap York et sauter dans l’inconnu : l’Asie du Sud-Est.

On vous écrit de la ville tropicale de Cairns, 450 milles nautiques au Sud du cap York, où L’Envol s’est arrêté pour un dernier chantier d’importance, remplacer son dormant – 10 câbles qui ne font rien de moins que de maintenir le mât bien droit ! Ce travail qui devait prendre une semaine s’est étendu au mois, dilué dans l’attente impatiente de quatre différents paquets de pièces de rechange. Par chance, la police des frontières était d’accord pour donner à L’Envol la permission spéciale de rester ici jusqu’à la fin des travaux. Et maintenant, enfin, nous sommes prêts à partir !

Adieu Australie ! Tu es devenue si familière que c’est un peu comme partir de chez soi. Une fois encore et aussi longtemps que nous trouverons du sens dans le mouvement, les rencontres éphémères et les nouveaux horizons, nous abandonnerons notre zone de confort pour suivre ce désir insatiable d’inconnu, même si nous ne savons pas exactement où nous allons et pourquoi. Puisses les non-destinations et les décisions spontanées, lesquelles ont forgé ce voyage, continuer de nous emmener là où nous devons être. Nous n’oublierons jamais comment, dans la diversité de tes paysages côtiers, naturellement adaptés à l’exploration et au mouillage, ainsi que dans l’hospitalité de tes gens, tu chéris les marins. Puisses beaucoup d’autres avoir la chance de faire ta connaissance tel que nous l’avons eu.

A suivre…

Christophe et Carina

PS : Ce tour d’Australie a fait l’objet d’un appel aux dons

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Australie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 5/07/2022 depuis la ville de Cairns, Queensland, Australie, GPS 16 55.15 S 145 46.9 E

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Mesdames et messieurs, chers lecteurs,

Bienvenue à bord de L’Envol,

Nous nous apprêtons à sortir du Macquarie Harbour par les Portes de l’Enfer (Hells Gates). Nous prévoyons d’atteindre Port Davey dans la matinée du 12 mars. Durant cette navigation, nous rencontrerons des vents contraires à notre progression, le bateau sera normalement gîté. Pour votre confort, nous passerons les deux premières nuits au mouillage, ce soir à Pilot Bay non loin des Portes et du cap Sorell, la nuit suivante au pied de la photogénique Hibbs Pyramid. Puis nous devrons faire route sans interruption durant 24 heures pour atterrir avant le renforcement annoncé du vent.

Nous vous souhaitons un bon voyage !

Côte Ouest de Tasmanie

Port Davey, Melaleuca

Port Davey – cliquer sur l’image pour ouvrir la Google Maps

Légende de la carte : en rouge, la trace du bateau sur l’eau, nos mouillages sont symbolisés par les ronds (rouges) ; en jaune, nos traces à terre, en stop, à pied, parfois en annexe…

Temps forts

10 mars, 14:30 – Découverte d’un rocher non cartographié particulièrement retord

A 0,75 mille au SW de Gorge Point, approximativement à mi-chemin entre le cap Sorell et Hibbs Pyramid, nous remarquons un écume suspect sur notre tribord – c’est la houle qui bien que faible casse sur un rocher affleurant. Nous sommes à mi-marée et le jusant nous le révèle clairement, c’est une chance car avec une amplitude de marée d’à peine 70 centimètres nous ne pourrions pas passer dessus à pleine mer sans dommage.

Les vieilles cartes CM93 d’OpenCPN ne le signalent pas, ni les cartes (récentes) Navionics chargées au préalable dans SASPlanet, tout de même, les courbes de niveaux sous-marines dévoilent une remontée de fonds suffisamment abrupte pour susciter la méfiance.

C’est rare, mais cette fois les images satellites dans SASPlanet ne sont pas d’un grand secours : Bing ne couvre qu’une mince bande côtière d’un demi-mille, ce rocher est donc hors zone de couverture ; pour Nokia (Here), Google Sat et ESRI (ArcGIS) les photos prises au voisinage de la pleine mer dissimulent le rocher entre deux eaux. Bien plus tard, après quelques recherches, nous trouverons des clichés – disponibles sur le serveur d’ArcGIS en zoom 19 – qui montrent le danger de façon évidente.

Malheureusement ces photos très précises, constituées d’une multitude de petites images qui chacune représente un carré de 110 mètres de côté de la planète Terre, nécessitent, si l’on veut récupérer une grande zone de territoire, trop de temps de téléchargement et un espace de stockage rédhibitoire. Pour couvrir l’intégralité du littoral australien, le zoom 16, des carrés de 900 mètres de côté, est un bon compromis. Les zooms 17 et 18 sont intéressants pour préciser de petites zones comme les mouillages ou les passages délicats. Les zooms 19 à 21 ne servent qu’exceptionnellement, généralement pour éclaircir après coup une situation bizarre rencontrée sur le terrain. Dans notre cas, cela nous permet de connaître précisément la position GPS du caillou incriminé : 42 22.62 S 145 12.33 E. Encore un qui aurait surement beaucoup à raconter s’il pouvait parler !

11 mars, midi – Un gigantesque incendie menace nos arrières

12 mars, 6:30 AM – Le mythique Port Davey apparaît dans l’aube naissante

Le Southern Ocean et Port Davey en feu

A droite du galhauban, Breaksea Islands et au loin le Mt Rugby (771m)

12 mars, 13:10 – Atterrissage à Melaleuca, terre adoptive du regretté Deny King

A couple de Juliene, le bateau de Ian Johnston, auteur de « The Shank »

Précisions

Le terme « Port Davey » fait souvent référence à la région dans son ensemble mais d’un point de vue cartographique il désigne l’étendue d’eau enclavée à l’Ouest des Breaksea Islands. On peut doubler ces dernières par leur Sud ou leur Nord indifféremment. Elles protègent de la houle un canal qui déroule vers l’Est, d’abord relativement large durant 5 milles, le Bathurst Channel, puis qui se rétrécit sur un peu plus de 2 milles, les Bathurst Narrows. On débouche alors dans une mer intérieure, le Bathurst Harbour. En poursuivant 4 milles vers l’Est, on atteint l’embouchure de l’Old River mais si on tourne immédiatement au Sud, on trouve l’entrée d’un bassin bien dissimulé, le Clayton’s Corner. Celui-ci donne accès à un bras de rivière sinueux et peu profond, le Melaleuca Inlet, qui déroule vers le Sud durant 3,5 milles jusqu’au centre névralgique de Port Davey : Melaleuca !

Deux familles vivent à Melaleuca durant l’été, on y trouve un aérodrome, un petit musée, des artefacts historiques et deux refuges à l’usage des bushwalkers (trekkeurs). La Port Davey Track et la South Coast Track se rencontrent ici. La première permet de rejoindre la route la plus proche (au Nord) en 4 à 5 jours de marche jusqu’au barrage de Scotts Peak (lac Pedder). La seconde nécessite 6 à 7 jours de marche (vers l’Est) pour rallier Cockle Creek au Sud de Recherche Bay. Ces traces furent originellement créées pour donner aux marins rescapés de naufrages une chance de rejoindre la civilisation, ainsi la Port Davey Track voit le jour en 1898 et la South Coast Track en 1905.

Sir Edmund Hillary, le vainqueur de l’Everest, en visite à Melaleuca

Photo prise en 1960, de gauche à droite : Deny et Margaret King, leurs filles, Sir Edmund Hillary et Max Moore, un marcheur. Source : « King of the Wilderness: The Life of Deny King » par Christobel Mattingley.

Deny et Mary King, 1968 (photo : Dennis Rittson)

Le personnage de Deny King (1909-1991) est indissociable de Melaleuca, sur les traces de son père il s’y installe après la seconde guerre mondiale devenant avec sa famille les seuls résidents du SW tasmanien durant quatre décennies. C’est un aventurier, naturaliste, ornithologiste, un artiste peintre et un mineur d’étain. En construisant l’aérodrome et les refuges, il ouvre un accès à cette région reculée et sauvage. Ses filles Janet et Mary perpétuent la tradition familiale en passant l’été à Melaleuca.

Il n’y a pas de couverture mobile à Port Davey mais l’aérodrome de Melaleuca fournit un wifi gratuit à la première connexion (payant ensuite). On parvient à capter ABC News en HF sur 936 Khz, on peut suivre ainsi l’évolution du Covid et des mesures. On apprend le sens du mot lock down : l’Etat de Tasmania ferme ses frontières, les parcs nationaux sont interdits de fréquentation et l’aérodrome ne dessert plus personne, nous sommes coupés du monde dans ce qui pourrait bien devenir le dernier coin de terre intouché par le virus !

14 mars – Extraction de Melaleuca, objectif Clayton’s Corner

Alternance voile-moteur dans les méandres du Melaleuca Inlet

Merci Mark pour ce tuto vidéo !

Pourquoi Clayton’s Corner ?

A lire !

A défaut de pouvoir trouver un bateau, Win, la sœur de Deny King, décide de se rendre à pied à Melaleuca depuis Recherche Bay sur la côte Sud-Est, mais elle se perd en route. Dans l’espoir d’attirer l’attention de son frère avec la fumée, elle fait un feu, mais c’est Clyde Clayton, un pécheur, qui vient la tirer de ce mauvais pas. Ils se marient et construisent une maison dans ce qui deviendra le Clayton’s Corner.

Leur maison est toujours là et son accès est libre. Comme un clin d’œil, nous avons fait un grand feu dans la cheminée pour sécher notre linge.

Un groupe de volontaires bénévoles très dynamiques assurent l’entretien et la mise en valeur de cet héritage. Merci à eux !

16 mars – Ascension du Mt Rugby (771m) depuis Iola Bay, traversée des Bathurst Narrows à la rame

Le Bathurst Harbour, Melaleuca et la petite Iola Bay avec L’Envol (à D)

Sur la photo ci-dessus, un œil averti identifiera l’aérodrome de Melaleuca, le trait blanc plus ou moins au centre de l’image entre le Melaleuca Lagoon à gauche et le Melaleuca Inlet à droite. Derrière lui, sur l’horizon, dans le col entre la Bathurst Range et la New Harbour Range, c’est le Southern Ocean avec la Cox Bight. Dans cette échancrure, à gauche à peine discernable Flat Witch Island (108m) et à droite le sommet de Maatsuyker Island (283m). Cette dernière est bien visible sur l’horizon exactement dans l’alignement du sommet du Mt Rugby (d’où est prise la photo) et de l’angle droit de l’aérodrome.

17-20 mars – Excursions autour de Casilda Cove (Horseshoe Inlet)

Marche dans les button grass, derrière Carina l’Horseshoe Inlet

Le Mt Rugby (771m)

Hors-sentier

A Joan Point (Port Davey Track), Bathurst Narrows et Mt Rugby

22 mars – Ascension du Mt Stokes (484m) depuis Bramble Cove

Le tanin orangé des button grass

La photo précédente révèle une particularité originale de la Port Davey Track : la traversée des Bathurst Narrows entre Farrell Point, au Nord du canal, et Joan Point, au Sud du canal, un passage en mer qui bien qu’étroit (200 mètres) nécessite de faire une navette à la rame, des barques en alu sont à poste pour cet usage.

23 mars – Balade à Stephens Bay depuis Spain Bay et 1ère tentative d’extraction de Port Davey

Stephens Bay

13:00 – Forbes Point, malgré la houle on tente de quitter Port Davey

Riz et PQ

On a rencontré Pieter, le capitaine d’Odalisque, pour la première fois dans Spain Bay, il avait des nouvelles fraîches de la situation sanitaire, vu que son cuistot, Ashi, venait juste de débarquer d’Hobart. Un peu dubitatif, on apprend ainsi la pénurie de certains produits basiques dans les supermarchés. Pieter nous propose alors de passer à son bord récupérer un kit de survie riz+PQ !

Par la suite, Pieter nous relaiera la météo par VHF car malgré tout nos efforts nous n’arrivons pas à capter de façon suffisamment audible le répéteur de Maatsuyker Island situé 20 milles à notre SE.

Merci Pieter !

24-26 mars – Excursions autour de Schooner Cove (Bathurst Channel)

Du Mt Nares (304m), Hannant Inlet, Spain Bay, Mt O’Brien et Davey Head

L’Envol dans la Schooner Cove, au fond le Mt Stokes (484m)

Du Mt O’Brien (191m), Davey Head, Breaksea Islands et North Arm

26 mars 2020, 13:30

L’Envol et Talisman quittent Port Davey de conserve

Merci Patrick pour la photo !

Mesdames et messieurs, chers lecteurs,

Ces deux semaines d’escale à Port Davey sont terminées, dans le prochain épisode nous poursuivrons ce tour de Tasmanie en votre compagnie jusqu’à la côte Sud-Est, nous emprunterons le sillage des grands explorateurs français qui ont nommé ces lieux à la fin du 18e siècle : Recherche Bay, Port Esperance, Bruny Island, D’Entrecasteaux Channel et bien d’autres. Nous découvrirons aussi une civilisation plongée en vie-ralentie par les contraintes du lock down.

A bientôt !

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Tasmanie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 9/04/2021 depuis le Tamar Yacht Club, Beauty Point, Port Dalrymple, Tamar River, île de Tasmanie, Tasmania, Australie, GPS 41 9.43 S 146 49.36 E

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Des amis à Murdunna nous aident à coudre de nouvelles selleries pour notre lit breton et nos banquettes du carré. Grâce à eux, cette tâche si appréhendée et délicate est menée avec brio dans une atmosphère conviviale. L’opportunité de participer à une coupe de bois de chauffage nous permet de les remercier. Ce qui aurait pu être un beau souvenir de travail communautaire tourne au cauchemar quand mon pouce est écrabouillé par le flanc de la hache hydraulique fendant la bille de bois. Je suis rapidement évacué en voiture sur l’hôpital public d’Hobart à 100 Km de là. Les conclusions du service des urgences sont encourageantes : pas d’os cassés, pas de perte de sensibilité, une chance incroyable ! Malgré tout une opération de chirurgie reconstructrice reste incontournable pour redonner forme humaine à mon pouce en lambeaux. Nous avons bon espoir qu’il récupère toutes ses fonctionnalités.

Toute notre gratitude : aux conducteurs Tim et Carol, Rob et Gina, David et Kathryn ; aux professionnels expérimentés et dévoués des services des urgences et de la chirurgie du Royal Hobart Hospital ; à David et Kathryn pour leurs soins attentionnés et leur accueil dans leur maison à Hobart. A notre voisin de mouillage, Two Dogs, pour sa patience et sa minutie durant la délicate tâche d’enlèvement des points de suture.

Huit jours après la chirurgie, on annule notre rendez-vous post-opératoire et c’est Two Dogs qui m’enlève les points de suture ! Certains ont lâché, ce n’est pas très beau à voir mais il n’y a pas d’infection et la cicatrisation des chairs est en route. A priori, il va falloir quelques semaines avant que je puisse envisager de me resservir de mon pouce de manière soft et quelques mois pour des travaux de force.

Dommage, la facture du Royal Hobart Hospital atteint des sommets : plus de 4 mois de notre budget disparaît dans les trente minutes de l’opération chirurgicale !

Nous vous avons appelé à l’aide afin de nous aider à payer, c’est un succès puisque nous avons pu collecter le montant de la facture en 10 jours grâce à 28 donateurs en provenance de différents pays : France, Australie, Polynésie française, Espagne et Etats-Unis !

Dons reçus :

2’115 € / 3526 AUD $

Merci à : Dave & Michelle (Australie), Bev & Rob (Australie), Sindi & Peter (Australie), Phillipa (Australie), Jane & Marc (Polynésie française), Victoria & Ben (Australie), Jean (France), Lyndon (Australie), Jérôme (France), Jojo & Cécile (France), Gilles (France), Georges (France), Bruno (France), Philippe (France), Claude (France), Phil & Nad (France), Jean-Paul (France), Luca (Espagne), Charles (France), Yann (France), Lulu (France), Christophe Henry (France), Vonvon (France), Richard (Etats-Unis), Laurent (France), Régis (France), Isabelle & William (France)

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Tasmanie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 13/08/2020, mis à jour le 20/08/2020, mis à jour le 24/08/2020, depuis le village de Murdunna, Tasman Peninsula, île de Tasmanie, Tasmania, Australie, GPS 42 56.69 S 147 51.49 E

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Stats Australie :

Position : Broome
Arrivée : 6/10/2019
Distance parcourue : 3’173 Mn
Temps passé : 113 jours
Moteur : 42 Mn
Mouillages : 76
Visa restant : 253 jours

Nous passons une semaine à Darwin, le temps de se préparer pour notre prochaine étape, le Kimberley. Nous sommes déjà début septembre, c’est tard en saison. Tout notre problématique est de parcourir dans la même saison des zones de navigation particulièrement vastes mais surtout très éloignées l’une de l’autre : la côte NE et ses îles sous couvert du Great Barrier Reef et la côte du Kimberley sont distantes de plus de 1’500 milles !

Centre ville de Darwin !

Le meilleur moment pour naviguer dans ces deux contrées s’étend de juin à octobre durant l’hiver austral. Avant juin le risque de cyclones est encore présent, après octobre il y a le risque de violents orages avec le début de la mousson puis en décembre la saison cyclonique débute. D’ailleurs, chaque jour des voiliers arrivent dans Fannie Bay de retour de leur trip dans le Kimberley. Ainsi nous aurons des informations fraîches de différents bateaux, merci à James et Hannah du cata (Wharram) Tangaroa, Michael et Liz du cata Cosmic Drift.

L’Envol dans le Kimberley
de Darwin à Broome
du 4/09 au 6/10/2019
277 heures de navigation réparties sur 31 jours navigués
1’085 Mn dont 34 Mn au moteur
7 îles, 38 mouillages
96,9% à la voile
vitesse moyenne : 3,9 Nds

Le Kimberley, un challenge à bien des niveaux

Certainement la partie de côte la plus reculée et la plus difficile d’accès d’Australie, le Kimberley recouvre une immense région sauvage, inhabitée (mise à part quelques rares fermes perlières), sans villes, sans commodités et surtout sans couverture mobile. Du coup, afin d’avoir la météo à bord, le téléphone satellite reprend du service. On décide de ne pas poursuivre avec E-Sat et de passer par un agent australien. Cette fois on part sur une solution courte avec un prepaid Iridium pour 2 mois.

En approche de Koolama Bay

King George River peu après le franchissement de la barre

Twin Falls, L’Envol et Harmony au mouillage

En montant sur le plateau

King George River, un des joyaux du Kimberley

La côte qui borde le vaste plateau du Kimberley est très découpée, entaillée de nombreuses rivières et fjords. Ces échancrures ainsi que la bande du littoral s’étendant entre un et cinq milles au large sont souvent mal ou pas cartographiées (mention « Unsurveyed Area » sur la carte), des cailloux affleurants manquent à l’appel ou bien sont décalés. A moins de s’écarter au large, naviguer de jour, à vue, est recommandé. Compte tenu de l’ampleur des marées le risque de toucher quelque chose est à priori limité à la basse mer. Les images satellites mises en cache durant l’escale dans le logiciel SASPlanet seront d’une grande aide.

SASPlanet, un logiciel incontournable qui permet de naviguer offline sur différents fonds de carte

En saison, le Kinberley est soumis à des coups de SE modérés à forts. En effet, la rencontre des alizés et des vents du quadrant NW des anticyclones en formation dans la Great Australian Bight (Sud Australie) créent une zone de renforcement des vents (squash zone).

En fin de saison, cette côte située sous le vent des alizés est généralement déventée, soumise aux caprices des brises locales (SW le matin, NW le soir) plutôt molles, les locaux naviguent dans de larges proportions au moteur. Avec moins de 60 litres d’essence embarquée, on s’emploiera pour faire de la voile. Du fait de la structure en escaliers de la côte du Kimberley, toutes les allures peuvent défiler dans une même journée. Typiquement, une progression vers l’Ouest signifie du louvoyage, un contournement de cap des vents adonnants, une descente au Sud, du portant.

Dans le contournement du Cape Londonderry

Deception Bay, mouillage Nord ou mouillage Sud ?

1’085 milles effectués à la voile, 34 milles au moteur

Le gennaker sera la pièce maîtresse de notre progression sous voiles, un élément indispensable, LE corollaire à l’usage du moteur. Il sera déroulé à toutes les sauces : accompagné de la GV du près au travers, seul au largue, en papillon avec le génois tangonné du grand largue au vent arrière. Au final moins de 20 litres d’essence seront consommés (pour 34 milles parcourus au moteur) surtout pour ressortir des rivières ou gorges. Tant mieux car faire le plein ici est toute une aventure qu’il faut anticiper avec des pré-requis qu’il faut satisfaire : quantité minimum, prix majorés, à prépayer ou pas à Darwin, rendez-vous avec la barge flottante à ne pas louper… Moyennant quoi, si tout va bien, il y a, à priori, trois points de carburant répartis sur le trajet.

Au fond, l’étroiture des Horizontal Falls (Talbot Bay)

Fond de carte Bing Maps dans le logiciel SASPlanet

Le courant qui passe par les étroitures successives atteint 30 nœuds en pleine marée, d’où le nom d’Horizontal Falls. Seule la première est franchissable à l’étale par un voilier, les jet boat des charters passent en force à pleine puissance

Plus on progresse vers l’Ouest plus les marées deviennent importantes. Dans le Kimberley de l’Ouest (Talbot Bay – King Sound), elles atteignent 10 mètres en vives-eaux ! A la voile, pas facile de faire coïncider les horaires tardifs de la brise (à partir de 11 heures) et les 6 heures du flux à faveur, on a parfois dû lutter contre le courant encore maniable dans le Kimberley du Nord puis déborder sur la nuit avec le jusant avant que la brise ne meure dans le Kimberley de l’Ouest.

Pleine mer

Basse mer

Otages des vives-eaux à Crocodile Creek

Le lit de la rivière asséchée

L’ascenseur de Crocodile Creek

Il faut donc s’attendre à des navigations de jour, par étapes, dans un dédale d’îles et de rivières (dont certaines restent encore à explorer) avec une multitude de mouillages potentiels. Un voyage qui pour être à l’aise nécessite environ deux mois. En tournant au plus court les principaux caps on totalise 355 milles mais de King George River à Cape Leveque nous en ferons plus de 670 en 26 jours et 32 mouillages ! Pressés par la saison cyclonique qui approche nous parcourrons en moyenne 26 milles par jour. A ce rythme nous avons eu un bon aperçu du Kimberley, mais certains voiliers le sillonnent chaque année avec le même bonheur, explorant de nouvelles zones, remontant des rivières improbables, tel des pionniers émancipés des routes galvaudées.

Le Kimberley est un terrain de jeu bien défendu car venant de l’Est il faut d’abord franchir les 230 milles du golfe Joseph Bonaparte. Réputé pour ses vents évanescents qui lui valent son surnom de « Blownapart Gulf », il peut aussi s’y développer, en cas de squash zone de SE, une mer escarpée du fait de ses faibles profondeurs.

Au près sous gennaker

Laborieuse traversée du golfe Joseph Bonaparte

Il nous faudra trois jours pour le traverser dans des vents légers au près et au louvoyage. Afin d’optimiser notre progression, les virements de bord se caleront logiquement sur la bascule de vent due à l’alternance des brises de jour/nuit. Meilleur 24h : à peine 86 milles ! A mi-chemin, nous quittons l’état du Northern Territory (UTC+9:30) pour celui du Western Australia (UTC+8:00).

Plus qu’un filet d’eau à Osborne Islands

Nous sommes en fin de saison sèche et nous savons que l’eau potable sera difficile à trouver, les cascades majeures comme celles de King George River ne coulent plus !

On découvre à Darwin des bidons aux mensurations idéales qui s’arrangent dans le carré dans un Tetris parfait, ils portent à 180 litres notre autonomie en eau. Heureusement car fin septembre, la température qui commence à atteindre des sommets augmentera notre consommation d’eau assez drastiquement.

Un Tetris de 3 bidons bleus alignés

Comme les points d’eau sont souvent au fond des creeks, on sera très limité sans moteur d’annexe car les remontés de rivières (salées) depuis les mouillages sont trop longues pour être parcourues à la rame et qu’il n’y a que 2 à 3 heures disponibles autour de la pleine mer avant que le lit de la rivière ne s’assèche.

Avec des marées de 6 à 10 mètres, on perd ou gagne facilement un mètre ou plus par heure !

King Cascade à marée haute, l’opportunité de faire un rapide plein d’eau avant que le bassin assèche (Prince Regent River)

De plus quand la brise se lève, il devient difficile d’étaler le vent et les vagues à la seule force des bras surtout avec l’annexe chargée de 70 litres d’eau ! Quand c’est possible, pas d’autre choix que de se rapprocher au maximum avec L’Envol en prenant un mouillage temporaire à marée haute à portée de rames du point d’eau. Au total, on fera le plein à trois sources et deux cascades.

Remontée de rivière à pleine mer jusqu’au point d’eau quatre étoiles de Squatters Arms (Silver Gull Creek)

Le spot incroyable de Crocodile Creek

On essaiera bien de se simplifier la vie en remettant en route notre petit dessal Power Survivor 40-E mais cette solution ne marchera que le temps de faire une trentaine de litres avant qu’une fuite rébarbative n’apparaisse. La dernière utilisation remontait au début du Pacifique et il laissait déjà un goût de sel. Un achat que je regrette, cher, pas fiable et finalement inutile dans notre façon de naviguer.

Enfin, les crocodiles omniprésents supposent en théorie une annexe motorisée de plus de 3 mètres en alu. Nous ne faisions pas les malins à la rame dans notre embarcation gonflable de 2 mètres et 12 Kg, côtoyant des crocs deux fois plus longs ! Intelligents, leur comportement est dans un premier temps plutôt observateur immobile à distance puis leurs réactions éventuelles temporisées par la logique du moindre effort et l’opportunisme.

Gardien du point d’eau à King Cascade (Prince Regent River)

En annexe, nous étions vigilants, les regardions dans les yeux et embarquions un kit : la gaffe pour étendre virtuellement la taille de notre annexe, la corne de brume qui, à l’usage, les faisait se cacher sous l’eau et au cas où, un couteau de plongée. Les baignades ou snorkeling dans la mer sont bien sûr proscrits. Notre meilleure défense résidait dans le fait de ne pas s’attarder sur leur territoire afin de ne pas leur laisser le temps d’appréhender notre routine.

Mais pourquoi braver tant de difficultés ?

Baobabs à Ivy Cove (Glauert Island)

D’abord parce que nous espérions renouer avec un parfum de Patagonie dans ce trip à l’autonomie allongée, traversant une contrée sauvage et authentique, désertée en cette fin de saison.

Mais aussi pour le plaisir de faire partie de ce paysage de roches aux nuances de rouge infinies ; pour le plaisir de s’immerger dans des billabongs, ces vasques aux écrins sableux ; pour le plaisir d’enlacer les troncs lisses de baobabs centenaires ; pour le plaisir de naviguer sans houle, dans des vents menus à notre dimension.

Enfin pour le challenge en tant que tel et sa promesse de nous donner plus d’expérience, donc plus d’aisance et de sérénité pour les navigations ultérieures.

Coucher de soleil à Osborne Islands

Les très attractives Osborne Islands

Le Kimberley garde aussi la mémoire de ses premiers occupants, aborigènes ou même plus anciens encore, avec des peintures rupestres magnifiques. Partout où un caillou suffisamment surplombant pouvait prétendre à servir de toit, on trouve des dessins représentant des animaux ou des humains, il reste encore tant à découvrir à ce sujet, le vaste Kimberley conserve encore bien des mystères…

Art Creek (Swift Bay)

Mouillage à Wary Bay (Bigge Island)

Lever de soleil sur Steep Island

Après le Cape Leveque, 130 milles de côte nous ramènent à la civilisation. Le 6 octobre nous mouillons à Broome, une petite ville de 15’000 habitants, base de départ et d’arrivée dans le Kimberley de l’Ouest.

A suivre…

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Australie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 8/11/2019 depuis le mouillage de Town Beach, ville de Geraldton, Champion Bay, Western Australia, GPS 28 46.41 S 114 36.23 E

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