English version of this article, by Carina

Chers tous,

Bonne année 2026 !

L’Envol et son équipage vous saluent depuis Hendaye, dans le Sud-Ouest de la France.

En 2025, notre voilier a redéployé ses ailes, mis cap au Nord et finalement atteint l’Estonie où vivent les parents et la famille du frère de Carina. Ce fut un moment important, non seulement parce qu’après dix ans de vie commune, Christophe rencontrait ses beaux-parents pour la première fois, mais aussi parce qu’il n’était jamais allé en Europe de l’Est auparavant.

Nous sommes heureux de partager cette expérience avec vous ! Découvrez l’album en ligne qui raconte pourquoi Carina a quitté son pays natal il y a 18 ans, la fête de bienvenue surprise qui nous attendait et 10 conseils pratiques pour visiter Tallinn :

Online flipbook par Carina et Christophe

Après un mois passé en Estonie, nous avons repris la mer et migré au Sud afin de passer l’hiver dans des températures plus clémentes.

Ainsi, L’Envol et son équipage ont passé le test : nous sommes toujours aussi passionnés d’explorations sous voiles, et le bateau reste notre unique résidence. Quant à nos projets pour 2026, nous sommes tout aussi curieux que vous de savoir jusqu’où les vents nous mèneront cette année.

On vous souhaite une bonne santé, de la sérénité et « bon vent ! », sur terre comme sur mer.

Christophe et Carina

Les PDF de notre périple en 2025

#1 Irlande

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#2 Ecosse

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La météo est exceptionnelle depuis deux semaines, on n’a toujours pas gouté à la légendaire pluie écossaise, pourvu que ça dure !
La traversée du canal entre la Grande Bretagne et les Orcades, le Pentland Firth, était critique, 5 nœuds ou plus par le travers nous ont dépalés sur l’ile Swona sur notre bâbord. Les voiles bordées serrées, assisté par le moteur hors-bord à fond, c’est passé mais on était en route de collision avec l’île jusqu’à doubler sur notre tribord le cap Sud de South Ronaldsay qui a redressé le courant sur notre arrière. Même un cargo, dont on a récupéré la trace grâce à l’AIS de la VHF, a fait un écart conséquent !
A notre latitude 58° Nord, il fait jour de 4:00 à 22:30, c’est ouf, on peut faire la grasse mat, c’est-à-dire dormir de jour, sans culpabiliser

#3 Norvège

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#4 Copenhague

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#5 Mer Baltique

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#6 Tallinn

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#7 Retour au bercail

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales autour du monde sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article publié le 21/01/2026 depuis L’Envol, baie de Chingoudy, Hendaye, France, GPS 43 22.05 N 1 46.53 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

English version of this article, by Carina

Chers tous,

Bonne année 2025 de la part du voilier L’Envol et de son équipage, bonjour des Pyrénées !

Nous sommes actuellement à l’ancre à Hendaye, au Pays Basque (du côté français de la frontière), où les eaux de la baie de Chingoudy sont devenues notre camp de base pour notre premier hiver européen. Toute à notre tâche de marins, nous n’étions jamais rentrés en Europe depuis le départ en 2013, l’automne 2024 est enfin l’occasion de revoir nos familles respectives.

2024 est aussi l’année de notre 3ème transatlantique des Antilles à l’Europe via les Açores. Le premier grand saut étant celui du Cap-Vert au Brésil en 2014. Le second passage, de l’Afrique du Sud au Brésil via Sainte-Hélène en 2023 résulte d’un parti pris. Une option qui rallonge la route mais évite les semaines de louvoyage précaires que demande la remontée directe et sans escale de l’Océan Atlantique, dans l’hémisphère Sud puis Nord, de l’île de Sainte-Hélène à l’Europe. C’est peut-être grâce à cette stratégie conservatrice que nous ramenons le bateau avec son mât d’origine après un périple de près de 60’000 milles nautiques dont pas mal dans le grand Sud, mais conséquence regrettable, le temps nous a manqué et Maman, décédée neuf mois avant mon retour, s’en est allée pour son grand voyage.

Rétrospective

Le jour de l’an 2024 avait pour théâtre les îles du Salut en Guyane française. Nous commençons l’année par quatre jours de navigation facile et rapide qui nous amènent à Trinidad dans le Sud des Caraïbes. Nous y sortons le bateau de l’eau pour un 5ème antifouling. La saison des cyclones est terminée, nous pouvons compter sur des alizés d’Est réguliers et maniables, enfin de la « navigation de plaisance » comme ils disent, un oxymore, si l’on considère les rares fois où nous l’avons expérimenté durant ce tour du monde.

Quatre mois, c’est ce que nous disposons pour remonter l’arc antillais. Cela débute mal car à Tobago (Charlotteville) puis à Carriacou des officiels aigris semblent prendre leur revanche sur un passé colonial pas si lointain, des formalités administratives pléthoriques, baroques et contraignantes jusqu’à l’absurde, sont prétextes à des humiliations stériles et déplacées. Alors nous pressons le pas, ignorant Saint-Vincent et Sainte-Lucie, pour atteindre au plus vite la Martinique dont la côte au vent, sauvage et désertée par la plaisance, nous ravit.

Fidèles à notre démarche, un mélange de stop, de marche et de nuits fortuites chez l’habitant, nous explorons l’île et ses sommets, notamment : le magnifique belvédère de la Montagne Pelée (1397m) suivi du chemin de jonction sur son escarpé flanc Nord-Ouest, encore dénué de route ; les Pitons du Carbet (1197m), un aérien parcours d’arêtes improbable et acrobatique voué à disparaître pour cause d’itinéraire fermé au public ; et probablement notre préférée, les cascades de la confidentielle et reculée rivière Trois Bras.

Trois mois se sont déjà écoulés, alors nous poursuivons, délaissant la Dominique, pour atteindre la Guadeloupe. Le versant Ouest de Basse Terre regorge de cascades à portée de mouillages, de descentes de rivières et de baignades, nous nous délectons de toute cette eau douce et tiède qui coule à profusion le long des pentes arborées de ces vieux volcans érodés. Mais les meilleurs choses ont une fin, et début mai L’Envol laisse les Antilles dans son sillage.

Nous comptons traverser la Mer des Sargasses sans météo à bord, affranchis de connexion satellitaire, avec pour seul allié un fichier météo Grib de dix jours pris au départ. Il nous en faudra le double pour couvrir les 2’300 milles nautiques jusqu’au Açores. Connaissant le pattern météo de la région caractérisé par les déplacements sporadiques de l’anticyclone des Bermudes, nous suivions la rotation des vents pour décider de la route et de l’amure, un œil sur le baromètre et les nuages.

Mais au final, le problème majeur auquel nous avons dû faire face ne fut en rien lié à la météo mais aux sargasses elles-mêmes, ces algues jaunes qui en s’agrippant sur les bords d’attaque de nos quilles et de nos safrans nous ralentissaient, en l’espace de quelques minutes, jusqu’à l’arrêt. Je n’ai pas compté le nombre de fois où il a fallu que je m’allonge dans le cockpit pour dégager les safrans, la tête au-dessus des flots, les bras dans l’eau jusqu’aux épaules. Malgré les tentatives d’évitement de ces îles flottantes, nous devions régulièrement faire un 360 degrés avec le bateau pour délester les quilles, virant de bord, gennaker à contre puis empannant, avant de reprendre notre route.

Notre vitesse moyenne était fortement compromise par la prédominance de vents légers que ces sargasses rendaient difficiles à exploiter, et cela reposait la question de notre autonomie en eau mais aussi celle de notre faculté à prendre du repos et enfin celle de notre autonomie énergétique car elles avaient une affection toute particulière pour l’hélice de notre hydrogénérateur.

Au 20ème jour, l’île de Flores, la plus au Nord de l’archipel portugais des Açores, est en vue. Le baromètre a chuté, le vent a fraîchi, la mer s’est renflée, une dépression approche, mais il fait nuit. Pas question de rentrer dans ce port exigu sans visibilité avec juste un hors-bord pour étaler les rafales, alors nous patientons à la cape jusqu’au lever du jour. Au cours de la nuit, la température tombe à une quinzaine de degrés, bienvenue en Europe !

Nous resterons deux mois aux Açores, explorant six des neuf îles volcaniques. Une douce d’euphorie nous portait, le fait de retrouver nos repères européens, son climat, sa végétation et sa culture mais aussi la surprise de retrouver sur l’île de Faial un couple d’amis, voileux émérites, rencontrés dix ans plus tôt en Patagonie.

Les Açores nous ont comblé : sentiers d’époque pavés, chemins du vertige encalminés dans les falaises accores du trait de côte, panoramiques de cascades et de résurgences dévalant des parois abruptes (Flores) ; nouveau territoire pris sur la mer, géologie juvénile, roches enroulées sur elle-même, lave pétrifiée et poussière de scories, parsemées de taches vertes incongrues (Faial) ; sentiers côtiers écroulés, relégués en désuétude par les hommes, convoitée par une nature exubérante (São Jorge) ; cône tutélaire, paysage lunaire émergeant d’une mer cotonneuse, l’île perchée au-dessus des nuages (Pico) ; cratères inaccessibles, tourbières, fumeroles, confettis d’eaux bucoliques (Terceira) ; volcans déchus bâillonnés par les eaux, l’île aux grands lacs (São Miguel). Quand nous quittons ce paradis pédestre, nous avons marché pas moins de 300 kilomètres dans l’archipel.

Les discussions sur la destination suivante allaient de la Turquie à l’Irlande, mais la décision finale a été prise alors que nous étions déjà depuis cinq jours en mer : nous naviguions vers l’Espagne ! Et c’est ainsi que, fin juillet et 1’000 milles nautiques plus tard, nous apercevions la pointe Nord-Ouest de la péninsule ibérique. Ainsi s’achève notre transat retour, un parcours sans avarie, réalisé à la voile avec au total deux litres d’essence brulés depuis la Guyane (incluant les manœuvres de port). Nous espérions bien parvenir à terminer le parcours jusqu’en France sans avoir à compléter notre bidon rempli en Australie en 2022 !

Les 300 milles à vol d’oiseaux de La Corogne à Hendaye le long de la côte espagnole, supposés faciles, se sont révélés exténuants. Le dévent du golfe de Gascogne, les brises faibles et les courants de marées dans le nez, ont débouché sur un parcours erratique de plus de 400 milles à la vitesse moyenne de 3,2 nœuds – un mois de patience et de persévérance avec une dizaine de litres d’essence concédée au moteur.

Le 28 août nous retrouvions la France et mon père, qui a suivi avec assiduité chaque étape de notre progression sur la carte du voyage, était à Hendaye pour nos retrouvailles. Avec sa compagne Geneviève, ils ont voyagé 10 heures depuis les Hautes-Alpes pour venir à notre rencontre et nous faire le merveilleux cadeau d’un accueil inconditionnel après 11 ans d’absence.

Quels sont nos projets pour la suite, ne nous le demandez pas, c’est la grande inconnue. Nous déciderons au printemps si nous voulons continuer cette vie sur l’eau ou tourner la page. En attendant, vivre à bord sans chauffage et assurer la sécurité du bateau avec une tempête tous les dix jours environ, nous maintient dans nos prérogatives de marins. Le Yacht Club d’Hendaye nous a donné l’opportunité de faire une conférence devant un auditoire de 80 personnes, et nous avons été mentionnés dans le quotidien Sud-Ouest.

C’est donc la fin d’un projet, celui de la navigation d’un voilier de 7,7 mètres autour du monde pendant plus d’une décennie. Les gens nous ont souvent demandé combien cette vie nous a coûté, ce à quoi nous aimions répondre : moins que nous ne le pensions, mais tout ce que nous avions. Notre budget mensuel tournait autour de 500 € dont 30% ont été financés grâce à 11 appels aux dons. Nous avons travaillé en tout et pour tout un an et demi. L’aide était toujours présente quand nous en avions besoin – en navigation nous nous devions d’être autonome, mais à l’escale, nous avons toujours expérimenté, de la part d’inconnus, la magie de la gentillesse humaine. Sur cette note finale, nous voudrions remercier tous ceux et celles d’entre vous qui ont contribué à cette réussite ! Merci également aux lecteurs de notre site internet www.intothewind.fr.

Avec nos meilleurs vœux de santé, de joie et de bons vents pour 2025,

Christophe et Carina

Quelques clichés de 2024

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales dans l’océan Atlantique sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article publié le 24/01/2025 depuis L’Envol, baie de Chingoudy, Hendaye, France, GPS 43 22.13 N 1 46.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

A l’heure où j’écris ces lignes, la saison des cyclones 2022-23 dans le Sud-Ouest de l’océan Indien est terminée, les phénomènes météo sont répertoriés et une abondante littérature est accessible sur internet à ce sujet.

Résumé de la saison cyclonique 2022-23 (source : Wikipédia)

La saison débute officiellement le 15 novembre et se termine le 30 avril. L’activité a démarré tôt en 2022, avec le développement des deux premiers systèmes (Ashley et Balita) en septembre et octobre, et s’est terminée tardivement avec Fabien en mai 2023. Fin décembre 2022, Darian (catégorie 4) est le premier cyclone de la saison.

Cette saison cyclonique a été l’une des plus meurtrières jamais enregistrée dans le Sud-Ouest de l’océan Indien, principalement à cause du cyclone Freddy, un catégorie 5 qui aura cumulé plusieurs records mondiaux.

Trajet du cyclone Freddy dans l’océan Indien (source : Wikipédia)

Du 5 février au 14 mars 2023, le délétère cyclone Freddy prendra cinq semaines pour retracer notre sillage d’Indonésie à l’Afrique du Sud, un record mondial de longévité et un des seulement quatre systèmes ayant réussi à traverser entièrement l’océan Indien d’Est en Ouest.

Cette analyse à posteriori montre à quel point nous sommes vulnérables face aux forces en présence. Nous avons donc humblement fait en sorte que la seconde partie de notre traversée de l’océan Indien, de la Réunion dans les îles Mascareignes à Richards Bay en Afrique du Sud, se fasse à distance raisonnable du début de la saison dite officielle.

Doutes et incertitude

L’Indien en 23 météofax raconte la première partie de cette traversée de Bali en Indonésie à Rodrigues dans les îles Mascareignes, un trip intense de 23 jours dans des alizés musclés dont la stratégie météo était assurée par des météofax. Une simple radio HF réceptrice nous avait permis de les recevoir gratuitement.

Cette seconde partie est notoirement plus délicate : on quitte les vingtièmes pour approcher les trentièmes et entre le continent africain et Madagascar on ne peut plus compter sur une situation stable d’alizés. Ces masses de terre interagissent puissamment avec l’océan et d’une manière qui semble totalement aléatoire. Habituellement, la prévision météo est encore vérifiée à cinq jours d’échéance, mais dans ces parages, nous constatons qu’il suffit de 72 heures pour que les fichiers GRIB diffèrent notablement.

Le stress monte d’un cran car nous avons besoin d’optimiser notre timing de départ pour éviter les ennuis.

L’étape clé d’un tour du monde par les alizés

A 550 milles nautiques de la Réunion, dans le Sud de Madagascar, un plateau sous-marin de 200 milles de large nous coupe la route. Les fonds remontent alors de 5000 à moins de 2000 mètres. La côte Est de Madagascar fait office de déflecteur géant en concentrant, 80 milles dans le Sud de l’île, tout le courant charrié dans l’Indien par 4’000 milles nautiques d’alizés rarement en-deçà de 30 nœuds.

Un phénomène gratifiant si on dispose d’une bonne météo car la vitesse fond (GPS) du bateau sera facilement majorée de deux nœuds mais un piège si une dépression, rendue virulente par la présence de l’île, interpose frontalement ses vents de Sud-Ouest à ce courant de Nord-Est !

Le courant des Aiguilles le long de la côte africaine et les courants au Sud de Madagascar

Avec pas moins de quatre jours de navigation nécessaires pour atteindre cette zone de convergence, nous perdons la faculté d’optimiser son franchissement avec une météo fiable. Mais ce n’est pas tout. A une cinquantaine de milles de l’atterrissage en Afrique du Sud, après 10 à 12 jours de mer, il reste un dernier obstacle de taille : la traversée du courant des Aiguilles qui descend la côte africaine du Nord vers le Sud, une côte que les dépressions de Sud-Ouest viennent fréquemment lécher à rebrousse-poil du courant. Si cette situation se présente, il faudra savoir ralentir ou se mettre à la cape, le temps que le front passe et rouvre la voie du courant des Aiguilles.

C’est pourquoi, dans un tour du monde par les alizés, empruntant le canal de Panama, puis le détroit de Torres, au plus près de l’équateur, cette étape est considérée comme le passage le plus critique, un moment de vérité par lequel nous passons tous !

Météo à bord et fichiers GRIB

Compte tenu de cette prise de risque accrue et du fait que rien de ce côté de l’océan Indien ne vient prendre le relais de l’émetteur de Wiluna sur la côte Ouest d’Australie pour la diffusion des météofax, nous décidons de nous attacher les services d’une couverture satellite en payant 300€ un prepaid Iridium de 75 minutes valable 30 jours.

Notre combiné téléphone/modem Iridium 9555 supplante donc sur cette étape notre récepteur radio HF Sangean mis au chômage technique. Il nous permettra de faire des requêtes par email à ‹query@saildocs.com› et de recevoir en retour un fichier *.grb, dit fichier GRIB. Pour obtenir un rendu pédagogique et en couleur de la prévision météo, ce fichier est à ouvrir dans un logiciel de lecture spécifique. Nous utilisons zyGrib qui fait très bien le job et qui est gratuit. Le développement de ce logiciel se poursuit actuellement avec une nouvelle équipe de bénévoles mais le nom du lecteur a changé, il devient XyGrib.

Avec les fichiers GRIB, nous allons troquer la vue synoptique des phénomènes météo offerte par les météofax, c’est-à-dire la compréhension du contexte général qui est à l’origine de notre situation particulière, pour une connaissance très locale de la seule force et direction des vents. Nous pourrons par contre faire des requêtes sur les courants, à travers le modèle OSCAR, et éventuellement avoir un aperçu de la couverture nuageuse, des précipitations et de l’indice CAPE, un indice d’instabilité de la masse d’air qui renseigne de manière fiable sur le risque d’orage potentiel et de foudre.

Une trace faite de plusieurs segments

Cliquer sur la carte pour ouvrir notre Google Maps sur la partie Ouest de l’océan Indien.

Jour 1
Extraction

> du 24 au 25 octobre
> 105 Mn en 24 heures
> 4,4 Nds de vitesse moyenne

Départ de l’île de la Réunion le matin du 24 octobre 2022 à 10:45 heure locale (UTC+4). Un fuseau sur lequel nous resterons durant toute la traversée afin de ne pas perturber l’enregistrement de la trace GPS du bateau dans OpenCPN, notre logiciel de navigation.

Tous les horaires de cet article sont aussi en heure locale de la Réunion (UTC+4) formatés sur 24 heures.

J1, 24/10 à 13:00 (UTC+4) – C’est parti pour négocier le dévent de l’île de la Réunion

Comme vous pouvez le voir sur cette image météo issue d’un fichier GRIB pris par Wifi avant le départ, nous n’avons pas lésiné sur la surface de la prévision qui couvre l’intégralité de la traversée. La requête est du type :

send gfs:15S,40S,61E,18E/1,1/6,9,…,240/=
WIND,GUST,PRESS,CAPE,CLOUD,APCP,=
SWELL,SWDIR,SWPER,=
WVHGT,WVDIR,WVPER,=
HTSGW

Note : Cette requête est à copier/coller dans le corps d’un email formaté en texte brut, son objet est libre. Le destinataire du message est ‹query@saildocs.com›. Afin d’éviter que le programme de messagerie ne coupe une ligne de code trop longue avec un retour à la ligne impromptu, j’utilise le signe « = » pour insérer des sauts de ligne autorisés.

Avec une étendue de prévision recouvrant 26 degrés en latitude et 44 degrés en longitude, sur une grille de 1°x1°, soit 1’144 points de référence, et pour 72 dates (toutes les 3 heures pendant 10 jours), la requête couvre 13 paramètres : vent en force et direction, rafales, pression au niveau de la mer (isobares), indice CAPE, couverture nuageuse, cumul de précipitations, houle et vagues du vent (en hauteur, direction et période) et vagues significatives (hauteur combinée de la houle et des vagues du vent).

On obtient au total plus d’un million de données météo distinctes compressées dans un fichier GRIB dont la taille atteint 1,83 Mo !

Un luxe impossible avec un prepaid satellite où pour des raisons d’ouverture de connexion (moment où le satellite est visible) et de coût, il faudra se limiter à une requête d’une dizaine de kilo-octets seulement. C’est dire si, dans les prochains jours, la surface de la prévision va se réduire à une portion congrue d’océan !

Marche d’approche

A défaut de pouvoir anticiper la météo dans le Sud de Madagascar, nous avons optimisé notre départ de l’île de la Réunion et surtout de ses sommets culminant à plus de 3000 mètres en choisissant un alizé avec suffisamment de Nord dans son Est pour nous éviter un dévent interminable et potentiellement beaucoup de moteur.

J1, 24/10 à 17:30 (UTC+4) – Génois et gennaker en papillon

Notre extraction se passe bien, sous voiles et sans difficulté particulière, mais les conditions sont molles et il nous faudra quand même un jour et demi et parcourir 150 milles nautiques avant de sortir des courants contraires et rencontrer des vents plus frais nous permettant de tenir les 5-6 nœuds de vitesse moyenne.

Douche de cockpit

Pendant ce prolégomènes un peu laborieux, génois et gennaker sont gréés en papillon, exploitant au vent arrière les alizés de Nord-Est générés par le secteur Nord-Ouest d’un vaste anticyclone centré dans les trentièmes sous l’île Rodrigues.

Jour 2
Conjectures

> du 25 au 26 octobre
> 114 Mn en 24 heures
> 4,75 Nds de vitesse moyenne

Dans la nuit, le vent passe à deux chiffres, 13-17 nœuds nous ramènent en configuration classique, génois et grand-voile en ciseaux. Les conditions sont bonnes et on commence à bien avancer.

De l’analyse de notre fichier GRIB de départ, il apparaît que notre passage sous Madagascar devrait coïncider avec un changement d’anticyclone, notre actuel devant céder la place au suivant – une haute pression dont le centre est actuellement situé sous l’Afrique du Sud.

Concrètement, cela signifie que nous allons expérimenter une bascule franche du vent, passant de Nord à Sud-Ouest sans autre transition que quelques heures de pétole dans l’intervalle. Ensuite, dans son déplacement vers l’Est, les vents de ce second anticyclone entameront une rotation rapide vers le Sud puis le Sud-Est jusqu’au Nord-Est, notre situation de départ.

En conséquence, ces vents certainement forts mais éphémères en direction ne devraient pas brosser le courant durant trop longtemps, et à priori, nous n’aurons pas encore pris pied sur le plateau sous-marin au Sud de Madagascar quand cela interviendra. Une estimation qu’il faudra préciser avec la prise d’un GRIB plus récent. En tout état de cause, à notre rythme actuel, nous serons fixés sur notre sort dans deux jours de navigation.

Jour 3
Sous tension

> du 26 au 27 octobre
> 133 Mn en 24 heures
> 5,55 Nds de vitesse moyenne

J3, 26/10 à 16:00 (UTC+4) – Sous gennaker et GV arisée (1 ris)

Un peu plus tard, avec le génois en complément

Durant la journée du 26 octobre, c’est le retour du gennaker tribord amure à toutes les sauces : épaulé ou non par la GV, complété ou non par le génois. Tout comme la veille, le vent reprend de la vigueur pendant la nuit et la grande voile rouge devra être enroulée au profit des voiles blanches seules.

J3, 27/10 à 10:00 (UTC+4) – Dépression en formation !

La cellule de basses pressions dédoublée, visible au centre de cette image, se dirige tout comme nous vers le Sud de Madagascar. Nous la suivons de près car il ne faudrait pas qu’elle se creuse de trop et que nous nous rencontrions malencontreusement dans la zone de courant. Ses vents de Sud-Ouest persistants auraient tôt fait de soulever durablement une mer affreuse et casse-bateau.

La prévision du fichier GRIB est néanmoins rassurante à son sujet, car elle est sensée s’affaiblir dans son déplacement vers l’Est et disparaître sans nous affecter.

Jour 4
Confrontation imminente

> du 27 au 28 octobre
> 149 Mn en 24 heures
> 6,2 Nds de vitesse moyenne

L’alizé de Nord-Est tient toute la journée et forcît même d’un cran pendant la nuit à 22 nœuds. L’Envol file à 6, parfois 7 nœuds.

J4, 27/10 à 15:30 (UTC+4) – Installation du tourmentin de conserve avec le gennaker !

Quatre jours de navigation et nous voilà enfin tout proche de la lisière du plateau au Sud de Madagascar, plus qu’une petite trentaine de milles à couvrir. Très bientôt, nous entrerons dans le vif du sujet, le stress de l’attente et la préparation vont enfin pouvoir être transformés en actions, une excellente chose pour le moral.

Autre bonne nouvelle, la dépression en formation est entrain de mourir absorbée par notre anticyclone, ce n’est plus un sujet d’inquiétude.

Par contre, la transition d’un anticyclone à l’autre prend du retard et il est maintenant évident que nous allons devoir la vivre sur les « hauts-fonds » du plateau en cours de nuit prochaine. Toute notre attention est donc portée sur le choix de l’endroit de la confrontation et pour cela la carte des courants obtenue par email grâce au modèle OSCAR est déterminante : nous visons une zone de légers contre-courants à une cinquantaine de milles à l’Est de la veine de courant principale.

Une distance qui devrait laisser assez de temps aux vents pour mettre de l’Est dans leur Sud avant que le courant de Nord-Est nous embarque.

Sous Madagascar

Jours 5 et 6
Action !

> du 28 au 29 octobre
> 119 Mn en 24 heures
> 4,95 Nds de vitesse moyenne

> du 29 au 30 octobre
> 168 Mn en 24 heures
> 7 Nds de vitesse moyenne

Les bonnes conditions de vent se maintiennent toute la journée jusqu’à 18:00 puis le vent baisse progressivement pour disparaître à 22:00.

J5, 28/10 à 13:00 (UTC+4) – En fait, ce jour là on touchera du vent jusqu’à 22:00

Cette image météo montre le moment théorique du début de l’entre-deux sans vent (13:00). Elle est issue du fichier GRIB pris avant le départ, soit une prévision à presque cinq jours qui commence à dater sérieusement.

Le GRIB ci-après n’a, par contre, qu’une dizaine d’heures comme l’indique la date de création de la prévision inscrite en bas à gauche de l’image (Ref NOAA-GFS: Ven 28-10-2022 16:00 UTC+4). Sa taille n’a plus rien à voir, la requête soumise à un régime draconien devient :

send gfs:23S,29S,50E,44E/2,2/6,9,…,48/=
WIND,PRESS,CAPE

Avec une étendue de prévision couvrant seulement 7 degrés en latitude et en longitude, sur une grille de 2°x2°, soit 16 points de référence, et pour 15 dates (toutes les 3 heures pendant 2 jours), la requête couvre 3 paramètres : vent en force et direction, pression au niveau de la mer (isobares) et indice CAPE.

On obtient au total moins de mille données météo distinctes compressées dans un fichier GRIB dont la taille est maintenant limitée à 6’004 octets !

Si la connexion au satellite est bonne, sa réception ne consommera qu’1 à 2 minutes de notre prepaid de 75 minutes. La fenêtre obtenue sur la météo est certes réduite mais amplement suffisante pour se forger une idée précise qui permettra de prendre les décisions opportunes.

J5, 29/10 à 01:00 (UTC+4) – Avec 9h de décalage, le vent finit par tomber

Les traces GPS du bateau des jours 5 et 6 et leurs formes respectives révèlent notre stratégie pour gérer la bascule puis la rotation des vents dans la transition d’un anticyclone à l’autre.

Le jour 5 est à l’anticipation et la résistance : 8 milles de moteur dans les calmes puis du près dans 15 nœuds encore maniables infléchissent la trace au Sud afin d’améliorer notre position au vent de la renverse ; le jour 6 est à la fuite et la patience : d’abord en abattant dans les vents les plus pointus et les plus forts (32 Nds) puis en revenant progressivement pour accompagner les vents dans leur rotation vers l’Est, c’est pourquoi la trace décrit une parabole.

J6, 29/10 à 13:00 (UTC+4) – Une vue générale mais un peu périmée de notre second anticyclone

Ce jour 6, nous rentrons dans la veine de courant principale et nous avalons 168 milles nautiques en 24 heures à la vitesse moyenne de 7 nœuds, notre meilleure performance sur cette traversée.

Au final, ce passage tant redouté du plateau au Sud de Madagascar s’est bien passé, avec des vents moins forts que prévu, une mer tonique mais pas dangereuse, ni orage ni foudre à déplorer et peu de pluie. Une promenade de santé en comparaison des jours 15 et 16 de la première partie de notre traversée de l’océan Indien.

Troisième anticyclone

Jours 7 et 8
Contrastes

> du 30 au 31 octobre
> 153 Mn en 24 heures
> 6,4 Nds de vitesse moyenne

> du 31 octobre au 1er novembre
> 132 Mn en 24 heures
> 5,5 Nds de vitesse moyenne

Le jour 7, alors que le vent a pourtant terminé sa rotation au Nord-Est et qu’il a faibli, on peut voir dans la série de cinq images GRIB ci-dessous que la trace du bateau s’infléchit toujours au Sud de la route directe, pourquoi ? D’abord pour rester le plus longtemps possible dans le flux de courant ensuite pour anticiper et absorber, selon la même stratégie, une seconde transition d’anticyclone.

J8, 31/10 à 16:00 (UTC+4) – En fait, ce jour là le vent tombe dès 8:00 avec 8 heures d’avance

Ce vieux GRIB, créé le 24/10 à 4:00, est encore assez fiable à 7 jours et demi de prévision. La suite, par contre, jusqu’au jour 10, dernier jour de la prévision, est faux. Le modèle diffère alors complètement de la réalité : l’anticyclone n°3 tel que prévu devait se désorganiser rapidement, laisser la place à un marais barométrique (pas de vent) et en fin de période une énorme dépression venait occuper tout l’espace disponible. Par chance, il en a été tout autrement !

A la fin du jour 7 et dans le début du jour 8, le passage du second front nous affecte. On rencontre des calmes durant 7 heures dans lesquels on arrive quand même à progresser de 13 milles vers l’Ouest au près serré sous gennaker grâce à une mer plate et un courant d’Ouest résiduel. Puis la renverse arrive et on repart sur une nouvelle rotation de vent du Sud-Ouest vers le Nord-Est en passant par l’Est – les conditions de navigation rencontrées quand un anticyclone passe à notre Sud, ce dernier tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre dans l’hémisphère Sud. C’est donc parti pour une seconde trace en forme de parabole.

J7, 31/10 à 10:00 (UTC+4) – 270 milles à notre Ouest, c’est la tempête dans le courant des Aiguilles

L’image météo précédente montre typiquement la situation d’atterrissage à éviter absolument : une tempête de Sud-Ouest dans le courant des Aiguilles sur 170 milles de large. Les dernières 30 heures de navigation doivent être verrouillées sur une météo fiable prévoyant des vents de Nord anticycloniques qui ne contrarieront pas le flux de courant, c’est un impératif vital. A défaut, il faudra ralentir ou se mettre en attente (à la cape) à 200 milles de la côte africaine le temps que la situation évolue favorablement.

En atterrissant le 31/10 vers midi, François et Bernard sur Zulu, des régatiers d’expérience sur un JPK38 bien préparé, ont pris de plein fouet ce front de Sud-Ouest lors de leur traversée du courant des Aiguilles.

La veille à 18:50, nous recevions ce message :

30 nœuds établis en ce moment et on va passer un front vers 22 h… Une sorte de sud s’installe derrière mais ça devrait le faire… Assez stressante cette étape !

Et l’épilogue, le 1/11 à 13:00, suite à leur atterrissage (réussi) à Richards Bay :

Notre arrivée a été épique ! On a traversé un front avec fort vent… Quelques heures au près à 65 nœuds. Puis on est arrivé dans la marmite du courant des Aiguilles au près serré avec une moyenne de 40 nœuds ! Bon, on n’a pas manqué d’occupation ! Ça passe mais le bateau était au combat !

François, voilier Zulu

Au même moment, nous étions dans la transition d’un anticyclone à l’autre et nous « luttions » dans les calmes, quel contraste pour une même portion d’Océan !

Atterrissage

Jours 9, 10 et 11
Dénouement

> du 1er au 2 novembre
> 142 Mn en 24 heures
> 5,9 Nds de vitesse moyenne

> du 2 au 3 novembre
> 128 Mn en 24 heures
> 5,3 Nds de vitesse moyenne

> le 3 novembre
> 70 Mn en 12 heures 30
> 5,6 Nds de vitesse moyenne

Pétrel géant antarctique, jusqu’à 2 mètres d’envergure !

La prévision météo du fichier GRIB nous alerte sur un renforcement des vents du quart Nord-Ouest de notre troisième anticyclone qui coïncidera avec notre atterrissage sur Richards Bay, estimé dans la nuit du jeudi 3 au vendredi 4 novembre.

Nous décidons de synchroniser notre arrivée avec la fin du plus gros du coup de vent qui interviendra vers 22:00 le jeudi soir, nous voulons éviter d’avoir à manœuvrer dans le port avec des vents forts et c’est pourquoi nous gardons de l’eau à courir jusque là.

Encore une fois, notre stratégie va consister à positionner L’Envol au vent des difficultés en visant le cap Sainte Lucia, 20 milles au Nord de la ville de Richards Bay. Un détour de quelques milles sur un cap plein Ouest. Tribord amure, nous allons serrer les vents de Nord-Est refusant du largue au travers et à l’éclatement de la bulle vers 16:00 nous abattrons au grand largue sur notre objectif.

Nous allons donc aborder Richards Bay par le Nord, avec des vents de Nord, dans le courant des Aiguilles de Nord, tous les voyants sont au vert pour un final au sprint !

J11, 3/11 à 20:00 (UTC+4) – La côte africaine se dessine dans le soleil couchant

Nous sommes à 22:00 devant l’entrée du port, et comme prévu le vent est retombé.

A 23:30 UTC+4 soit 21:30 heure locale (UTC+2), le jeudi 3 novembre 2022, nous sommes amarrés au quai de quarantaine du bassin Tuzi Gazi à Richards Bay. Nous voilà en Afrique du Sud et notre traversée de l’océan Indien, le plus critique des océans, est achevée !

L’Envol dans l’océan Indien

Sur cette partie Ouest de l’océan Indien, on aura couvert 1’413 milles nautiques en 10 jours et demi à la vitesse moyenne de 5,6 nœuds, deux fuseaux horaires de franchis. François et Bernard sur Zulu, partis 48 heures plus tôt de la Réunion, ont couvert cette même distance en 9 jours à 6,5 nœuds de moyenne !

Notre position 400 milles nautiques derrière eux, largement décalée dans le temps, nous a donné de vivre le déroulement de la météo d’une façon très différente.

Elle nous aura épargné : un vaste grain à une trentaine d’heures du départ générant 7 heures de près, une extensive pétole dans les courants sous Madagascar, un orage avec de la foudre qui occasionnera la perte de leur GPS NKE mais le plus fou reste leur atterrissage aux forceps dans le courant des Aiguilles, avec un front de Sud-Ouest produisant 40 nœuds au près serré, on n’a clairement pas vécu le même trip !

En conclusion, on peut maintenant dire que cette traversée de la Réunion à Richards Bay s’est bien passée et n’a pas justifié sa mythologie et le stress intense que j’ai ressenti les premiers jours de navigation. Après le troisième jour, j’ai commencé à être plus serein car j’ai pu me faire une image mentale rassurante avec les informations dont je disposais (météo à bord, compte-rendus d’autres voileux) concernant le déroulement des événements lors du passage des fronts qu’on allait prendre, notamment dans le Sud de Madagascar où les courants sont forts.

La réalité a collé à cette image, pas d’orages, pas de foudre, juste un peu de pluie, avec au total une douzaine d’heures de calmes, au maximum guère plus de 30 nœuds et jamais au près, des vagues et une mer décentes bien que parfois inconfortables.

L’Envol au quai de quarantaine de Richards Bay, Carina assignée à résidence !

Les problèmes sont venus par surprise, on n’avait pas réalisé que le passeport estonien de Carina nécessitait un visa, le mien non, la France et l’Estonie font pourtant toutes les deux partie de l’Union européenne.

L’immigration ne transige pas, Carina est interdite de séjour et doit rester confinée sur le bateau jusqu’à notre départ d’Afrique du Sud !

A suivre…

L’océan Indien en chiffres

De l’île Bali en Indonésie à Richards Bay en Afrique du Sud
via les îles Mascareignes : Rodrigues, Maurice et la Réunion
du 3/09 au 3/11/2022, 62 jours d’escales et de navigations
5’024 Mn dont 11,1 Mn au moteur
882 heures de navigation réparties sur 41 jours navigués dont 35 nuits en mer
soit 66% du temps passé en navigation et 34% à l’escale
3 îles, 6 mouillages
99,8% à la voile
vitesse moyenne : 5,7 Nds

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales dans l’océan Indien ainsi que les traces GPS de nos treks sur l’île Maurice et sur l’île de la Réunion sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article prêt à publier le 13/12/2023. Ecrit et documenté depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

L’Envol dans les îles Mascareignes : Rodrigues, Maurice et la Réunion

Le 26 septembre 2022, l’ancre est jetée dans Port Mathurin sur l’île Rodrigues. Nous sommes arrivés la veille mais l’entrée dans le port n’étant pas permise de nuit, nous avons attendu le lever du jour mouillé dans la Mathurin Bay. Nous sommes le seul voilier mais on a à peine fait les formalités que nous devons déjà ressortir pour nous remettre en attente à l’extérieur du port. Le cargo ravitailleur, Black Rhino, est en approche et il a besoin de tout l’espace pour manœuvrer dans l’étroit chenal taillé dans le platier de corail qui mène au port.

L’île Rodrigues, le mont Limon (390m)

C’est finalement avec 48 heures de décalage que nous pouvons enfin nous délecter d’une semaine de terre ferme après plus de 22 jours de navigation dans l’océan Indien.

Le village de Port Mathurin

A Rodrigues, tout le monde parle le français, la langue parlée au travail, le créole étant réservé à la maison et au quotidien et l’anglais aux démarches administratives. La colonisation française en 1735 et l’occupation britannique en 1809 ont laissé des traces : une bureaucratie anglo-saxonne absconse et, quand à l’héritage français, deux boulangeries avec des sablés appétissants et de la baguette à 12 centimes d’euro !

Nos retrouvailles avec la baguette

Sur l’écriteau, un français tropicalisé, « Mask obligatoire SVP »

Le magasin du peuple en rouge coco

Un talweg humide et luxuriant

Une escale acidulée

Il semble que le voyage, trop souvent mis en tension par les administrations des pays traversés, a développé chez nous une forme d’allergie qui ne nous permet plus de fermer les yeux sur leurs abus de pouvoir répétés. Ainsi trois événements regrettables, impliquant des officiels, terniront cette escale par ailleurs sympathique en nous laissant un goût amer :

1. Le certificat de contrôle sanitaire a été payé, sans raison, en « overtime ». Nous enquêterons du Maire au Directeur du tourisme sur le fait que tous les voiliers de passage semblent être traités en « overtime », qu’ils arrivent dans les heures ouvrables ou non. Impossible d’obtenir une liste des tarifs de clearance. La seule réponse que l’on obtiendra c’est que cette terminologie est dans l’ordinateur et qu’ils vont la changer. Vérifiez que votre bordereau de contrôle sanitaire ne stipule pas « overtime » ou vous allez probablement payer un coût majoré.

2. Suite aux formalités d’entrée, il fallait libérer Port Mathurin pour Black Rhino tôt le lendemain matin. Plutôt que de manœuvrer aux aurores, on décide de lever l’ancre le soir même, au moment où la brise retombe et devient maniable sous voiles. Nous voilà donc au près dans le chenal étroit du port, la nuit vient de tomber, quand les garde-côtes déboulent en zodiac. S’ensuit une discussion ubuesque, au bord à bord, où je me fais sermonner sur le thème de la sécurité. Un comble, car à l’allure délicate du près serré, coincé entre eux, au vent, et le platier, quelques mètres sous le vent, ils m’empêchent de virer de bord si le vent refuse. Mon intention de mouvement n’a pas été annoncée en VHF et ça les chagrine au plus haut point. Ils nous laissent par dépit mais en faisant demi-tour accrochent la corde d’attache de notre annexe que nous tractions derrière nous. Bondissant comme un dauphin par-dessus leur boudin tribord, elle se libère de leur emprise sans dommages. Je retourne à la manœuvre, notre point de mouillage prévisionnel ayant été dépassé de 300 mètres, il ne me reste plus que 50 mètres pour réagir avant une protubérance du récif – impossible de l’ignorer, Carina à la navigation me le répétant en boucles de plus en plus aiguës !

3. Malgré le fait que l’île Rodrigues reste une dépendance de l’île Maurice, ou peut-être parce qu’une relative autonomie lui fut accordée en 2002, les formalités d’entrée et de sortie sont à réitérer dans chacune de ces îles. Rodrigues tient le record du nombre de formulaires signés, une trentaine en tout, car ici les voiliers de plaisance répondent à la même législation que les cargos et navires de commerce ! D’ailleurs, la plupart des papiers sont vierges ou barrés puisque nous n’avons aucune cargaison à signaler.

Une belle rencontre

François (à droite) et Bernard (à gauche) sur Zulu

Zulu, un JPK38 magnifiquement préparé par son capitaine, François Alicot, maître voilier et régatier, pour un TDM express en 16 mois. Quand nous nous rencontrons à l’île Rodrigues nous en sommes à 9 ans vs 11 mois de périple pour Zulu !

Le 5 octobre, après une semaine d’escale, tous les autographes accomplis et notre départ dûment signalé en VHF, nous sommes soulagés de quitter l’enceinte oppressante du Port Mathurin.

Il nous faudra deux jours et demi pour toucher l’île Maurice, 337 milles nautiques à l’Ouest. Une navigation tranquille et rapide à 5,75 nœuds de vitesse moyenne.

Trois confettis de terre dans l’océan Indien

Cliquer sur la carte pour ouvrir notre Google Maps sur les îles Mascareignes dans l’océan Indien.

L’île Maurice, le Piton de la Petite Rivière Noire (828m)

Grâce à radio ponton, le bouche-à-oreilles des marins, nous savions qu’à Port Louis, l’unique port d’entrée/sortie de l’île Maurice, la prise d’un agent est imposée, un coût rédhibitoire de quelques 300 dollars US. En quittant Rodrigues, nous savions aussi que ni l’état de nos finances, ni notre déontologie ne pourraient se satisfaire d’une règle destinée à maquiller un dessous de table manifeste.

D’autre part, les deux baies incontournables de l’île Maurice se situent au Nord et au Sud de sa côte Ouest, tandis que Port Louis, un port commercial surchargé dénué d’attrait, est implanté entre les deux. Vouloir y faire les formalités signifie des allers-retours dédiés à la bureaucratie ou bien de faire l’impasse sur l’une et l’autre de ses destinations.

Port Louis, le port d’entrée/sortie de l’île Maurice – boycotté !

Tout cela nous semble tellement absurde que nous décidons de dérouler le fil du voyage en suivant le simple bon sens : aborder logiquement l’île Maurice pas son Nord en empruntant le chenal du Coin de Mire au large du Cap Malheureux, le contourner pour mouiller sur le début de la côte Ouest dans Grand Baie ; savourer la trentaine de milles sous le vent des alizés, sans houle et à l’allure rapide du travers, jusqu’à la baie de Grande Rivière Noire au Sud de l’île, un point de départ idéal pour poursuivre sur l’île de la Réunion.

Une erreur de taille

Dans le contournement de la pointe Nord de l’île Maurice au plus court par le chenal du Coin de Mire, il faut passer sur une zone de hauts-fonds inférieurs à quarante mètres. En période de grandes marées et d’alizés féroces, l’état de la mer peut devenir critique dans ce passage avec des courants de flot compris entre 2 et 5 nœuds directement dressés contre le vent. La carte indique « Raz de courant pendant le flot » et le symbole des overfalls est représenté.

Nous avons donc paramétré notre départ de Rodrigues, deux jours et demi plus tôt, en fonction de l’horaire du jusant donné par le logiciel de marées WXTide32 pour Port Louis. Le 7 octobre, L’Envol passait sur le symbole des overfalls à la pleine mer +1H30, c’est-à-dire en fin d’étale et début de jusant, avec 15 nœuds de vent d’Est à Sud-Est.

Pourtant, on pouvait sentir un contre-courant d’environ deux nœuds avec des mouvements de rappel désagréables et un renflement anormal de la houle dont la raideur inhabituelle permettait à certaines vagues de commencer à déferler. Je me tenais prêt à installer la porte en bois au cas où le cockpit fût submergé par l’une d’entre elles.

En comparant après-coup, les tables de marées de WXTide32 – à priori fiables, et les tables officielles, on a constaté avec effarement qu’elles étaient décalées de 6 heures et demi, c’est-à-dire en complète opposition de phase. Nous sommes donc candidement passés à la basse mer +2H, en plein flot !

Facteur aggravant, à trois jours de la pleine lune, l’amplitude de marée avait presque atteint son apogée. Avec le recul, la meilleure chose à faire aurait été de contourner ces hauts-fonds par le Nord en laissant sur bâbord l’îlot des Serpents et l’île Ronde, puis l’île Plate et le Coin de Mire, un détour d’une dizaine de milles nautiques.

Dans la descente sur Chamarel, le bastion isolé du Morne Brabant (556m)

L’histoire se répète

De retour à notre délicate condition de clandestin, nous n’en menons pas large, notamment quand le bateau des garde-côtes nous frôle à Grand Baie mais aussi quand nous les croisons en sens opposé dans notre navigation vers le Sud de l’île.

10 octobre. C’est finalement dans la baie de Grande Rivière Noire, le lendemain soir de notre arrivée, fraîchement rentrés de notre ascension du Piton, que des officiels viennent nous contrôler en zodiac. Deux jeunes garde-côtes en l’occurrence. Ils ne s’offusquent pas de notre légende basée sur des informations fraîches en provenance de nos amis du voilier Zulu avec lesquels nous échangeons par emails.

Ces derniers ont quitté Rodrigues peu après nous et touchent l’île Maurice quand nous y sommes encore : le 9 octobre, en approche de Port Louis, les autorités portuaires leur confirment l’obligation de prendre un agent à 8’000 roupies (160€) mais surtout leur refusent l’entrée dans le port avant 24 à 48 heures ! L’impossibilité de mouiller le long de la côte comme les cargos le pratiquent, du fait de la profondeur, les décident à poursuivre sur la Réunion à contrecœur.

Nous reprenons cette histoire à notre compte : refoulés à Port Louis, nous attendons ici la météo propice pour continuer sur la Réunion, nous sommes sur un petit bateau, etc. Nos garde-côtes reviennent un peu plus tard avec un formulaire. Sans même se donner la peine de monter à bord, ils prennent les renseignements habituels sur le bateau et ses occupants et nous demandent de faire un appel VHF sur le 16 au moment du départ !

Les choses en resteront là et nous lèverons l’ancre le lendemain matin sans plus d’ennuis.

Le 10 octobre, Zulu atterrit à la Réunion et nous avons le dénouement de cette histoire kafkaïenne :

Notre aventure Mauricienne fait grand bruit… Un journaliste réunionnais vient de passer à bord pour un contact à Maurice qui organise une vidéo conférence avec le capitaine du port et le ministre concerné ! Ils en ont marre de la corruption.

François, voilier Zulu

L’île de la Réunion, le Piton des Neiges (3071m)

Le 12 octobre, 128 milles nautiques et 28 heures de navigation plus tard, c’est à notre tour d’atterrir à la Réunion.

Carina dans sa bannette favorite bâbord amure

En approche du port de la Pointe des Galets sur l’île de la Réunion

Dans la darse Titan, L’Envol avec ses coreligionnaires de 25 pieds

Quelques jours plus tard, le voilier Julo fait son entrée dans la darse Titan. Nous sommes tous curieux et impatients de savoir comment ça s’est passé pour eux car ils sont les premiers à avoir « testé » Port Louis suite à l’imbroglio administratif. Eh bien, c’est positif puisqu’ils ont pu faire leurs formalités sans payer de pseudo-agent, haut les cœurs !

Logistique Zulu

Grâce à François et Bernard qui nous invitent à profiter de leur voiture de location, les équipages de L’Envol et de Zulu vont découvrir ensemble, au détour de routes escarpées et de sentiers caillouteux, l’île montagneuse de la Réunion. C’est parti !

En arrière plan, le Piton de la Fournaise (2512m) dans le Sud-Est de l’île

Entre le Piton et nous, les falaises abruptes qui donnent sur le cratère

Notre prochaine randonnée, La Roche Verre Bouteille (1306m), sur les hauteurs du port, au Nord-Ouest de l’île, sera l’occasion d’un aperçu unique sur le cirque de Mafate, un des trois grands cirques de la Réunion.

La rivière des Galets qui ouvre sur le cirque de Mafate

Au fond, au centre de l’image, le Piton des Neiges (3071m) avec, à droite, le Grand Bénare (2898m)

De l’autre côté de la vallée, une ligne horizontale à peine marquée dans la falaise : le sentier d’accès au cirque !

Pour notre troisième rando, les objectifs divergent mais nous faisons la route ensemble jusqu’au village de Cilaos dans le cirque du même nom. De là, François et Bernard partent sur une balade en local à la journée, tandis que nous nous lançons dans l’ascension du point culminant de l’île, le Piton des Neiges, les 18 et 19 octobre 2022.

Jour 1
Port de la Pointe des Galets – Village et cirque de Cilaos – Le Bloc – Refuge de la Caverne Dufour – Piton des Neiges (3071m)
93Km en auto, 8Km à pied (en 8 heures)

Le Tangue, l’hérisson réunionnais

De l’antécime Nord (3052m), mer de nuages autour du Gros Morne (3019m)

Du Piton des Neiges (3071m), soleil couchant sur le Grand Bénare (2898m)

Ouverture d’un nouveau bivouac isolé !

Jour 2
Piton des Neiges – Refuge de la Caverne Dufour – Bélouve – Hell-Bourg et cirque de Salazie – Port de la Pointe des Galets
18Km à pied (en 10 heures), 72Km en stop et bus (3 voitures, 1 bus)

Les prémisses du lever du jour

Lever du soleil sur l’océan Indien

Photo souvenir avec la pancarte à demeure

Une réminiscence du Monde perdu de Conan Doyle

Du refuge de Bélouve, une descente à flanc de falaise permet de prendre pied dans le cirque de Salazie. Avec la fin de cette traversée et l’ascension du Piton des Neiges, notre trilogie sur les toits des îles Mascareignes s’achève. La saison des cyclones 2022-23 dans le Sud-Ouest de l’océan Indien débutant mi-novembre, il est temps de se préparer à affronter les 1’500 milles nautiques du passage clé d’un tour du monde à la voile : les courants et la météo incertaine dans le Sud de Madagascar et l’arrivée en Afrique du Sud dans le non moins critique courant des Aiguilles !

A suivre…

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales dans l’océan Indien ainsi que les traces GPS de nos treks sur l’île Maurice et sur l’île de la Réunion sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article prêt à publier le 19/11/2023. Ecrit et documenté depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Chère Maman,

Je voudrais te dire, qu’au-delà d’être ton fils, je me sens aussi ton disciple.

Ma chère Maman, missionnaire de l’âme, détachée des choses matérielles, tu donnais l’exemple par tes actes, touchée et tourmentée par les errements des hommes en quête de vérité. Correspondante de prisonnier, marraine de SDF, soutien d’immigrés, tu étais ce lien que la société n’a pas su leur donner.

Dans ce voyage à la recherche d’un mode de vie plus dépouillé et proche de la nature, je me sens ton disciple et ton témoin.

Tu m’as légué en héritage tes facultés d’écriture et ta sensibilité. Parfois, c’est trop d’émotions et le bateau devient mon refuge, mais c’est surtout une force qui me permet de témoigner de l’essentiel : qu’il est bon de se fondre dans le vivant et de permettre à la bonté qui sommeille en tout homme de s’exprimer.

Merci Maman pour ce fabuleux héritage immatériel que tu m’as transmis.

Un bagage de poids, qui pourtant ne pèse rien, se transporte partout et qui donne un sens à ce voyage au-delà de moi-même !

Maman, ma muse, mon inspiration, je te prends dans mes bras et je te serre très fort,

Ton fils aîné, Christophe

Jacaré, Brésil, le 21 novembre 2023

23 jours dans l’océan Indien

Jour 1-3
Evasion sous gennaker

Départ de l’île Bali le 3 septembre 2022 à 18:00 heure locale (UTC+8). Malgré les fuseaux horaires successifs que nous allons traverser, nous resterons en UTC+8 durant toute la traversée afin de ne pas perturber l’enregistrement de la trace GPS du bateau dans OpenCPN, notre logiciel de navigation.

Nous sommes soulagés de quitter l’Indonésie. Le stress que nous aura infligé son inhospitalière administration disparaît peu à peu dans le sillage à mesure que nous nous rapprochons des eaux internationales.

Gennaker tangonné sur la bôme, taud de soleil gréé !

Les trois premiers jours de navigation sont tranquilles : vent faible, mer plate et soleil intense sont de la partie. Génois et gennaker en vis-à-vis, bien ouverts sur leurs espars respectifs, traquent dans leur filet un petit alizé propulsant discrètement L’Envol à l’Ouest.

Un grand papillon en route vers l’Ouest

Entassés là par la main invisible des courants, nous croisons successivement la route de deux rails de débris plastiques s’étirant à perte de vue d’un horizon à l’autre. Encore une fois, nous voilà frontalement confrontés à notre société de consommation et de gaspillage. Un sentiment de dépit vient ternir la joie que nous avons à naviguer dans le grand bleu de l’océan Indien.

Il n’y a pas que les mauvais traitements que notre planète subit qui nous travaillent mais aussi la paranoïa développée par notre (non-)séjour en Indonésie.

Un soir, alors que je sonde du regard notre univers visible – un Lilliput circonscrit à une dizaine de kilomètres autour du bateau du fait de la rotondité de la terre, une masse noire dans la distance me rappelle la tourelle d’un sous-marin en surface.

Le jour d’après, dans une apparition venue de nulle part, je constate la présence d’un bateau à moteur cinquante mètres sur notre tribord. Quatre personnes dans le cockpit m’ignorent totalement. L’Envol sera ainsi escorté un long moment avant que nos routes commencent lentement à diverger.

Etions-nous surveillés après notre « évasion » de Bali ? Nous ne le saurons jamais mais ce qui est sûr c’est que l’Indonésie nous aura poursuivi dans nos têtes pendant plusieurs jours avant de nous laisser enfin en paix !

Une trace légèrement convexe : la route orthodromique

Cliquer sur la carte pour ouvrir notre Google Maps sur l’océan Indien.

Jour 1 : 94 Mn à 3,9 Nds
Jour 2 : 103 Mn à 4,3 Nds
Jour 3 : 143 Mn à 5,95 Nds

Après les mers plates qui caractérisent la navigation sous le vent des îles de la Sonde nous sommes de retour dans la houle, mais grâce à la progressive montée en puissance des conditions notre amarinage passera totalement inaperçu.

Jour 4
Eau courante à bord !

Le vent fraîchit, retour aux voiles blanches, GV et génois, dans une mer clémente. Le matin du 7 septembre, il pleut suffisamment pour collecter trois litres d’eau grâce à un seau fixé au vit-de-mulet. La GV sert de collecteur tandis que le pli de toile vacante du premier ris fait office de gouttière. Le soir, c’est la mousson, nous complétons les réserves du bord et Carina peut même se laver les cheveux, c’est le luxe ! Il n’y a plus de trafic de pêche, nous sommes enfin seuls sur l’eau.

Ce jour 4, nous avalons près de 160 milles nautiques en 24 heures à la vitesse moyenne de 6,64 nœuds, notre meilleure performance sur cette traversée. L’état de la mer y a été pour beaucoup.

Jour 5
En progression rapide

Carina inspecte et organise le frais

Nous doublons Christmas Island (Australie) située 100 milles nautiques dans notre Nord. Un seau d’eau supplémentaire est collecté dans la nuit. Nous couvrons 154 milles nautiques en 24 heures à 6,4 nœuds de vitesse moyenne.

Jour 6
Pétole

A la jonction bôme/mât un seau récupère l’eau de pluie collectée par la GV

Le vent tombe mais la mer reste. Les voiles claquent. Beaucoup de manœuvres durant la nuit. Au matin, le gennaker prend l’ascendant jusqu’en fin d’après-midi. Ces dernières 24 heures, lentes et laborieuses, n’ont permis de couvrir que 114 milles nautiques à 4,75 nœuds de vitesse moyenne.

Nous recevons nos premières cartes météofax grâce à l’émetteur de Wiluna (VMW) sur la côte Ouest d’Australie.

J6, météofax du 9/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

Quiz météofax : pouvez-vous identifier l’Australie (à droite de la photo) et l’Afrique du Sud avec Madagascar (à gauche) ? Entre les deux, dans les quarantièmes, une dépression à 991 hPa est marquée avec un « L » signifiant Low. Le front froid qu’elle génère, représenté par une courbe avec des triangles, affecte les 30 degrés de latitude Sud. Bien que tout cela se passe loin dans notre Sud, la mer qu’elle va soulever en tempête, se traduira pour nous par un fort train de houle résiduelle.

Pour rappel, les vents dans l’hémisphère Sud, en longeant les isobares des hautes vers les basses pressions, tournent dans le sens horaire autour du centre des dépressions et dans le sens antihoraire autour du centre des anticyclones. Les anticyclones, dans les trentièmes, suivent une trajectoire d’Ouest en Est, contenant au Sud et/ou repoussant au Sud-Est les dépressions australes.

Note : Les repères géographiques (ronds jaunes) et la position de L’Envol (rond rouge) ont été ajoutés aux météofax à posteriori.

Jour 7
L’âge du capitaine

J7, météofax du 10/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

Le météofax montre la queue du front froid qui se rapproche, elle atteint maintenant les 25 degrés de latitude Sud.

C’est le 10 septembre, nous fêtons mon anniversaire en mer, j’ai 49 ans. Une boîte de chocolats assortis, précautionneusement mise hors de portée par Carina, est exhumée des fonds du bateau. Reprise du vent, les voiles blanches nous emmènent. Nous couvrons 154 milles nautiques en 24 heures à 6,4 nœuds de vitesse moyenne, mêmes statistiques que le jour 5.

Jour 8
Re-pétole

J8, météofax du 11/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

Juste avant de croiser notre longitude, la dépression se creuse à 987 hPa et l’extrémité du front froid effleure maintenant les 20 degrés de latitude Sud, 400 milles nautiques dans notre Sud.

De nouveau les conditions s’effondrent. Au matin du 11 septembre, moins de 10 nœuds de composante Est nous fond retourner jusqu’au soir sous gennaker. Nous couvrons à peine 111 milles nautiques en 24 heures à 4,6 nœuds de vitesse moyenne. Il semble que nous soyons dans une zone de transition partagée entre la brise d’Est indonésienne évanescente et le début des vents dominants de Sud-Est qui caractérisent l’océan Indien.

La dernière papaye !

Jour 9
Le calme avant la tempête

Nous doublons les îles Cocos Keeling (Australie) situées 130 milles dans notre Nord. Nous pouvions scinder cette longue navigation en y faisant escale, d’autant plus que notre visa australien était toujours valide mais nous ressentions la nécessité de nous sevrer du corpus humain en renouant avec les seules et uniques lois de la nature. De plus, en passant au Sud des îles Cocos Keeling, on s’éloigne du trajet des dépressions tropicales courtes mais virulentes qui affectent ces lieux.

Notre dépression australe, repoussée par un anticyclone à 1029 hPa – marqué avec un « H » signifiant High, passe derrière nous en perdant en intensité. Le Cap Leeuwin, à l’extrémité Sud-Ouest de l’Australie, est maintenant concerné.

J9, météofax du 12/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

Très bientôt, notre route va surfer les flancs Nord des anticyclones qui passent d’Ouest en Est dans notre Sud. Dans cette zone constamment balayée par des vents de Sud-Est, le bateau est appuyé bâbord amure du travers au grand largue, le flux d’air adonnant au fur et à mesure du passage du centre de la haute pression. Plus cette dernière est haute, plus le croisement sera musclé. Faire du Sud dès le début n’est donc pas une mauvaise idée afin de se ménager une laisse de chien qui permettra d’abattre si les conditions de vent et de mer devenaient trop limites.

Dans ce premier round jusqu’à l’île Rodrigues dans les îles Mascareignes, le challenge sera de supporter trois semaines de voyage dont deux dans des vents soutenus avec les dangers et l’inconfort d’une mer croisée. La mer du vent sur notre 3/4 arrière poussera le bateau au surf tandis que la houle de Sud par le travers le fera rouler, une situation qui encourage les départs au lof. Si on veut que le pilote automatique fasse le job de barre à notre place, il va falloir l’en prémunir car notre système Raymarine n’est pas assez performant pour voir venir le danger et réagir à temps, c’est-à-dire avant que les safrans ne décrochent. Bref, un passage qui s’annonce humide et exigeant !

La nuit du 12 septembre sera celle de la dernière parade pour notre gennaker. Le matin nous l’enroulons et poursuivons avec un ris dans la GV. Nous couvrons 126 milles nautiques en 24 heures à 5,25 nœuds de vitesse moyenne.

Jour 10
Dans le vif

J10, météofax du 13/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

La dépression que nous suivons, actuellement à 998 hPa, va affecter dans les prochains jours la Great Australian Bight avec des vents de Sud-Ouest tempétueux.

Dans la nuit du 12 au 13 septembre, le vent monte en rafales, la mer enfle et une première vague pénètre dans le bateau par la descente. Nous prenons un deuxième ris. Sur la carte météofax, on peut voir les isobares qui se resserrent devant nous. Nous rentrons officiellement dans la « squash zone » de l’anticyclone. Le baromètre indique 1015 hPa, tandis que son centre – plus de mille nautiques dans notre Sud, est donné à 1031 hPa.

La porte en bois est installée, elle le restera jusqu’à Rodrigues !

A contre-cœur, nous nous barricadons. La porte en bois est installée, obturant la descente et réduisant la ventilation du bateau à un hublot de vingt centimètres de diamètre. Pour contrer les départs au lof, la valeur du paramètre « Auto Trim » du pilote automatique est portée à 4, sa valeur maximale. Ce réglage donne la prééminence au gyroscope sur le contrôle du pilote afin que la barre soit énergiquement poussée au vent quand le bateau se couche. L’Envol accélère, nous fendons les flots entre 6 et 7 nœuds et 147 milles nautiques sont laissés dans le sillage.

Jour 11
Fragiles et vulnérables

J11, météofax du 14/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

L’anticyclone se renforce à 1034 hPa et les isobares se resserrent encore. En 24 heures, il a parcouru d’Ouest en Est 400 milles nautiques dans les trentièmes, se déplaçant à notre rencontre à plus de 15 nœuds !

Dans la nuit du 13 au 14 septembre, des conditions de vent et de mer fortes vont s’installer et perdurer pendant une longue semaine. Les grains vont se succéder, spécialement la nuit que le hasard du calendrier a voulu sans lune, d’un noir d’encre.

L’Envol dans le creux de la houle

Ma zone de vie se réduit au bas de la descente ou je dors recroquevillé sur une pièce de mousse et pour Carina à bâbord dans la bannette au vent. Réduits à de simple ballast, nous nous en remettons entièrement au bateau et au matériel. La réputation de cet océan n’est décidément pas usurpée ! Nous couvrons 144 milles nautiques en 24 heures à 6 nœuds de vitesse moyenne.

Jour 12
Les moyens de la lutte

J12, météofax du 15/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

Force 7 Beaufort au grand largue. D’une tectonique jusqu’ici gentiment vallonnée, la mer déplace maintenant des montagnes liquides, leurs crêtes escarpées cèdent en avalanches d’écume et d’embruns vaporisés.

Il m’aura fallu 24 heures pour enfin admettre qu’avec la GV à deux ris et le génois pourtant enroulé, L’Envol est encore surtoilé. En ce début de nuit, l’état de la mer, la confusion due aux vagues croisées et 35 nœuds de vent dans les grains mettent trop souvent le pilote automatique en erreur suite à de puissants départs au lof.

En Nouvelle-Calédonie, lors de la confection de notre nouvelle GV, nous avions choisi de modifier la hauteur du troisième ris afin de réduire drastiquement sa surface. Le moment est venu de valider ce choix. Je me résous donc à sortir prendre le dernier ris et la situation s’améliore du tout au tout. Malgré le peu de toile qui reste, L’Envol ralenti à peine et le pilote retrouve une plage de fonctionnement saine.

L’Envol propulsé par un anticyclone à 1034 hPa, météofax colorisé par Carina

Il faudra attendre le lever du jour pour que le vent retombe à 25 nœuds et que nous puissions profiter d’un peu de répit et de soleil. Le 15 septembre à midi, avec 1’550 milles nautiques engrangés, la moitié du chemin est dans le sillage.

Depuis que le Sud-Est s’est installé et malgré la difficulté, L’Envol confirme sa constance en réalisant ce jour 12 les mêmes statistiques sur 24 heures que la journée précédente.

Jour 13
Répit alpin

J13, météofax du 16/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

Le 16 septembre, nous franchissons la Ninety East Ridge, une chaîne de montagnes sous-marines d’une centaine de miles de large. Les fonds en remontant brutalement de 5000 à 2000 mètres sont réputés générer des courants désordonnés et une mer hachée.

Ça dépote !

Par chance, ce jour là nous sommes dans un entre-deux, notre premier anticyclone cède la place au suivant et nous bénéficions de conditions plus clémentes avec 20-25 nœuds de vent refusant sur l’arrière du travers, le troisième ris a déjà été lâché, le génois est déroulé. Le passage de la chaîne se passe sans encombre à plus de 6 nœuds de vitesse moyenne et 150 milles nautiques en 24 heures viennent s’ajouter au compteur.

Jour 14
A la manœuvre

J14, météofax du 17/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

La dépression que nous suivions précédemment longe actuellement la côte Ouest de Tasmanie.

Nous rencontrons des conditions mitigées. Le soir du 16 septembre nous sommes de retour sous trois ris, puis deux dans la nuit puis de nouveau trois au lever du jour. Le génois accompagne le mouvement, prenant ou abandonnant quelques tours pour coller aux variations d’intensité du vent. Ce dernier adonne progressivement et L’Envol retrouve le grand largue. Ciel couvert. Le 17 septembre à midi, les grains reprennent, le vent grimpe à 25-35 nœuds et une pointe à 37 nœuds est enregistrée. L’Envol réalise les mêmes statistiques sur 24 heures que la journée précédente.

Jour 15
Knock-down

J15, météofax du 18/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

Ce deuxième anticyclone est annoncé à 1037 hPa. On peut aussi voir sur le météofax qu’une basse pression à notre Nord compresse les isobares entre ces deux systèmes créant une « squash zone ». A l’image d’un col en montagne soumis à un effet venturi, on va y rencontrer des vents renforcés. L’anticyclone s’aplatit et l’isobare à 1016 hPa sur lequel se situe L’Envol prend une forme concave.

Grosse mer, nuit noire. Peu avant minuit, une vague plus vicieuse que les autres couche le bateau sans ménagement, le coup de roulis prononcé déloge de leur équipet bâbord une courge et des oignons qui volent à travers le bateau.

Au surf, avec dans le bidon bleu le mouillage du bateau…

… pour alléger l’étrave et éviter de la planter dans une vague !

Au matin, petite accalmie mais le vent refuse sur l’arrière du travers. Nous couvrons 153 milles nautiques en 24 heures à 6,38 nœuds de vitesse moyenne.

Jour 16
En mode survie

J16, météofax du 19/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

Une basse pression à 1010 hPa est maintenant visible sur la carte, les isobares entre elle et notre anticyclone se resserrent encore, l’anticyclone est de plus en plus aplati, il va falloir passer dans le goulet !

Dans la nuit du 18 au 19 septembre, le vent se renforce au grand largue. La motion du bateau devient dantesque, 30-35 nœuds sont la norme avec des maximas à 40-42 nœuds dans les grains. Sous 3 ris sans génois, L’Envol est en permanence au surf à 8-9 nœuds et s’emballe régulièrement à 12-14 nœuds. La fascination se dispute à l’angoisse tandis que nous courrons les yeux bandés à travers une forêt de vagues dressées comme des troncs sur notre passage. La mer du vent s’invite dans le cockpit tandis que la houle submerge le pont inopinément. Faisant barrage aux éléments, la porte en bois de la descente se révèle un allié de poids. Ce n’est que la deuxième fois que nous l’utilisons en navigation. La porte textile ayant été, jusqu’ici, suffisamment efficace pour bloquer les embruns tout en apportant une meilleure ventilation du bateau.

Toute la nuit, allongés à poste dans nos bannettes respectives, les corps tendus aux aguets à l’écoute du bateau, nous scrutons les bruits des ténèbres attendant avec ferveur le retour de l’astre lumière. Avec une aisance confondante, l’étrave trouvera sans embûche son chemin dans ce chaos liquide en évitant l’enfournement. Le déplacement dans le cockpit des 70 mètres de chaîne y est certainement pour quelque chose (cf la refonte du mouillage durant notre séjour en Tasmanie).

Par monts et par vaux

Revue de détails : tuyau de chaîne dans le passavant bâbord, porte étanche, 3e ris riquiqui et bôme sur amortisseur.

Le lever du soleil arrive enfin et avec lui le vent va se calmer progressivement. Dans l’après-midi il n’en reste plus que 20-25 nœuds. A ce stade nous ne le savons pas encore mais le pire est maintenant derrière nous ! L’Envol réalise les mêmes statistiques sur 24 heures que la journée précédente.

Jour 17
Retour au calme

J17, météofax du 20/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

La basse pression a disparu, l’anticyclone se relâche et se désorganise, l’étau des isobares se desserre sensiblement.

Le 20 septembre en fin de nuit, le génois, prudemment à moitié déroulé, reprend du service tangonné au vent. A la mi-journée, le ciel est toujours couvert mais moins menaçant et plus lumineux, un peu de bleu parvient même à percer. Le vent baisse à 15-20 nœuds et adonne, nous sommes parfois au vent arrière. Le troisième ris est lâché, on espère ne plus avoir à y toucher. Nous couvrons 137 milles nautiques en 24 heures à 5,7 nœuds de vitesse moyenne.

Jour 18
Reprise des hostilités

J18, météofax du 21/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

L’anticyclone renaît de ses cendres à 1030 hPa. Du fait de notre descente des latitudes, son centre n’est plus qu’à 800 milles nautiques dans notre Sud.

C’est une journée de transition. Des grains menacent encore nos arrières. Nous reprenons par précaution le troisième ris avant la nuit. Le génois sera successivement enroulé, déroulé, tangonné au vent, sous le vent, de nouveau en ciseaux, suivant en cela nos inquiétudes et les variations du vent en force et direction. Quelques grains à 30 nœuds et des vents hésitant entre le grand largue et le vent arrière nous forcent à la manœuvre.

Manutention acrobatique et périlleuse

Dans l’après-midi du 21 septembre, nous sortons du mauvais temps à grains. Retour de conditions de brise soutenue avec un ciel dégagé à 50% et des passages de cumulus. Nous touchons 20-25 nœuds ballottés entre 120 et 180 degrés, la mer du vent est encore bien formée, la houle toujours présente par le travers. Nous couvrons 140 milles nautiques en 24 heures à 5,8 nœuds de vitesse moyenne.

Jour 19
Enfin facile !

J19, météofax du 22/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

L’anticyclone se renforce à 1033 hPa mais son centre se déplace de près de 600 milles nautiques dans les quarantièmes.

Le 22 septembre, les conditions deviennent agréables avec 15-20 nœuds, la mer est belle. Le génois est déroulé à 80% en ciseaux, la GV a 2 ris. Le ciel est couvert avec un peu de soleil, pas de grain. Nous couvrons 155 milles nautiques en 24 heures à 6,45 nœuds de vitesse moyenne.

Jour 20
A fond !

J20, météofax du 23/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

L’anticyclone est de retour à 1037 hPa. En se déplaçant à l’Est dans notre sillage, il nous offrira dans les prochains jours un lent mais sûr retour au calme !

Seconde meilleure performance sur cette traversée après le jour 4, nous avalons 158 milles nautiques en 24 heures à près de 6,6 nœuds de vitesse moyenne. Nous le devons au retour des bonnes conditions qui permettent enfin au pilote automatique de supporter plus de toile.

Corvée d’eau !

Chaque semaine, nous devons transférer l’eau des bidons de 25 litres dans le réservoir principal du bateau. Choisir le bon moment pour le faire est important car le nable ouvert dans le fond du cockpit devient exposé à une entrée d’eau salée !

En matinée ou en fin d’après-midi, l’hydrogénérateur – visible sur la photo à gauche du moteur hors-bord, est mis en service quelques heures jusqu’à atteindre l’état de charge optimal de la batterie. Durant la journée, notre panneau photovoltaïque de 140W fait l’intérim. Avec ce fonctionnement, notre nouvelle batterie Lithium de 100Ah nous permet de passer la nuit sans avoir à sortir ou à se préoccuper de l’énergie du bord.

Jour 21
J-3

J21, météofax du 24/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

Il ne reste plus que 320 milles nautiques jusqu’à l’île Rodrigues. La nuit est calme avec un vent stable et régulier. Le matin du 24 septembre, la météo devient indécise avec une alternance de soleil et de grains qui vont se succéder toute la journée. On touche 30 nœuds dans les rafales mais le vent peut aussi bien redescendre à 15 nœuds. Pas mal de manœuvres de voiles à la clé. Nous couvrons 137 milles nautiques en 24 heures à 5,7 nœuds de vitesse moyenne.

Rattrapés par la vague

Jour 22
En mode plaisance

J22, météofax du 25/09 à 8am (UTC+8), MSLP Analysis

Dans la nuit du 24 au 25 septembre, des grains nous ramènent momentanément sous 3 ris. Le beau temps à cumulus est de retour le lendemain, la mer est belle, les vagues sont à la mesure du bateau. On peut de nouveau déambuler dans le cockpit sans risquer la trempette intégrale. On savoure ces derniers milles avant l’atterrissage ! Nous couvrons 146 milles nautiques en 24 heures à plus de 6 nœuds de vitesse moyenne.

Retour à la configuration standard les voiles en ciseaux

Jour 23
Atterrissage

Après tout ce temps passé en mer, c’est toujours la même joie d’apercevoir sur l’horizon la crête posée en ombre chinoise d’une nouvelle terre promise. Soulevés par une vague plus massive que les autres, l’île Rodrigues est apparue brièvement devant l’étrave, fantomatique et floue, dissimulée sous un chapeau de nuages bas dont émerge la crainte, tandis que le creux de houle nous la dérobe aux regards, que cette vision trop attendue ne fût un rêve.

Terre ! Sous le génois l’île Rodrigues

Ce dernier jour, une quarantaine de milles parcourus viennent achever cette traversée. Nous prenons le mouillage de Mathurin Bay sur la côte Nord de l’île Rodrigues le 25 septembre 2022 à 20:00 heure locale (UTC+4).

La partie Est de l’océan Indien est maintenant derrière nous : 3’108 milles nautiques effectués 100% à la voile en 22 jours et 6 heures à la vitesse moyenne de 5,82 nœuds, quatre fuseaux horaires de franchis. Un nouveau record de distance et de temps passé en mer pour L’Envol et son équipage. Un trip intense que nous sommes soulagés et heureux d’avoir vécu sans casse matériel ni problèmes. A l’arrivée, nous avions même encore du frais à bord grâce à Carina et sa gestion éclairée de la cambuse.

Merci au pilote automatique qui a fait le job sans rechigner et à l’émetteur de Wiluna sur la côte Ouest d’Australie dont les cartes météofax ont rythmé notre progression. Décodées grâce à notre petit récepteur radio HF Sangean (prix 180€) connecté à la carte son de l’ordinateur, nous recevions chaque jour, gratuitement, quatre cartes différentes qui intéressaient notre zone. La réception était bonne, faiblissant progressivement avec notre éloignement.

Sur cette portion d’Indien où les vents de Sud-Est sont si stables que l’on peut presque les qualifier d’alizés, nous avions décidé de nous affranchir des fichiers Grib et de la coûteuse couverture satellite qu’ils nécessitent.

Pour en savoir plus : Vers le pays d’Oz et météofax.

L’Envol au mouillage de Port Mathurin sur l’île Rodrigues

Au cours de cette traversée, au lieu de suivre un cap constant, c’est-à-dire une ligne droite sur l’écran, nous avons modifié le cap du bateau régulièrement afin de coller à la route dite orthodromique. Sur une carte en deux dimensions cette dernière est courbe mais sur un globe en trois dimensions elle représente la route directe, le chemin le plus court. Si proche de l’équateur le raccourci n’est pas grand mais la courbure subtile et homogène de notre trace GPS nous rappellera pour toujours cette traversée de l’océan Indien où notre sillage a tendrement voulu enlacer la rotondité de la Terre !

A suivre…

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales dans l’océan Indien sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article prêt à publier le 22/10/2023. Ecrit et documenté depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Plan A, plan B et… Plan C !

De fil en aiguille, ce qui à l’origine devait être une traversée incognito vers les Philippines d’une à deux semaines (le plan A), est devenue, du fait de notre changement d’objectif (le plan C), un séjour sans papiers d’un mois et demi en Indonésie.

Parano

Durant les deux semaines de notre séjour à Labuan Bajo sur l’île de Flores, nous prenons le temps de nous interroger sur notre futur – rentrer ou continuer, telle semble être la question. Pris dans le ballottement de considérations opposées, notre réflexion est quelque peu altérée par le jeu de cache-cache avec les officiels et la pandémie de coronavirus qui sévit toujours en Indonésie.

Les pirogues à balancier de Labuan Bajo

Labuan Bajo n’est pas un port d’entrée officiel et c’est pourquoi nous pouvons nous permettre d’y faire escale car, comme nous l’expliquions dans l’article précédent, nous sommes clandestins en Indonésie. C’est néanmoins un port commercial et les douanes sillonnent la zone en zodiac tous les jours sous notre nez. Nous rendre à terre, implique longer leurs deux vedettes amirales d’une vingtaine de mètres amarrées à couple dans un endroit réservé du port malencontreusement placé sur notre chemin. Deux européens dans un dinghy à la rame ça ne passent pas inaperçu et bien que l’on ne nous fera pas d’ennuis, nous nous sentons néanmoins en sursis.

Comme si ce n’était pas suffisant, j’attrape le Covid, des douleurs musculaires et de la fatigue pendant trois jours pour moi. Puis c’est le tour de Carina qui semble avoir eu une période d’incubation plus longue.

Un matin, alors que je suis bien affaibli par le virus, un bateau chargé d’officiels se dirige vers L’Envol. Nous avons à peine le temps de réviser notre légende qu’ils nous abordent : « Vous devez bouger, vous êtes dans le chenal » nous interpelle le maître de port sans plus de curiosité ni d’explications ! L’après-midi une procession religieuse dans le canal entre les îles mobilisera de nombreuses embarcations locales.

Un mille et demi de moteur

15 août 2022. Nous quittons finalement l’île de Flores pour continuer le long des Petites îles de la Sonde Orientales puis Occidentales, un archipel de terres étiolées s’étirant d’Est en Ouest au centre de l’Indonésie. Il nous faudra une petite semaine de canotage pour atteindre Gili Air, doublant sur le passage la longue île de Sumbawa puis l’île de Lombok.

Charter-phinisis en tournée sur l’île Kanawa (entre Flores et Komodo)

Le volcan Rinjani, point culminant de Lombok (3726m)

Depuis que nous avons touché Flores, le 30 juillet, la navigation sous le vent des îles s’est beaucoup ralentie, mais grâce à nos grandes voiles rouges, aux élans qui les animent, à la mer plate et à beaucoup de patience, on a pu couvrir ces 300 milles nautiques à la voile malgré des vents espiègles : rarement plus de 5 nœuds de brise pour 3,4 nœuds de vitesse ! Une moyenne incluant nos moments d’attente à la dérive.

Nous n’avons fait sur cette distance qu’un mille et demi de moteur, essentiellement pour rejoindre le récif corallien de l’île Longgo, une minuscule protubérance de la grande Flores, alors qu’un soir, trop gourmand, le vent nous lâche et que la nuit ne tarde pas à nous envelopper.

Comme souvent, SASPlanet et ses inénarrables images satellites nous pointent la solution : un patch de sable providentiel avec une hauteur d’eau supposée être, par déduction comparée de sa couleur, similaire à notre précédent mouillage dans la baie d’Inca. Nous passons une nuit paisible mouillés dans 15 mètres entre le tombant et le vaste plateau récifale à fleur d’eau qui déborde l’île Longgo à son Nord-Ouest (GPS 8 19.5 S 120 6.92 E). Départ nocturne et matinal à 4:00 AM avec la brise de nuit de composante Sud qui s’est levée peu après notre installation.

Carte postale

L’Envol au mouillage de Gili Air, au fond l’île de Lombok

21 août 2022. Nous jetons l’ancre au Sud de la petite île de Gili Air par 20 mètres de fond. Depuis que nous avons réduit le diamètre des maillons de notre chaîne de 8 à 6 mm et donc son poids, je peux remonter l’ancre à la main par 35 mètres de fond sans l’aide d’un winch, un avantage indéniable et stratégique en Indonésie !

Autre problème récurent, l’inconfort des mouillages, celui-ci n’est que partiellement protégé par un récif corallien et la houle en provenance du Sud, canalisée par le détroit entre les îles de Lombok et de Bali, s’y invite désagréablement à pleine mer.

La jolie et touristique Gili Air

Gili Air est un ancien village hippie devenu une destination touristique qui tâche de coller à l’image que les européens ont du paradis. Le design et la déco sont parfois de très bon goût mais ce qui frappe c’est l’écart de richesse entre les touristes et les locaux. Tout était à l’arrêt pendant les trois années de Covid et certains ont travaillé dans les champs sur l’île de Lombok pour 2€/jour, la nourriture, le logement et le transport étaient « heureusement » pris en charge. Nous gagnions par comparaison environ 100€/jour chacun dans les champs de Tasmanie, un facteur 50 !

Taxi à Gili Air

Il fait décidément trop chaud dans ce coin du monde, on passe notre temps à transpirer et la meilleure partie de la journée c’est en fait la nuit quand le soleil nous lâche enfin les baskets ! Notre énergie s’évapore et les escales sont difficiles à quitter malgré l’inconfort des mouillages trop profonds et mal protégés. Poursuivre vers le Japon dans un tel contexte nous démotive complètement d’autant plus que le jeu des saisons nous impose de temporiser plusieurs mois en Asie. Une adaptation qui nous paraît impossible à réaliser.

Notre fidèle ventilo, Spini, acheté par anticipation en Australie

Refus d’obstacle, flashback

Pourtant, le 23 juillet, quand nous naviguions non loin de la ville d’Ambon, au Sud de la grande île de Seram, dans l’Est indonésien, nous n’étions plus très loin de l’Equateur et des Philippines – on a touché la latitude de 3°38’S. C’était le moment de prendre le cap irrévocable du Japon mais à ce stade la trace GPS du bateau fait un accent circonflexe, témoin de notre refus de l’obstacle.

Une trace en accent circonflexe

Cliquer sur la carte pour ouvrir notre Google Maps sur l’Indonésie.

Notre clearance de sortie d’Australie, qui pointe ironiquement sur le port de Davao dans les Philippines, est maintenant belle et bien caduque. Cela signifie qu’au-delà du Japon, nous ne découvrirons pas l’Alaska, c’est bien dommage mais cette option nous faisait aussi repartir en arrière dans un grand tour du Pacifique.

Malaise au large d’Ambon, le cap du Japon est laissé dans le sillage

Reste l’idée du projet originel : boucler la boucle de façon directe et élégante via l’océan Indien, l’île de la Réunion, l’Afrique du Sud. Sur ce chemin du retour, il se trouve que nous sommes synchros avec les saisons. C’est pourquoi, malgré les dangers délétères qui se terrent dans cet océan redouté, nous sommes dans nos têtes plus enclins à quitter l’Asie pour les affronter que de rester plus longtemps à traîner dans ce secteur surchauffé.

Cette prise de décision nous soulage malgré les challenges futurs et permet à L’Envol de retrouver enfin un cap clair.

De l’île de Seram, nous devions alors redescendre les latitudes jusqu’à l’île de Flores dans le Sud indonésien et longer les Petites îles de la Sonde jusqu’à l’île de Bali, un départ commode pour l’océan Indien. A trois jours de navigation, le port de Wanci dans les Sulawesi était un stop logique sur le trajet. Nous passions d’un cap Nord-Ouest à un cap Sud-Ouest, un virage à 90 degrés !

Wanci nous a beaucoup plu, elle n’avait pas vu de touristes depuis le début de la pandémie. La desserte aérienne ne montrait pas de signes de reprise, au grand dam de certains. L’accueil fut sincère, chaleureux et désintéressé, tout ce qu’il nous fallait après la trop commerciale Banda Neira. Le mouillage situé dans un lagon du récif est bien protégé et pour une fois pas trop profond. Enfin nous avions une belle expérience en Indonésie et nous le devions à notre changement de cap : un signe de bon augure qui nous a conforté dans notre décision !

Un départ précipité

Après une dizaine de jours de repos à Gili Air, nous poursuivons sur Bali en empruntant le selat entre les îles, un détroit sujet à d’importants courants de marées qu’il faut, tout comme la brise opposée à notre direction, tourner à notre avantage. Nous scindons l’étape en deux avec un stop sur l’île de Lembongan. Nous sommes à l’orée de l’océan Indien et nous aurions pu sinon dû faire notre avitaillement pour la traversée à partir d’ici grâce au ferry qui assure la liaison avec Bali – mais cette dernière nous attire comme des papillons par la lumière.

Sur l’île de Bali, Serangan est le seul mouillage protégé et probablement le port d’entrée/sortie le plus important du pays pour les voiliers. Contre toute logique de prudence, confiant dans notre bonne étoile, nous décidons de nous y rendre en traversant les dix milles du selat et le 2 septembre au soir nous y prenons une bouée.

Le lendemain matin de notre arrivée sur l’île de Bali, c’est-à-dire le 3 septembre, les Douanes nous abordent en bateau sur le lieu de mouillage à Serangan. Nous prétendons avoir fait la traversée Australie – Bali en direct et demandons si nous pouvons être dispensés de faire (et défaire) les formalités disséminées aux quatre coins de la ville, notre intention étant simplement de faire le plein d’eau et de nourriture avant un départ rapide pour l’Afrique du Sud.

Maxi avitaillement pour l’Indien

Malgré notre insistance argumentée, et pas mal de tergiversations de leur part, ils nous demandent finalement de passer les voir pour faire les formalités en ville mais sans monter à bord ni contrôler nos passeports ou les papiers du bateau. Leur désinvolture nous laissant les coudées franches, nous en profitons pour faire un avitaillement massif express et le soir nous levons l’ancre précipitamment. D’une certaine façon nous n’avons fait que franchir une porte laissée grande ouverte !

On a eu chaud, on a aussi eu de la chance, on ne connaîtra rien de Bali mais on est content de quitter l’Indonésie et d’attaquer la traversée de l’Indien.

A suivre…

L’Indonésie en chiffres

De Cairns en Australie à l’île Bali en Indonésie
via Banda Neira (Moluques), Wanci (Sulawesi), Labuan Bajo (Flores), Gili Air (Lombok)
du 6/07 au 3/09/2022, 60 jours d’escales et de navigations
2’400 Mn dont 3,3 Mn au moteur
464 heures de navigation réparties sur 28 jours navigués dont 18 nuits en mer
soit 47% du temps passé en navigation et 53% à l’escale
6 îles, 13 mouillages
99,9% à la voile
vitesse moyenne : 5,17 Nds

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales en Indonésie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article prêt à publier le 16/09/2023. Ecrit et documenté depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

C’est fou mais 7 mois ce sont écoulés depuis la publication à Knysna en Afrique du Sud de notre dernier article, Extraction d’Australie, une histoire qui à ce moment du récit était déjà doublement périmée, à la fois géographiquement et temporellement, puisqu’elle trouvait sa conclusion 7 mois auparavant dans la ville de Cairns au début du mois de juillet 2022 ! C’est donc avec 14 mois de décalage cumulé que nous reprenons la narration. Une chronologie décidément bien alambiquée, puisque le fil du voyage se situe maintenant en Indonésie et sera raconté depuis le Brésil, à Jacaré sur le rio Paraiba où nous avons atterri le 28 mars 2023.

ADN

Parmi toutes les raisons qui m’ont motivé à partir naviguer autour du monde sur un voilier, il y en a une que je dois exclusivement à mon père : je veux parler de cette force qui pousse les fils à sublimer les rêves inachevés de leur père.

En 1973, l’année de ma naissance, débute l’histoire de la mise en production du Romanée, un plan Harlé de 10,2 mètres en aluminium fabriqué en forme. Ce voilier initialement dédié à la course au large deviendra avec plusieurs centaines d’unités construites en dix ans un classique de la grande croisière. Mon père, sculpteur-ébéniste passionné, en fera une réplique en bois au 1/10e. A cette époque, les magazines de voiles et de voiliers remplissaient les étagères de notre appartement.

L’année de mes 12 ans, toute la famille Mora prend la mer, du moins mes parents et les trois premiers du nom, la dernière petite sœur étant trop jeune et le dernier petit frère pas encore né. Nous canoterons la côte du Péloponnèse en itinérance, bivouaquant sous tente de plage en plage. Le bateau, un Zodiac propulsé par un hors-bord de 40 CV se révélera un véritable tape-cul et les débarquements/départs dans les rouleaux bien casse-gueule ! J’ai un souvenir ému de cette vie simple d’explorateur en goguette, quand la tranquillité recherchée nous amenait à poser le camp le soir sur une plage qui se révélait être naturiste au matin !

Mon départ en 2013, malgré ou grâce à l’éloignement, nous aura rapproché mon père et moi. Dans le courrier ci-après qui lui est adressé, je vous fais endosser, mes chers lecteurs, le rôle du père, du confident sur qui on peut s’épancher sans trop de pudeur.

Grosse fatigue

Labuan Bajo, Indonésie, le 5 août 2022

Bonjour Pa’,

Nous avons finalement quitté l’Australie et atterri en Indonésie, le contraste est majeur, je n’aurais jamais cru ressentir une certaine nostalgie pour nos trois années passées là-bas – en terrain éminemment capitaliste – mais on a été avec le recul très bien accueilli et c’est si facile de vivre des miettes de la société de consommation quand on est un peu débrouillard, et ça nous avons appris à le devenir depuis le temps.

J4, 9/07 – Albany Passage avec au fond le Cape York

Banda Neira, l’île aux épices des Moluques (Est Indonésie)

Le bras de mer exposé entre les îles de Banda Neira

Noix de muscade en cours de séchage

Nous sommes maintenant sur l’île de Flores à Labuan Bajo, un port qui connait un certain essor du fait du tourisme généré par le parc de Komodo tout proche. Les droits d’entrée y sont devenus si exorbitants au regard du coût de la vie locale que les capitaines des phinisis, ces bateaux-charter en bois sur deux étages, font actuellement grève pour ramener le gouvernement à la raison, du coup les quelques touristes post-Covid se retrouvent en berne.

Labuan Bajo sur l’île de Flores, au fond à gauche le parc de Komodo

Le phinisis des superlatifs !

De notre côté nous avions déjà décidé d’éviter le parc et puis on a vu les dragons de Komodo dans un documentaire de David Attenborough, un charismatique naturaliste britannique et c’est bien suffisant. On part toujours du principe que le simple accès à la nature (sans service) doit rester gratuit, sinon on s’abstient.

C’est aussi pour une raison éthique – les prix des visas ont augmenté d’un facteur 12 post-Covid – que nous nous retrouvons en Indonésie dans la situation inconfortable du clandestin et c’est pourquoi je ne publie pas la trace du bateau sur la Google Maps car elle évite soigneusement tout les ports d’entrée indonésiens. Le coût des formalités de clearance en 2022 est tel qu’il relègue l’Australie ou les Etats-Unis au rang de petit joueur, pas question de participer à cette piraterie institutionnalisée dans un pays où l’on mange au « restaurant » pour 1€/pers !

Les excès administratifs en tout genre ont commencé dans l’Ouest du Pacifique avec les Fidji, la Nouvelle-Zélande, l’Australie et se retrouvent exacerbés en Indonésie avec les conséquences économiques de la pandémie. Face à ces abus récurrents, une certaine désillusion et parce que ma coupe (de stress) est bien pleine, nous avons pour l’instant renoncé au Japon. Il est possible que l’on rentre par l’océan Indien dans un délai raisonnable ou que l’on change encore d’avis.

Le bateau a aussi du jeu dans les safrans, il semblerait que ce soit dû à l’insertion forcée de mèches de safrans en 30,2 mm dans des rotules en Ertalyte en 30 mm. A cause de cette friction excessive, les cages en alu qui renferment les rotules se sont usées prématurément, un problème que nous trainons depuis le début de notre transpacifique. Pour les remplacer il faudrait disquer l’existant et restrater un système neuf avec cages, tubes de jaumière… Je ne me sens pas capable de faire ce job moi-même, alors que ce serait un jeu d’enfant pour les spécialistes des matériaux composites du chantier Marée Haute. En attendant, nous sommes limités dans le nombre de milles que l’on peut faire avant complète dégradation du fonctionnement des safrans et du pilote.

L’envie d’Alaska est toujours présente mais en ce qui me concerne, ma capacité à endurer les conditions de mer et le stress trouve probablement maintenant ses limites. Je me sens aussi un peu « abandonné » et seul car le site internet semble à sens unique si bien que j’ai cessé de l’alimenter et que de toute façon on n’a pas de temps pour ça et c’est aussi quelque chose qui ne me convient pas : les saisons, l’administration et le manque d’argent nous pressent de trop.

Bref, le temps est à la réflexion !

A défaut de Google Maps, je te joints le fichier de notre trace GPS. Tu peux cliquer sur les waypoints pour voir les statistiques de navigation.

Cliquer sur la carte pour ouvrir notre Google Maps sur l’Indonésie.

Le 10 juillet en début de nuit (jour 5) au Sud de la Papouasie/Nouvelle Guinée, tu verras un bref louvoyage du bateau : notre trajectoire a croisé la route de trois filets dérivants.

Eclairé au projecteur par Carina, j’ai du plonger dans une mer agitée pour nous dégager au couteau du premier. On a essayé de contourner le deuxième en tirant des bords mais il dérivait sur nous plus vite que nous ne progressions face au vent. Ses balises AIS, placées tout les milles, n’arrêtaient pas d’apparaître à l’écran (on a appris après-coup qu’ils font 20 nautiques de long !) alors j’ai décidé d’affaler et de nous laisser prendre mais cette fois-ci bien perpendiculairement. Oh miracle, le filet passe dessous glissant le long des quilles – merci à l’architecte Pierre Rolland pour le voile de quille en biais et le bulbe en L ! Idem pour le troisième filet mais à 5-7 nœuds car nous l’avons vu trop tard. Une expérience que je ne voudrais pas renouveler d’autant plus que l’enduit des quilles a souffert.

FAD mouillé par plus de 1’000 mètres de fond !

Pirogue de pêcheur à double motorisation et double balanciers

L’Indonésie est aussi pleine de pêcheurs en pirogues à balancier et de FAD (Fish Attracting/Aggregating Device) qui rendent la navigation de nuit hasardeuse. Le vent est faible ou absent, il faut jouer avec la brise établie entre 10:00 et 16:00, notre génois est au chômage au profit du gennaker. Dans ces conditions, nous pouvons espérer faire 20 Mn/jour environ. La pollution est terrible, tout les déchets vont à la mer – un geste naturel pour un indonésien – plastique, bois nous environnent et les bouteilles de bière en verre tapent sur la coque régulièrement. Les gens sont sympas quand ils n’attendent rien de nous – ils peuvent être oppressants dans certains endroits très touristiques – et on a eu des échanges intéressants avec ceux qui parlent anglais.

Voilà pour ces quelques news pour l’instant pas super joyeuses.

Ton fiston,

Christophe

A suivre…

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales en Indonésie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article prêt à publier le 3/09/2023. Ecrit et documenté depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Version électronique

www.pbo.co.uk/boats/best-bilge-keel-yachts-and-twin-keel-yachts-for-drying-out-ashore-75645

Extrait

PDF

English version of this article, by Carina

Cette base de données de mouillages et d’aides à la navigation fut créée durant les trois années où L’Envol a navigué autour d’Australie. Comme pour notre traversée de l’Océan Pacifique Sud et précédemment la remontée des canaux de Patagonie, la majeure partie de notre préparation a consisté à collecter toute l’information disponible et à la synthétiser dans notre logiciel de navigation. La vérification systématique dans SASPlanet des coordonnées GPS des waypoints à l’aide d’une solution d’imagerie satellite en haute résolution a été le leitmotiv de cette saisie logicielle.

Pourquoi SASPlanet ?

Le logiciel gratuit SASPlanet ne se résume pas au téléchargement d’images satellites, il permet aussi de :

• Faire valoir une route qui évite les obstacles tels que faibles profondeurs, bancs de sable, récifs, rochers submergés ou têtes de corail ;
• Exporter cette route au format GPX vers un logiciel ou un terminal de navigation tel qu’OpenCPN ou un chartplotter ;
• Voir la position GPS de son bateau évoluer en temps réel sur différents fonds de cartes satellites en s’affranchissant de la nécessité d’une couverture de téléphonie mobile…

Terrains de jeu

Compte tenu de la quantité de milles que nous avions à parcourir et des nombreux endroits à explorer, ce fichier de waypoints ne s’est pas fait en un jour. Il est la somme des informations qui ont décidé de notre progression quotidienne, nous permettant d’accomplir ce tour d’Australie mais aussi de prendre conscience que le terrain de jeu australien s’étend bien au-delà des sentiers battus du Great Barrier Reef. Nous pourrions certainement refaire cette circumnavigation sans répéter aucun de nos mouillages !

Avec 230 mouillages, L’Envol n’a fait que survoler le champ des possibles !

Beaucoup de tourdumondistes en voilier, spécialement français, choisissent d’éviter l’Australie en embouquant le détroit de Torres directement après leur escale en Nouvelle-Calédonie. La barrière de la langue et les formalités administratives en sont souvent la raison. D’autres font un détour par l’état du Queensland en choisissant d’atterrir à Brisbane ou Bundaberg. Un choix judicieux qui permet dans la remontée au portant dans les alizés sur le Cap York et Torres, de profiter des nombreuses îles protégées de la houle par la Grande Barrière de Corail. Passer Noël et le nouvel an mouillé dans le centre-ville de Sydney est aussi très prisé.

Tandis que les locaux ont toute la vie pour sillonner leurs côtes, les bateaux étrangers doivent se soucier de leur visa et de leur permis de croisière. Tout dépend alors de la « puissance » de son passeport. Pour les citoyens européens, l’administration australienne bien que demandant du temps et de la précision n’est pas inabordable, ni aussi complexe ou intrusive que nous l’avions d’abord pensé. En Nouvelle-Calédonie, nous avions fait une demande en ligne pour un visa d’un an qui nous a été accordée sans difficulté et quand nous avons atterri à Bundaberg, L’Envol a reçu un permis de croisière d’une année renouvelable deux fois, soit l’opportunité de surseoir pendant trois ans à l’importation du bateau et au paiement des taxes afférentes.

Et pourquoi ne pas faire le grand tour ?

Ce continent-île qui aligne plus de 10’000 milles nautiques de côtes entre les latitudes 10 et 44 Sud est magnifiquement adapté à la plaisance avec des spots incroyables et méconnus comme le Kimberley, un lieu mythique en territoire aborigène, dans le lointain Ouest-australien, constitué d’un dédale de fjords aux falaises rouges qui a enflammé notre imaginaire ; mais aussi la Tasmanie, une île fantastique regorgeant de mouillages protégés, qui malgré son emplacement dans les quarantièmes reste facile à naviguer. Circumnaviguer l’Australie se pratique dans les deux sens, horaire et antihoraire mais attention au timing des saisons : il est crucial d’aborder certains points de sa côte aux moments propices. Un projet que l’on peut boucler en une année mais qu’il est plus raisonnable d’envisager sur deux si l’on ne veut pas trop avoir à se presser.

« WPTS Australie.gpx » (1,36 Mo), est un fichier GPX compilant 2’359 waypoints d’escales, mouillages potentiels et aides à la navigation. L’information mise à disposition provient de 17 guides nautiques anglophones qui détaillent chacun une partie de la côte australienne, mais aussi de blogs, d’emails échangés et de discussions avec des locaux qui ont partagé leurs expériences avec nous. Des milliers d’entrées qui font de ce fichier GPX un outil de planification efficace pour les navigateurs désirant explorer l’Australie en voilier. L’information dans les waypoints est donnée en anglais.

Note : le Nom des waypoints est affiché à l’écran. On y trouve généralement résumé l’essentiel des infos disponibles. Pour en savoir plus, ouvrez la boite de dialogue des Propriétés d’un waypoint et regardez dans le champ Description.

Ci-dessus, la description du waypoint de Crocodile Creek dans le Kimberley.

Rendu du nuage de waypoints

Dans les logiciels OpenCPN (navigation) et SASPlanet (images satellites).

Instructions d’installation

Ce fichier GPX peut être importé dans n’importe quel logiciel de navigation.
Pour le charger dans OpenCPN, déposer simplement le fichier GPX dans son dossier « Layers » que l’on trouve habituellement à ces adresses :

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
ou
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Prix : 35 €. Pour recevoir par e-mail ce fichier GPX, procédez à un paiement Paypal à l’aide du bouton « Faire un don » ci-dessous.

Merci de soutenir le voyage de L’Envol !

Toutes les sommes collectées dans la Boutique sont intégrées à l’appel aux dons en cours, visible ici :
www.intothewind.fr/crowd-funding/

Gratuit : la trace GPS du bateau et nos 230 waypoints de mouillage en Australie (et aussi ailleurs) sont téléchargeables (sous forme de fichiers KML) gratuitement ici :
www.intothewind.fr/carte-du-voyage/

Pour en lire plus sur notre expérience australienne :
www.intothewind.fr/planete-kimberley/
www.intothewind.fr/category/tour-de-tasmanie/
www.intothewind.fr/tag/australie/

Christophe + Carina
Voilier L’Envol

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Plus de fichiers GPX :