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Jacare, Brazil, October 28, 2023

Dear all,

SY L’Envol and crew hope you are doing well, greetings from Jacare, Brazil, from where we are about to set sail after a pause of seven months!

We wanted to make you a part of a special day – our journey’s 10th anniversary we will be celebrating this Saturday, October 28. In fact, it is a triple birthday, as together with the voyage, our ship L’Envol, built in 2013, is now also 10. The third 10-year-old in toe is our website, your virtual companionway into our lives – welcome aboard!

This 10th anniversary year of our ship’s journey is a big milestone, which not only marks the end of L’Envol’s circumnavigation but if all goes according to plans, also the feared and awaited return to Europe. Is this life on water going to continue or will we wash off the salt to tread a different path? – is a good question yet to be answered. The closer we get, the less invincible we feel. Homegoings do that. However, let us put off that big decision-time for later, as there are still several new horizons to reach, among them the Caribbean Islands, the Azores and who knows where else.

Although the hurricanes are still a menace, the better season for sailing the Caribbean will soon start. With 2000 nautical miles between us and the magazine-cover destination, we are preparing our ship for this new departure.

Thank you for being a part of this voyage!

With best wishes,

Christophe and Carina

PS: This anniversary was a part of an online fundraising event

10 years in 10 photos

For captions in English see below

10. L’Envol boucle la boucle

Links, given in the photo captions, lead to content in French

1. Maiden voyage: hairy legs across the Bay of Biscay, to Madeira, the Canaries and then Cape Verde, November-December 2013 (photo: Rod)
2. Solo across the Atlantic, January 2014
3. Southbound through Brazil, Uruguay and Argentina, February-December 2014
4. Meeting Carina and spending the whole year of 2015 in Chilean Patagonia
5. Hitchhiking to the Estonian Embassy to make a new passport – 12 000 km from Puerto Montt to Brasilia and return
6. 180 anchorages in the Pacific paradise 2016-2019
7. Sailing around Australia 2019-2022 (photo: Simon and Genna)
8. Coronavirus lockdown in Tasmania – we become fruit pickers
9. Boisterous Indian Ocean with 23 days at sea, our longest passage, September 2022
10. L’Envol crossing her outbound track in the South Atlantic on March 28, 2023 – we made it!

Voyage summary

A circumnavigation in a yacht, yes but…

Values Statement

Close

Jacaré, Brésil, le 28 octobre 2023

Chers amis, chers lecteurs,

L’Envol et son équipage vous espèrent en bonne forme. Nous vous écrivons de Jacaré, au Brésil, d’où nous sommes sur le point de repartir après une pause de sept mois !

Nous voulons vous inviter à une journée spéciale – le 10ème anniversaire de notre voyage qui sera célébré ce samedi 28 octobre. Il s’agit en fait d’un triple anniversaire, puisque notre voilier L’Envol, construit en 2013, a lui aussi 10 ans. Le troisième à avoir 10 ans est notre site web, votre porte d’entrée virtuelle dans nos vies – bienvenue à bord !

Cette année du 10ème anniversaire de notre voyage est une étape importante qui marque non seulement la fin du tour du monde de L’Envol mais aussi, si tout se passe comme prévu, le retour tant redouté et attendu en Europe. Cette vie sur l’eau va-t-elle se poursuivre ou allons-nous nous dessaler pour emprunter un autre chemin ? C’est une bonne question qui n’a pas encore trouvé de réponse. Plus nous nous rapprochons, moins nous nous sentons invincibles. C’est ce que font les retours à la maison. Mais laissons pour le moment cette grande décision en suspension, car il reste encore plusieurs nouveaux horizons à atteindre, parmi lesquels les îles Caraïbes, les Açores et qui sait où encore.

Bien que les ouragans soient toujours une menace, la bonne saison pour naviguer dans les Caraïbes va bientôt commencer. En attendant de nous lancer dans les 2’000 milles nautiques qui nous séparent des Antilles, nous préparons le bateau pour ce nouveau départ.

Merci de naviguer avec nous !

A bientôt,

Christophe et Carina

PS : Cet anniversaire a fait l’objet d’un appel aux dons

10 ans en 10 photos

10. L’Envol boucle la boucle

1. Le baptême : tempête dans le golfe de Gascogne, vers Madère, les Canaries puis le Cap-Vert, novembre-décembre 2013 (photo : Rod)
2. Traversée de l’Atlantique en solitaire, janvier 2014
3. Descente de la côte Est de l’Amérique du Sud, du Brésil à l’Argentine en passant par l’Uruguay, février-décembre 2014
4. Rencontre avec Carina, toute l’année 2015 est passée dans les canaux de Patagonie au Chili
5. En stop jusqu’à l’ambassade d’Estonie pour faire un nouveau passeport – une boucle de 12’000 Km de Puerto Montt à Brasilia et retour
6. 180 mouillages dans le paradis du Pacifique Sud 2016-2019
7. Tour d’Australie 2019-2022 (photo : Simon et Genna)
8. Bloqués par le coronavirus en Tasmanie – nous cueillons les fruits dans les champs
9. 23 jours turbulents dans l’océan Indien, notre plus long passage, septembre 2022
10. L’Envol croise son sillage dans l’Atlantique Sud le 28 mars 2023 – nous avons bouclé la boucle !

Le voyage en résumé

Un tour du monde en voilier, oui mais…

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales au Brésil sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article prêt à publier le 26/10/2023. Ecrit et documenté depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Plan A, plan B et… Plan C !

De fil en aiguille, ce qui à l’origine devait être une traversée incognito vers les Philippines d’une à deux semaines (le plan A), est devenue, du fait de notre changement d’objectif (le plan C), un séjour sans papiers d’un mois et demi en Indonésie.

Parano

Durant les deux semaines de notre séjour à Labuan Bajo sur l’île de Flores, nous prenons le temps de nous interroger sur notre futur – rentrer ou continuer, telle semble être la question. Pris dans le ballottement de considérations opposées, notre réflexion est quelque peu altérée par le jeu de cache-cache avec les officiels et la pandémie de coronavirus qui sévit toujours en Indonésie.

Les pirogues à balancier de Labuan Bajo

Labuan Bajo n’est pas un port d’entrée officiel et c’est pourquoi nous pouvons nous permettre d’y faire escale car, comme nous l’expliquions dans l’article précédent, nous sommes clandestins en Indonésie. C’est néanmoins un port commercial et les douanes sillonnent la zone en zodiac tous les jours sous notre nez. Nous rendre à terre, implique longer leurs deux vedettes amirales d’une vingtaine de mètres amarrées à couple dans un endroit réservé du port malencontreusement placé sur notre chemin. Deux européens dans un dinghy à la rame ça ne passent pas inaperçu et bien que l’on ne nous fera pas d’ennuis, nous nous sentons néanmoins en sursis.

Comme si ce n’était pas suffisant, j’attrape le Covid, des douleurs musculaires et de la fatigue pendant trois jours pour moi. Puis c’est le tour de Carina qui semble avoir eu une période d’incubation plus longue.

Un matin, alors que je suis bien affaibli par le virus, un bateau chargé d’officiels se dirige vers L’Envol. Nous avons à peine le temps de réviser notre légende qu’ils nous abordent : « Vous devez bouger, vous êtes dans le chenal » nous interpelle le maître de port sans plus de curiosité ni d’explications ! L’après-midi une procession religieuse dans le canal entre les îles mobilisera de nombreuses embarcations locales.

Un mille et demi de moteur

15 août 2022. Nous quittons finalement l’île de Flores pour continuer le long des Petites îles de la Sonde Orientales puis Occidentales, un archipel de terres étiolées s’étirant d’Est en Ouest au centre de l’Indonésie. Il nous faudra une petite semaine de canotage pour atteindre Gili Air, doublant sur le passage la longue île de Sumbawa puis l’île de Lombok.

Charter-phinisis en tournée sur l’île Kanawa (entre Flores et Komodo)

Le volcan Rinjani, point culminant de Lombok (3726m)

Depuis que nous avons touché Flores, le 30 juillet, la navigation sous le vent des îles s’est beaucoup ralentie, mais grâce à nos grandes voiles rouges, aux élans qui les animent, à la mer plate et à beaucoup de patience, on a pu couvrir ces 300 milles nautiques à la voile malgré des vents espiègles : rarement plus de 5 nœuds de brise pour 3,4 nœuds de vitesse ! Une moyenne incluant nos moments d’attente à la dérive.

Nous n’avons fait sur cette distance qu’un mille et demi de moteur, essentiellement pour rejoindre le récif corallien de l’île Longgo, une minuscule protubérance de la grande Flores, alors qu’un soir, trop gourmand, le vent nous lâche et que la nuit ne tarde pas à nous envelopper.

Comme souvent, SASPlanet et ses inénarrables images satellites nous pointent la solution : un patch de sable providentiel avec une hauteur d’eau supposée être, par déduction comparée de sa couleur, similaire à notre précédent mouillage dans la baie d’Inca. Nous passons une nuit paisible mouillés dans 15 mètres entre le tombant et le vaste plateau récifale à fleur d’eau qui déborde l’île Longgo à son Nord-Ouest (GPS 8 19.5 S 120 6.92 E). Départ nocturne et matinal à 4:00 AM avec la brise de nuit de composante Sud qui s’est levée peu après notre installation.

Carte postale

L’Envol au mouillage de Gili Air, au fond l’île de Lombok

21 août 2022. Nous jetons l’ancre au Sud de la petite île de Gili Air par 20 mètres de fond. Depuis que nous avons réduit le diamètre des maillons de notre chaîne de 8 à 6 mm et donc son poids, je peux remonter l’ancre à la main par 35 mètres de fond sans l’aide d’un winch, un avantage indéniable et stratégique en Indonésie !

Autre problème récurent, l’inconfort des mouillages, celui-ci n’est que partiellement protégé par un récif corallien et la houle en provenance du Sud, canalisée par le détroit entre les îles de Lombok et de Bali, s’y invite désagréablement à pleine mer.

La jolie et touristique Gili Air

Gili Air est un ancien village hippie devenu une destination touristique qui tâche de coller à l’image que les européens ont du paradis. Le design et la déco sont parfois de très bon goût mais ce qui frappe c’est l’écart de richesse entre les touristes et les locaux. Tout était à l’arrêt pendant les trois années de Covid et certains ont travaillé dans les champs sur l’île de Lombok pour 2€/jour, la nourriture, le logement et le transport étaient « heureusement » pris en charge. Nous gagnions par comparaison environ 100€/jour chacun dans les champs de Tasmanie, un facteur 50 !

Taxi à Gili Air

Il fait décidément trop chaud dans ce coin du monde, on passe notre temps à transpirer et la meilleure partie de la journée c’est en fait la nuit quand le soleil nous lâche enfin les baskets ! Notre énergie s’évapore et les escales sont difficiles à quitter malgré l’inconfort des mouillages trop profonds et mal protégés. Poursuivre vers le Japon dans un tel contexte nous démotive complètement d’autant plus que le jeu des saisons nous impose de temporiser plusieurs mois en Asie. Une adaptation qui nous paraît impossible à réaliser.

Notre fidèle ventilo, Spini, acheté par anticipation en Australie

Refus d’obstacle, flashback

Pourtant, le 23 juillet, quand nous naviguions non loin de la ville d’Ambon, au Sud de la grande île de Seram, dans l’Est indonésien, nous n’étions plus très loin de l’Equateur et des Philippines – on a touché la latitude de 3°38’S. C’était le moment de prendre le cap irrévocable du Japon mais à ce stade la trace GPS du bateau fait un accent circonflexe, témoin de notre refus de l’obstacle.

Une trace en accent circonflexe

Cliquer sur la carte pour ouvrir notre Google Maps sur l’Indonésie.

Notre clearance de sortie d’Australie, qui pointe ironiquement sur le port de Davao dans les Philippines, est maintenant belle et bien caduque. Cela signifie qu’au-delà du Japon, nous ne découvrirons pas l’Alaska, c’est bien dommage mais cette option nous faisait aussi repartir en arrière dans un grand tour du Pacifique.

Malaise au large d’Ambon, le cap du Japon est laissé dans le sillage

Reste l’idée du projet originel : boucler la boucle de façon directe et élégante via l’océan Indien, l’île de la Réunion, l’Afrique du Sud. Sur ce chemin du retour, il se trouve que nous sommes synchros avec les saisons. C’est pourquoi, malgré les dangers délétères qui se terrent dans cet océan redouté, nous sommes dans nos têtes plus enclins à quitter l’Asie pour les affronter que de rester plus longtemps à traîner dans ce secteur surchauffé.

Cette prise de décision nous soulage malgré les challenges futurs et permet à L’Envol de retrouver enfin un cap clair.

De l’île de Seram, nous devions alors redescendre les latitudes jusqu’à l’île de Flores dans le Sud indonésien et longer les Petites îles de la Sonde jusqu’à l’île de Bali, un départ commode pour l’océan Indien. A trois jours de navigation, le port de Wanci dans les Sulawesi était un stop logique sur le trajet. Nous passions d’un cap Nord-Ouest à un cap Sud-Ouest, un virage à 90 degrés !

Wanci nous a beaucoup plu, elle n’avait pas vu de touristes depuis le début de la pandémie. La desserte aérienne ne montrait pas de signes de reprise, au grand dam de certains. L’accueil fut sincère, chaleureux et désintéressé, tout ce qu’il nous fallait après la trop commerciale Banda Neira. Le mouillage situé dans un lagon du récif est bien protégé et pour une fois pas trop profond. Enfin nous avions une belle expérience en Indonésie et nous le devions à notre changement de cap : un signe de bon augure qui nous a conforté dans notre décision !

Un départ précipité

Après une dizaine de jours de repos à Gili Air, nous poursuivons sur Bali en empruntant le selat entre les îles, un détroit sujet à d’importants courants de marées qu’il faut, tout comme la brise opposée à notre direction, tourner à notre avantage. Nous scindons l’étape en deux avec un stop sur l’île de Lembongan. Nous sommes à l’orée de l’océan Indien et nous aurions pu sinon dû faire notre avitaillement pour la traversée à partir d’ici grâce au ferry qui assure la liaison avec Bali – mais cette dernière nous attire comme des papillons par la lumière.

Sur l’île de Bali, Serangan est le seul mouillage protégé et probablement le port d’entrée/sortie le plus important du pays pour les voiliers. Contre toute logique de prudence, confiant dans notre bonne étoile, nous décidons de nous y rendre en traversant les dix milles du selat et le 2 septembre au soir nous y prenons une bouée.

Le lendemain matin de notre arrivée sur l’île de Bali, c’est-à-dire le 3 septembre, les Douanes nous abordent en bateau sur le lieu de mouillage à Serangan. Nous prétendons avoir fait la traversée Australie – Bali en direct et demandons si nous pouvons être dispensés de faire (et défaire) les formalités disséminées aux quatre coins de la ville, notre intention étant simplement de faire le plein d’eau et de nourriture avant un départ rapide pour l’Afrique du Sud.

Maxi avitaillement pour l’Indien

Malgré notre insistance argumentée, et pas mal de tergiversations de leur part, ils nous demandent finalement de passer les voir pour faire les formalités en ville mais sans monter à bord ni contrôler nos passeports ou les papiers du bateau. Leur désinvolture nous laissant les coudées franches, nous en profitons pour faire un avitaillement massif express et le soir nous levons l’ancre précipitamment. D’une certaine façon nous n’avons fait que franchir une porte laissée grande ouverte !

On a eu chaud, on a aussi eu de la chance, on ne connaîtra rien de Bali mais on est content de quitter l’Indonésie et d’attaquer la traversée de l’Indien.

A suivre…

L’Indonésie en chiffres

De Cairns en Australie à l’île Bali en Indonésie
via Banda Neira (Moluques), Wanci (Sulawesi), Labuan Bajo (Flores), Gili Air (Lombok)
du 6/07 au 3/09/2022, 60 jours d’escales et de navigations
2’400 Mn dont 3,3 Mn au moteur
464 heures de navigation réparties sur 28 jours navigués dont 18 nuits en mer
soit 47% du temps passé en navigation et 53% à l’escale
6 îles, 13 mouillages
99,9% à la voile
vitesse moyenne : 5,17 Nds

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales en Indonésie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article prêt à publier le 16/09/2023. Ecrit et documenté depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

La version française de cet article, par Christophe

This data base of anchorage waypoints and navigation aids was created during the three years SY L’Envol sailed around Australia. Just like with the two previous projects of South Pacific Ocean crossing and sailing through Patagonia, a part of our preparation for the trip Down Under was to collect all information available and make a synthesis of it in our navigation software. Christophe would then double check the accuracy of each waypoint with high-resolution satellite imagery of SASPlanet – a software that allows not only downloading the satellite images but also plot the course between reefs and coral bommies, export (or import) .gpx files and, icing on the cake, would then show our yacht’s GPS position on the satellite map while underway without the need for mobile coverage.

Australian cruising grounds

With the quantity of miles to be sailed and places explored, this waypoint file was not a job finished in one go, but rather an ongoing eye-opening process which not only helped us complete our personal goal but showed how much more there is to Australian cruising grounds, and not just around the Great Barrier Reef, but in every corner of the country. We could probably circumnavigate Australia again without repeating any of the anchorages!

Cluster of anchorage waypoints showing all the possibilities. We only tried 230, a tiny part of these!

Unfortunately many international sailors, especially the French, choose to skip Australia and sail from New Caledonia directly to Torres Strait, probably fearing the language barrier and the officialdom. Others arrive in Brisbane or Bundaberg and then sail up the beaten track in the sheltered waters of the reef. Spending Christmas and New Years Eve in Sydney is another popular choice.

While local sailors can take a lifetime to enjoy their coastline, the foreign fleet have to worry about visas and cruising permits which luckily, though only for some nationalities, is not as complex and limiting as we had first thought. One year visas, we had applied for in advance, were easily granted and upon arrival we found out that our yacht could stay up to three years in the country.

So why not opt for the grand tour?

Australian coastline, of more than 10 000 nautical miles and stretching from latitude 44 in the south to the tropical latitude 10 at the top end of the country, has a lot to offer to cruisers, many of the places still little known to those who have sailed here from overseas. Two of our favourite discoveries have been the Kimberley Plateau – an area of magnificent red canyons with ancient rock art galleries remembering the days the Aboriginal communities inhabited the place, which lies in the northwest corner of the country, and Tasmania, which despite its chilling location in the roaring forties, has many sheltered waterways and harbours to explore, its each corner different and of stunning beauty. Both clockwise and anti-clockwise circum-navigations are practised, but watch those seasons – timing your passages along one or the other part of the coast is crucial for a safe voyage. To sail around Australia in one year is possible, but those who prefer slower pace, should consider taking two years.

«WPTS Australie.gpx» (1.36 MB), is a .gpx file composed of 2359 navigation aids and anchorage waypoints. The information to create these files has come from 17 different nautical guides, blogs and websites but also word of mouth of many Australian sailors who shared their experiences with us. All in all, this .gpx file makes a great planning tool for sailors coming to Australia whatever their project, or for local yachties intending to sail beyond their usual cruising grounds. The information in the waypoints is given in English.

Note: the Name of the waypoint will be shown on the screen. These are usually keywords and give a general overview of the available information. Many places, however, will have more information which can be accessed by opening the Properties window of the waypoint and reading the Description.

Above, description of the Crocodile Creek waypoint in the Kimberley.

Cloud of waypoints on your screen

In softwares of OpenCPN (navigation) and SASPlanet (satellite imagery).

How to install

This .gpx file could be used in any software which can import a .gpx file.
If using OpenCPN, simply save the .gpx file in its «Layers» folder:

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
or
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Price: €35 / AUD $55. To receive by e-mail this .gpx file of 2359 navigation aids and anchorage waypoints, click on the «Donate» button below and proceed to payment via Paypal.

Thank you for supporting SY L’Envol’s journey!

All contributions received through this page will be added to the running crowdfunding project and visible here:
www.intothewind.fr/crowdfunding/

Free: our ship’s track and 230 anchorages in Australia (but also elsewhere) are FREE to download (as .kml files) here:
www.intothewind.fr/map-of-the-voyage/

Blog articles about this part of the trip:
www.intothewind.fr/planete-kimberley/
www.intothewind.fr/category/tour-de-tasmanie/
www.intothewind.fr/tag/australie/

Christophe + Carina
SY L’Envol

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Other .gpx files:

English version of this article, by Carina

Cette base de données de mouillages et d’aides à la navigation fut créée durant les trois années où L’Envol a navigué autour d’Australie. Comme pour notre traversée de l’Océan Pacifique Sud et précédemment la remontée des canaux de Patagonie, la majeure partie de notre préparation a consisté à collecter toute l’information disponible et à la synthétiser dans notre logiciel de navigation. La vérification systématique dans SASPlanet des coordonnées GPS des waypoints à l’aide d’une solution d’imagerie satellite en haute résolution a été le leitmotiv de cette saisie logicielle.

Pourquoi SASPlanet ?

Le logiciel gratuit SASPlanet ne se résume pas au téléchargement d’images satellites, il permet aussi de :

• Faire valoir une route qui évite les obstacles tels que faibles profondeurs, bancs de sable, récifs, rochers submergés ou têtes de corail ;
• Exporter cette route au format GPX vers un logiciel ou un terminal de navigation tel qu’OpenCPN ou un chartplotter ;
• Voir la position GPS de son bateau évoluer en temps réel sur différents fonds de cartes satellites en s’affranchissant de la nécessité d’une couverture de téléphonie mobile…

Terrains de jeu

Compte tenu de la quantité de milles que nous avions à parcourir et des nombreux endroits à explorer, ce fichier de waypoints ne s’est pas fait en un jour. Il est la somme des informations qui ont décidé de notre progression quotidienne, nous permettant d’accomplir ce tour d’Australie mais aussi de prendre conscience que le terrain de jeu australien s’étend bien au-delà des sentiers battus du Great Barrier Reef. Nous pourrions certainement refaire cette circumnavigation sans répéter aucun de nos mouillages !

Avec 230 mouillages, L’Envol n’a fait que survoler le champ des possibles !

Beaucoup de tourdumondistes en voilier, spécialement français, choisissent d’éviter l’Australie en embouquant le détroit de Torres directement après leur escale en Nouvelle-Calédonie. La barrière de la langue et les formalités administratives en sont souvent la raison. D’autres font un détour par l’état du Queensland en choisissant d’atterrir à Brisbane ou Bundaberg. Un choix judicieux qui permet dans la remontée au portant dans les alizés sur le Cap York et Torres, de profiter des nombreuses îles protégées de la houle par la Grande Barrière de Corail. Passer Noël et le nouvel an mouillé dans le centre-ville de Sydney est aussi très prisé.

Tandis que les locaux ont toute la vie pour sillonner leurs côtes, les bateaux étrangers doivent se soucier de leur visa et de leur permis de croisière. Tout dépend alors de la « puissance » de son passeport. Pour les citoyens européens, l’administration australienne bien que demandant du temps et de la précision n’est pas inabordable, ni aussi complexe ou intrusive que nous l’avions d’abord pensé. En Nouvelle-Calédonie, nous avions fait une demande en ligne pour un visa d’un an qui nous a été accordée sans difficulté et quand nous avons atterri à Bundaberg, L’Envol a reçu un permis de croisière d’une année renouvelable deux fois, soit l’opportunité de surseoir pendant trois ans à l’importation du bateau et au paiement des taxes afférentes.

Et pourquoi ne pas faire le grand tour ?

Ce continent-île qui aligne plus de 10’000 milles nautiques de côtes entre les latitudes 10 et 44 Sud est magnifiquement adapté à la plaisance avec des spots incroyables et méconnus comme le Kimberley, un lieu mythique en territoire aborigène, dans le lointain Ouest-australien, constitué d’un dédale de fjords aux falaises rouges qui a enflammé notre imaginaire ; mais aussi la Tasmanie, une île fantastique regorgeant de mouillages protégés, qui malgré son emplacement dans les quarantièmes reste facile à naviguer. Circumnaviguer l’Australie se pratique dans les deux sens, horaire et antihoraire mais attention au timing des saisons : il est crucial d’aborder certains points de sa côte aux moments propices. Un projet que l’on peut boucler en une année mais qu’il est plus raisonnable d’envisager sur deux si l’on ne veut pas trop avoir à se presser.

« WPTS Australie.gpx » (1,36 Mo), est un fichier GPX compilant 2’359 waypoints d’escales, mouillages potentiels et aides à la navigation. L’information mise à disposition provient de 17 guides nautiques anglophones qui détaillent chacun une partie de la côte australienne, mais aussi de blogs, d’emails échangés et de discussions avec des locaux qui ont partagé leurs expériences avec nous. Des milliers d’entrées qui font de ce fichier GPX un outil de planification efficace pour les navigateurs désirant explorer l’Australie en voilier. L’information dans les waypoints est donnée en anglais.

Note : le Nom des waypoints est affiché à l’écran. On y trouve généralement résumé l’essentiel des infos disponibles. Pour en savoir plus, ouvrez la boite de dialogue des Propriétés d’un waypoint et regardez dans le champ Description.

Ci-dessus, la description du waypoint de Crocodile Creek dans le Kimberley.

Rendu du nuage de waypoints

Dans les logiciels OpenCPN (navigation) et SASPlanet (images satellites).

Instructions d’installation

Ce fichier GPX peut être importé dans n’importe quel logiciel de navigation.
Pour le charger dans OpenCPN, déposer simplement le fichier GPX dans son dossier « Layers » que l’on trouve habituellement à ces adresses :

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
ou
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Prix : 35 €. Pour recevoir par e-mail ce fichier GPX, procédez à un paiement Paypal à l’aide du bouton « Faire un don » ci-dessous.

Merci de soutenir le voyage de L’Envol !

Toutes les sommes collectées dans la Boutique sont intégrées à l’appel aux dons en cours, visible ici :
www.intothewind.fr/crowd-funding/

Gratuit : la trace GPS du bateau et nos 230 waypoints de mouillage en Australie (et aussi ailleurs) sont téléchargeables (sous forme de fichiers KML) gratuitement ici :
www.intothewind.fr/carte-du-voyage/

Pour en lire plus sur notre expérience australienne :
www.intothewind.fr/planete-kimberley/
www.intothewind.fr/category/tour-de-tasmanie/
www.intothewind.fr/tag/australie/

Christophe + Carina
Voilier L’Envol

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Plus de fichiers GPX :

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Depuis l’île de Tasmanie en Australie, L’Envol et son équipage vous souhaitent une bonne année 2021 !

Depuis que notre petit voilier a commencé son voyage à la fin du mois d’octobre 2013, il a pris l’habitude de passer le réveillon du jour de l’an chaque fois dans un nouveau pays. Cette année ce ne fut pas le cas ! Alors qu’en 2019, L’Envol enregistre son record de milles nautiques, 2020 fut notre plus court sillage avec à peine 1372 milles parcourus autour de la Tasmanie. On vous écrit maintenant depuis la Tamar River sur la côte Nord de l’île.

Contre toute attente 2020 aura été une bonne année pour nous, en fermant ses portes le monde nous a offert l’opportunité de ralentir pour découvrir cet endroit spécial sans hâte. Notre récente préoccupation – le très onéreux visa de touriste à renouveler tous les trois mois – a trouvé une issue joyeuse à Noël. Nous avons obtenu un visa gratuit de pandémie lequel nous permet de rester 12 mois supplémentaires en Australie avec le droit de travailler dans le secteur agricole !

Dès le mois de juin, la Tasmanie n’avait plus de cas de COVID et devenait une sorte d’utopie au sein des nations. Nous avons eu le temps de naviguer, marcher, s’arrêter là où nous nous sentions bien, se faire des amis, panser nos plaies (le pouce de Christophe), commander des pièces et entretenir le bateau sans ressentir la nécessité de devoir déjà être ailleurs.

Bien que la Tasmanie soit magnifique, il restera surtout gravé dans nos mémoires combien les gens d’ici sont bienveillants et accueillants. Nous ne comptons plus les fois où nous avons été invités à partager un repas ou une tasse de thé, prendre une douche chaude ou utiliser la machine à laver. On nous a offert des légumes du jardin, des œufs frais ou du poisson. On nous a emmené en stop au départ des sentiers, des magasins – quelle que soit notre destination quelqu’un s’arrêtait pour nous et la nécessité de prendre un bus ne s’est jamais fait sentir. On nous a offert des corps morts pour le bateau, nous avons été invités à prendre part à des balades et des excursions. Nous avons reçu du matériel, du savoir-faire et de l’aide pour maintenir L’Envol en ordre de marche. On peut se demander pourquoi les gens donnent autant et comment ils font pour faire confiance – après tout nous n’étions que deux étrangers de passage dans un petit canot !

Nous voulons aussi remercier nos bienfaiteurs en Australie, en France et de par le monde qui par leurs dons participent à ce voyage, aux journalistes, éditeurs, blogueurs qui racontent cette histoire et tous ceux qui nous écrivent un mot et restent en contact. C’est bon de sentir votre présence rassurante et votre soutien !

Nous vous souhaitons santé et joie où que vous soyez, à terre ou en mer. Puisse 2021 être une bonne année pour vous et les gens que vous chérissez !

Christophe et Carina

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Tasmanie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 11/01/2021 depuis la bibliothèque du village de Beaconsfield, Tamar Valley, île de Tasmanie, Tasmania, Australie, GPS 41 12.09 S 146 49.26 E

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Stats Australie :

Position : Middle Island
Arrivée : 28/11/2019
Distance parcourue : 5’425 Mn
Temps passé : 166 jours
Moteur : 128 Mn
Mouillages : 98
Visa restant : 200 jours

Les horaires sont en heure locale du Western Australia (UTC+8), formatés sur 24 heures

Cap au Sud introduit cet article.

Jour 1

> Dimanche 17 novembre 2019
> 24h de navigation
> 91 Mn dont 84 Mn sur la route directe
> 3,8 Nds de vitesse moyenne
> 8,1 Mn au moteur

J1 Départ d’Hamelin Bay, passage du cap Leeuwin

Hamelin Bay semble assez touristique si l’on considère le nombre de voitures et de personnes qui déambulent sur la plage. Quelques bateaux sur bouées ou à l’ancre complètent ce tableau de carte postale au parfum de vacances à la mer.

Après 18 heures de pause, départ à 1:40 du matin synchronisé avec le retour du vent. Cap au SE tribord amure. Au petit jour nous doublons le fameux cap Leeuwin (ou cap Lioness) sur un bord de près serré dans des vents légers. Il matérialise la fin de la côte Ouest (océan Indien) et le début de la côte Sud d’Australie (Southern Ocean). C’est aussi un des trois caps que les bateaux en course sans escale autour du monde doivent doubler. D’Est en Ouest, le premier des trois est le célèbre cap Horn au Sud de l’Amérique du Sud, ligne de démarcation imaginaire entre les deux grands océans ; le deuxième, le cap Leeuwin permet de doubler l’Australie par son Sud, ce que nous venons de faire ; le troisième, le cap de Bonne Espérance marque le Sud de l’Afrique du Sud et la fin de l’océan Indien avec le retour dans l’Atlantique.

Les australiens à l’honneur :
Jon Sanders
Serge Testa

Les tourdumondistes, engagés dans un voyage au long court, s’affranchissent du passage du cap Horn en empruntant le canal de Panama ou les canaux de Patagonie dans notre cas ; ils évitent généralement le délicat cap Leeuwin en préférant embouquer le détroit de Torres au Nord d’Australie, porte d’entrée naturelle sur l’Indonésie ; mais au contraire de ses deux confrères, le passage du redouté cap de Bonne Espérance est plus que jamais requis du fait de la piraterie autour du canal de Suez, tout les équipages ayant bouclé la boucle, avec ou sans escale, partagent donc ce souvenir mémorable !

7 heures de près sous gennaker entre Leeuwin et D’Entrecasteaux Point

Le vent faiblit et refuse, le gennaker prend le relais du génois. Nous sommes toujours tribord amure avec le pilote réglé en mode régulateur d’allure entre 50 et 60 degrés du vent suivant sa force. Si près du vent, le gennaker sort de son domaine d’utilisation, son guindant en souffrance se dégonfle par intermittence. Malgré tout nous maintenons une vitesse correcte tout en repoussant le spectre du moteur. Conséquence, il faut amortir chaque petite survente en jouant de l’écoute de GV afin de lisser les efforts et limiter la prise de gîte. Les fluctuations du vent en force sont corrélées à une variation de sa direction de plus de 20 degrés : refusant SSE quand il mollit – la composante de brise devenant prépondérante – adonnant SSW quand il reprend. La trace du bateau semble ivre et nous nous écartons peu à peu de la route directe. L’après-midi s’écoule ainsi.

En fin de journée nous repassons sous génois afin de mieux piper dans le vent et espérer passer le prochain cap sur le même bord. A la tombée du jour on accuse 2 milles de dérive au Nord de la route directe et nous devons louvoyer pour doubler D’Entrecasteaux Point.

Pris à partie entre brise et vent à D’Entrecasteaux Point

A la nuit la situation devient caricaturale, le vent évanescent bascule instantanément de plus de 40 degrés toutes les 5 minutes, cadençant à un rythme infernal les virements de bord, la trace ressemble à un électrocardiogramme ! Décidemment la brise et le vent météo ne se mélangent pas dans les parages ! Le vent inférieur à 4 nœuds ne nous permet même pas de tirer avantage de la situation car notre vitesse trop faible nous fait beaucoup trop dériver. Peu avant minuit le vent tombe et le moteur prend le relais à faible régime pour le reste de la nuit. Nous sommes un peu pressés par le temps car un front froid doit nous passer dessus le mardi 19 au soir, de plus la prévision météo qui annonçait du SW léger pour aujourd’hui dimanche se trouve en fait en compétition avec la brise : au lieu d’évoluer au travers nous sommes confinés entre près serré et louvoyage ! Pour finir, demain lundi, c’est pétole !

Jour 2

> Lundi 18 novembre 2019
> 19 heures 45 de navigation
> 79 Mn dont 73 Mn sur la route directe
> 4 Nds de vitesse moyenne
> 17,3 Mn au moteur

Le cap s’infléchit progressivement à l’Est. Malgré quelques tentatives de poursuivre sous voiles, le moteur se prolonge jusqu’à 7:00 du matin. Conformément à la prévision, il n’y a pas de vent météo mais le ciel nuageux de la veille se dégage peu à peu laissant à la brise la possibilité de s’exprimer. Nous profitons brièvement d’une fin de brise de terre (NE) bâbord amure puis dans une bascule rapide la brise de mer (SE) s’établit sur notre tribord. D’abord faiblarde nous donnant 3 nœuds de vitesse à peine elle prend de l’ampleur à midi et c’est à bonne allure au bon plein que nous accumulons les milles accélérant peu à peu jusqu’à 6 nœuds. A 17:00 elle faiblit avec le soleil et commence à refuser. Dommage il nous manque quelques milles pour passer le West Cape Howe sur le même bord. Un bref louvoyage pour le contourner et nous plongeons derrière lui dans la Torbay toujours au près (tribord amure) car la brise a déjà tourné ENE tout en reprenant de la vigueur.

L’accès au mouillage de Shelter Island

Grâce aux images satellites qui suppléent à la fois au manque de visibilité du fait du lever tardif de la lune et à l’absence de sondes de profondeur dans OpenCPN et Navionics, nous négocions sans trop de difficultés l’étroiture sinueuse qui mène au mouillage. On jette l’ancre à 21:20 dans l’enceinte naturelle formée par le continent au Nord et à l’Est, l’île de Mutton Bird au Sud et Shelter Island à notre Ouest. Depuis Hamelin Bay, c’est le seul mouillage abrité de toutes les directions de vent et, jusqu’à un certain point, de la houle. Une escale bienvenue pour prendre un peu de repos et atterrir de jour demain à Albany avant l’arrivée du front froid.

J2-7 Shelter Island, Albany, Waychinicup River

Jour 3

> Mardi 19 novembre 2019
> 6 heures 45 de navigation
> 28 Mn sur la route directe
> 4,1 Nds de vitesse moyenne
> Pas de moteur

Sortie du mouillage à la voile (Shelter Island)

Départ à 10:00 du matin, nous quittons le mouillage à la voile au portant. Cap au SE. Contournant Shelter Island nous sommes au près serré mais rapidement le vent de SSE tourne au SSW et nonobstant une courte période d’une trentaine de minutes dans un dévent refusant, nous tenons une route directe tribord amure au petit largue mais à vitesse réduite due au vent faible. A 12:30, nous touchons les prémisses de la dépression, 2 ris sont pris dans la GV, le bateau accélère au bon plein. Tournant Peak Head, le vent retombe tandis que nous abattons au largue toutes voiles dehors. Le ciel bâché, les nuances de gris et les imposantes falaises de granite de Stony Hill nous rappellent la Patagonie.

Le dôme de granite de Peak Head

Contournant Bald Head, nous changeons d’amure. Cap au NW. L’endroit est réputé pour ses effets venturi en provenance de la péninsule Flinders. Nous la longeons manifestement d’un peu trop près et/ou sommes trop toilés car le vent nous tombe dessus en rafales arcboutant L’Envol sous la charge. Le bateau pris de hoquets avance par à-coups toniques, tantôt bousculé par le travers, tantôt culbuté au grand largue. Ce mauvais traitement ne dure pas, passé Limestone Head, Éole lunatique, sans plus d’entraves sur son passage, retrouve son flegme placide.

Nous choisissons de rallier Oyster Harbour au Nord du King George Sound plutôt que le Princess Royal Harbour à l’Ouest, ce dernier bien que donnant sur le front de mer de la ville d’Albany est exposé aux vents du troisième quadrant (Sud à Ouest) typiques d’un front froid. A Oyster Harbour on bénéficiera d’une excellente protection tout en étant à portée de stop de la cité. Cela étant décidé, nous devons boucler les 7 milles qui nous séparent encore de notre atterrissage avant que les vents de SSW ne tournent (par l’Ouest) au NW prédisant le passage éminent de la perturbation.

Le front de SW en lui-même ne nous inquiète pas, il n’est prévu que pour le lendemain matin. Nous sommes par contre en concurrence avec la bascule de vent préliminaire, une composante Ouest signifierait déjà pour nous le retour du près serré sinon du louvoyage. Nous sommes pour l’instant au travers bâbord amure dans un régime de SW.

En approche du chenal d’Oyster Harbour nous prenons 2 ris dans la GV. Le passage est bien balisé mais étroit et débouche dans un vaste étang peu profond. Il faudra trouver rapidement notre place entre bateaux sur bouées, faibles profondeurs et emprise du chenal afin de poser l’ancre, si possible à la voile, au plus proche du Small Boat Harbour d’Emu Point.

Le hasard fait que nous embouquons le chenal à l’étale et que le vent nous accorde maintenant un WSW encore maniable, en conséquence nous pouvons dérouler le chenal sous voiles. Quand il s’incurve au NW nous sommes au bon plein, notre allure la moins arrivée du jour (départ mis à part). Une fois dans la place, on fait quelques tours afin d’appréhender la logique de l’endroit puis on jette l’ancre dans 3 mètres d’eau en bordure de chenal et de bateaux sur corps morts. Nous sommes à 750 mètres du lieu de débarquement, il faudra s’arranger avec la brise pour parcourir cette distance à la rame.

Jour 4-6

> Du mercredi 20 au vendredi 22 novembre 2019
> 72 heures au mouillage

Oyster Harbour nous plaît, il y règne une tranquillité sauvage qui trouve écho en nous. Green Island sur notre arrière immédiat abrite une colonie de pélicans, étonnant de voir ces volatiles patauds et lourds faire du soaring sur la contre-pente de l’île ! On retrouve durant cette escale la couleur verte, se délectant d’arbres et de forêts après le désert rouge de la côte Ouest ainsi qu’un climat plus frais qui nous fait beaucoup de bien. On profite de la bibliothèque très fonctionnelle d’Albany pour étendre encore le champ de nos images satellites et recueillir plus d’information pour la suite.

C’est en cherchant un emplacement pour laisser notre annexe que nous faisons la connaissance de Darren Russel. C’est lui qui s’occupe de mettre les bateaux au sec au Small Boat Harbour d’Emu Point. Il possède un travel lift récent pour cet usage mais son métier de cœur c’est la menuiserie, charpentier de marine, il a un atelier complet pour le travail du bois. Je reconnais facilement toutes les machines outils car mon père, qui partage cette passion, a les même dans son atelier.

Darren et Baudin

Darren a presque fini de retaper Baudin, un sloop en bois de 12 mètres, pour un prochain départ dans 2 ans. En attendant il navigue en local et justement il vient de rentrer de l’archipel des Houtman Abrolhos. Invités à bord, impossible de ne pas noter l’intelligence et le professionnalisme de la construction, un espace ouvert, blanc et lumineux qui contraste avec les intérieurs en bois sombre des bateaux anciens.

Avec son métier, il a plein d’histoires cocasses à raconter, comme ce bateau secouru pas moins de 5 fois entre Fremantle et Albany ou bien ce russe de 67 ans engagé sur la 50e Golden Globe Race, une régate en solo non stop autour du monde, qui avec sa coque pleine de coquillages avançait à la vitesse d’un nœud (le bateau est toujours là sur le terre-plein), comment sur un voilier coulé suite à un incendie, il a démonté par tranches de 10 minutes une hélice Max-Prop dans 50 mètres de fond…

Carina lui donne le livre « The Wreck of the Barque Stefano » qui raconte l’histoire d’un naufrage sur la côte Ouest australienne dont la préface, découvre-t-il, est écrite par l’ex-propriétaire de son bateau Baudin !

Le nom du bateau fait honneur à l’explorateur français méconnu Nicolas Baudin qui a exploré la côte Ouest et Sud d’Australie à des fins scientifiques (1800-1803). Cette expédition qui a rencontré un grand succès avait aussi pour objectif de ramener des spécimens exotiques de plantes et d’animaux (cygnes noirs, émeus) pour le jardin de Joséphine, la femme de Napoléon.

Darren nous confirme le caractère inhabituel des vents pour l’époque, la saison de voile est normalement terminée depuis début novembre, des vents forts d’Est (sur notre route) devraient déjà occuper la place. La prochaine période favorable est en mars, date à laquelle il a prévu d’explorer l’archipel de la Recherche. Il nous recommande ses mouillages préférés entre Albany et Daw Island, dernière île et dernier stop avant la traversée d’Ouest en Est de la Great Australian Bight, une navigation emblématique de plus de 500 milles sans abri.

Prochaine étape : la Great Australian Bight

Dans 7 jours le fichier Grib de prévision météo nous laisse entrevoir une fenêtre potentielle pour la franchir. Certes c’est encore loin dans l’éther isobarique mais un anticyclone dans les quarantièmes semble vouloir traverser la Bight en prenant son temps. Nous pourrions nous joindre à sa migration orientale en empruntant les vents de Sud à SW de son flanc Est. Dans cette éventualité, nous avons une semaine de vents variables à négocier au mieux pour nous positionner. En effet, nous devons au préalable rejoindre la prochaine ville d’Espérance, 220 milles à notre ENE puis Daw Island, 120 milles à l’Est. En supposant que les vents nous permettent de tenir un tel programme – 50 milles journaliers à couvrir en moyenne – il est clair que nous ne pourrons qu’effleurer l’archipel de la Recherche. Néanmoins c’est une chance qui s’offre à nous car beaucoup d’équipages n’ont pas eu d’autre choix que de traverser la Great Australian Bight avec le front d’une dépression, c’est-à-dire dans des vents forts, de la pluie et des grains.

Cette nuit la houle apportée par le front froid du mercredi 20/11 commence tout juste à retomber sous les 4 mètres, demain quand nous quitterons le giron protecteur d’Oyster Harbour elle sera devenue maniable avec moins de 3,5 mètres.

Jour 7

> Samedi 23 novembre 2019
> 8 heures 50 de navigation
> 31 Mn dont 24 Mn sur la route directe
> 3,5 Nds de vitesse moyenne
> 4,1 Mn au moteur

Départ à 10:00 du matin. Excepté 80 mètres au moteur nous parvenons à nous extraire d’Oyster Harbour au louvoyage dans la brise naissante. Le chenal ne fait que trente mètres de large mais le jusant nous embarque avec lui optimisant nos virements de bord. Puis le cap est mis à l’Est au louvoyage dans King George Sound. A 15:00, le contournement du Cap Vancouver nous met sur notre route directe au NE en direction de la Waychinicup River mais le vent nous lâche peu à peu. On s’accroche durant 7 milles puis le moteur vient suppléer à nos vains efforts.

L’approche et l’entrée de la rivière Waychinicup

L’entrée de la rivière est sensible à la houle qui peut en interdire l’accès. Avec 3 mètres de houle nous devons arriver avant la nuit pour pouvoir apprécier la situation et décider en conséquence. Elle s’avère clémente et nous embouquons le goulet entre les rochers orangés. Les vagues rebondissent sur les escarpements créant une mer confuse tandis que L’Envol se fraye un passage dans l’écume.

19:00, les faibles profondeurs ne permettent pas d’aller bien loin, il faut se contenter de mouiller peu ou prou dans l’axe de l’entrée. L’endroit est si restreint qu’il n’est pas aisé de composer avec le cercle d’évitement de la chaîne autour de l’ancre. Nous dormons bien dans cet écrin de nature aux eaux plates. Demain la houle aura diminué, la sortie n’en sera que plus sereine.

Jour 8

> Dimanche 24 novembre 2019
> 24h de navigation
> 129 Mn sur la route directe
> 5,4 Nds de vitesse moyenne
> 1,8 Mn au moteur

J8 En route vers Esperance

Départ à 8:30 du matin. Cap à l’ENE au grand largue les voiles en ciseaux sous un ciel bâché. En milieu de journée, le vent (SSW) prend de l’ampleur. En fin d’après-midi il devient rafaleux au gré des passages de nuages puis refusant peu à peu, le génois reprend sa place sous le vent partiellement enroulé, nous sommes tribord amure au largue. Peu avant la tombée du jour 2 ris sont pris dans la GV.

En doublant Bald Island

Le vent continue sa rotation au Sud, nous évoluons autour du travers toute la nuit. Faiblissant progressivement, le génois est déroulé puis les ris sont lâchés dans la GV. A 7:00 du matin, passage à vide durant 15 minutes annonçant un changement de vent, la mer secoue le gréement, le moteur aide à stabiliser le bateau. Le vent reprend au SSE, plus faible, nous sommes maintenant au petit largue (tribord amure), la baisse du vent est en partie compensée par notre vent apparent.

Jour 9

> Lundi 25 novembre 2019
> 12 heures 30 de navigation
> 63 Mn sur la route directe
> 5 Nds de vitesse moyenne
> 20 mètres au moteur

Même cap au ENE, la journée se passe tribord amure au petit largue. En fin d’après-midi le vent refuse au SE et nous passons au bon plein. Avec la nuit il devient erratique en force et direction, on avance par à-coups, par moment au près serré. En approche d’Esperance, un champ de cray pots nous impose une vigilance accrue dans le balcon avant, la frontale visée sur le crâne. Il est temps d’arriver avant que le vent ne bascule à l’Est (sur notre route) tout en mollissant. Nous atterrissons à Esperance à 21:00 avec la satisfaction d’avoir exploité ce créneau de vents refusants à 100%.

J9-10 Esperance, archipel de la Recherche

Jour 10

> Mardi 26 novembre 2019
> 17 minutes de navigation
> 0,1 Mn au moteur

Le matin, on réalise que la bouée prise de nuit est une bouée de signalisation inapte à tenir un bateau, on aurait aussi bien pu se réveiller sur la jetée du Taylor Street Landing ! Nous avons la journée pour explorer Esperance, faire quelques courses, une corvée d’eau, un brin d’internet à la bibliothèque et prendre une douche.

Le mouillage du Taylor Street Landing (Esperance)

Il y a un trek intéressant à faire sur le flanc Nord du mont Le Grand de l’autre côté d’Esperance Bay. Parfait, la journée de demain n’est pas navigable du fait d’un coup de vent de SE sur notre route. Moins cool, il faut faire les 13 milles de jonction cette nuit.

Départ à 23:30, juste après un épisode venteux d’Est.

Jour 11

> Mercredi 27 novembre 2019
> 6 heures de navigation
> 16 Mn dont 13 Mn sur la route directe
> 2,7 Nds de vitesse moyenne
> 1,4 Mn au moteur

Une navigation laborieuse dans une brise de terre très légère d’ENE basculant par moment ESE sur notre route. 5:40 du matin, il fait jour quand nous prenons la bouée du mouillage d’O’Brien’s Beach au Nord du cap Le Grand.

Le mouillage d’O’Brien’s Beach

Vue sur Hellfire Bay

Jour 12

> Jeudi 28 novembre 2019
> 11 heures de navigation
> 60 Mn sur la route directe
> 5,5 Nds de vitesse moyenne
> Pas de moteur

J11-12 Esperance, cap Le Grand, Middle Island (archipel de la Recherche)

6:25 du matin, dans le contournement du cap Le Grand nous sommes au louvoyage dans un vent de SE avec 1 ris dans la GV. On laisse sur tribord le Murray Rock et Cliff Island. Le cap Le Grand doublé, nous faisons route directe plein Est au près serré tribord amure, le ris dans la GV est lâché. Nous empruntons le canal entre New et Ram Islands, peu après le vent adonne au SSE sur le bon plein.

Slipper Island et South Twin Peak Island en enfilade (archipel de la Recherche)

Nous naviguons au cœur de l’archipel de la Recherche, laissant successivement à moins d’un demi-mille : Rob Island, Roy Island et une île sans nom sur tribord, le groupe des Tory Islands à bâbord, Outtrim Reef, Pratt Barlow Reefs et York Rock sur tribord, Mart Rock, un écueil sans nom, Slipper Island et Sail Rock sur bâbord, Westall Island, Brewis Island, Palmer Reef, Dailey Island et Pearce Rock sur tribord. Pendant une cinquantaine de milles, pas moins de 16 écueils jalonnent le corridor que nous empruntons, il ne faut pas s’endormir dans les parages !

A 17:00, nous plongeons derrière Goose Island dans la baie du même nom en direction du mouillage Est de Middle Island. Final tranquille au louvoyage, on jette l’ancre à 17:30 tout proche de la plage.

Le mouillage Est de Middle Island

Le dernier Grib nous désole un peu car il écorne notre belle fenêtre, l’anticyclone accélère sensiblement la marche ! Et comme son centre prend la même trajectoire que nous, s’il nous rattrape nous serons déventés. Nous devons arriver avant lui de l’autre côté de la Bight. Les vents commencent à baisser le 3/12 à minuit, c’est notre date butoir. Visant Memory Cove à l’Ouest du golfe Spencer sur le flanc Est de la péninsule Jussieu nous avons 640 milles à couvrir. A une vitesse moyenne de 140 milles par 24 heures – probable vu le vent musclé et l’allure autour du travers qui nous attendent – il nous faut 4 jours et demi, soit un départ le 29/11 avant midi, c’est-à-dire demain.

Tant pis pour Daw Island, nous partirons de Middle Island. Cette option présente l’avantage de moins serrer le vent de Sud (5 Beaufort) dans le près du premier jour, en effet Middle Island est un demi-degré plus au Sud que Daw Island.

A suivre…

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Australie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 7/02/2020 depuis le mouillage de Risby Cove, village de Strahan, Macquarie Harbour, île de Tasmanie, Tasmania, Australie, GPS 42 9.26 S 145 19.91 E

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Stats Australie :

Position : Hamelin Bay, 10 milles au Nord du cap Leeuwin
Arrivée : 16/11/2019
Distance parcourue : 4’928 Mn
Temps passé : 154 jours
Moteur : 95 Mn
Mouillages : 92
Visa restant : 212 jours

Les horaires sont en heure locale du Western Australia (UTC+8), formatés sur 24 heures

Préambule

Notre mouillage devant le Yacht Club de Geraldton est un modèle du genre. En matière de sécurité, la protection des vents dominants du quadrant Sud est excellente. Primordial, le débarquement est aisé sur une plage toute proche dénuée de rouleaux où on peut laisser l’annexe à l’ombre en sureté sous le hall du Yacht Club. Convivial, toutes les commodités sont à portée de main : wifi gratuit de la ville capté au bateau ; eau potable et douche chaude (à partir de l’eau chaude collectée au robinet) dans le bloc sanitaire handicapé ; Lavomatic, supermarchés et musée gratuit dans le centre ville immédiat…

Comme la plupart des villes australiennes, Geraldton (40’000 habitants) est une ville récente (1850), industrielle, dotée d’un grand port tourné vers l’exportation (céréales, sable, métaux). On est loin de l’Europe, ses vieilles pierres et ses permis de construire au cahier des charges draconiens, l’Australie a une histoire courte et cela s’en ressent.

Nous rechargeons notre bonbonne de gaz à BCF, une grande surface dédiée au camping et à la pêche. Cette 9 kilos achetée en Nouvelle-Zélande ne peut être échangée contre une pleine en Australie mais comme ces deux pays partagent le même standard de connexion on peut la faire remplir sans problème. Une corvée qui se répète chaque 2 mois et demie avec plus ou moins de bonheur suivant l’escale. Nous avons fait notre première recharge de gaz au BCF d’Airlie Beach sur la côte Est, la seconde au Bunnings (grande surface du bricolage) de Darwin au Nord d’Australie – devançant cette fois la pénurie de gaz afin d’être tranquille pour le Kimberley – la troisième ici à Geraldton sur la côte Ouest.

Le sujet du gaz est une vraie saga pour les tourdumondistes, certains choisissent de garder leurs bouteilles de départ, ils font alors le transfert eux-mêmes depuis une bouteille locale, une opération délicate et non dénuée de danger. Les autres adaptent leur réseau de gaz au standard local. Ainsi, je suis parti de France avec des Camping Gaz bleues de 3 kilos, abandonnées pour une 13 kilos aux Gambier en Polynésie Française (qui rentre idéalement dans le coffre sous le cockpit), abandonnée elle-même pour une 9 kilos en Nouvelle-Zélande. On conservera cette dernière à bord (presque pleine) en Nouvelle-Calédonie où elle fut remplacée par une 13 kilos locale. Avant notre départ pour l’Australie nous rendrons la 13 kilos contre sa consigne et c’est la 9 kilos de NZ qui depuis assure la continuité !

La forte brise de SW estivale lance la saison de kite (Geraldton)

Notre voisin de mouillage – Nic du catamaran Blue Yonder – nous met à l’aise, déjà trois fois qu’il sillonne la côte Ouest jusqu’aux îles Montebello et retour ! Une fois il a patienté 20 jours dans la Shark Bay pour un créneau qui ne venait pas, alors il a louvoyé dans une « fenêtre » à 25 nœuds ! C’est leur terrain de jeu et pour eux rien de plus normal que de le pratiquer, à l’opposé des voileux de la côte Est qui ne voient dans la côte Ouest que douleur et souffrance. D’ailleurs, pas pressé de descendre au Sud retrouver le froid, l’équipage de Blue Yonder, Nic, Julia et leur bébé de 4 mois, lève l’ancre pour les Houtman Abrolhos Islands. De notre côté, après 6 jours à Geraldton, la météo nous propose de continuer, une offre que nous ne déclinons pas. Ce mouillage ouvert au Nord va prochainement devenir passablement inconfortable et les officiels du port qui nous visitent en zodiac nous invitent à changer de mouillage avant le prochain feu d’artifice. Tout nous pousse à prendre la direction de Fremantle 210 milles à notre Sud.

Dans le vif

Jour 1

> Samedi 9 novembre 2019
> 24h de navigation
> 147 Mn sur la route directe
> 6,1 Nds de vitesse moyenne
> 9,5 Mn appuyés au moteur

J1 Départ de Geraldton

Une bulle dépressionnaire évoluant à notre Ouest nous promet du portant tournant sur l’avant du travers, un créneau de 36 heures sans louvoyage !

Cap au SSE. Départ à l’aube musclé et rapide au travers bâbord amure (2 ris dans la GV) puis du fait de la rotation du vent par l’arrière nous passons tribord amure, les voiles en ciseaux. A la mi-journée le génois prend sa position naturelle sous le vent puis le soir après 2 heures de vent faible dans une mer chaotique, de nouveau en ciseaux. Le vent refuse progressivement. A 2:00 du matin le génois repasse sous le vent, d’abord au travers puis au petit largue.

Nous sommes entrés dans les trentièmes de latitude Sud.

Jour 2

> Dimanche 10 novembre 2019
> 12 heures de navigation
> 67 Mn sur la route directe
> 5,6 Nds de vitesse moyenne
> Pas de moteur

J2-4 Rottnest Island, Fremantle

Cap au SSE au petit largue tribord amure. Le vent refuse encore mais mollit laissant notre vent apparent inchangé sans nécessité de réduire, les 2 ris sont même lâchés et nous poursuivons au bon plein. Parvenus au Nord de Rottnest Island, la balance penche en faveur de Fremantle et nous mettons le cap sur la côte. En abattant nous repassons au travers. Arrivés 2 heures avant la nuit, on jette l’ancre temporairement dans Bathers Bay, un mouillage ouvert au SW.

Une navigation facile et rapide (presque 6 nœuds de vitesse moyenne) dans un océan Indien et des trentièmes amicaux.

Jour 3-4

> Lundi 11 et mardi 12 novembre 2019
> 40 minutes de navigation
> 1,5 Mn au moteur

Bathers Bay (Fremantle)

Le matin, à tout hasard, nous rendons visite au luxueux Fremantle Sailing Club. Heureuse initiative car nous apprenons qu’il offre 5 jours de courtoisie aux bateaux visiteurs. On s’empresse de bouger le bateau dans le Success Harbour pour l’amarrer au ponton collecteur du Yacht Club. Il était temps, dans l’après-midi la brise de SW se lève et rentre plein pot dans Bathers Bay, quel contraste entre le plan d’eau calme dont nous avons bénéficié la nuit passée et le jacuzzi qu’il est devenu ! On ne voudrait pas y être encore mouillé.

Le nombre de bateaux (700) dans la marina du Yacht Club nous interpelle, on n’a pas vu ça depuis Darwin. En fait, la portion de côte allant de Geraldton et son archipel des Houtman Abrolhos jusqu’au cap Naturaliste bornant à l’Ouest la Geographe Bay, propose assez de marinas pour naviguer essentiellement de jour. Si on ajoute à cela le spot de plaisance de Rottnest Island (où mouiller et débarquer sont payants), situé juste 10 milles en face de Fremantle et très prisé des locaux, on obtient un vaste bassin de navigation s’étirant du Nord au Sud sur plus de 400 milles de côte. Avec en filigrane le rêve australien – posséder une maison, une voiture et un bateau – on comprend mieux la masse de canots amarrés aux pontons.

Sur le mur de l’hôtel Norfolk à Fremantle, artiste Vhils (Portugal)
Portrait de Dorothy M. Tangney 2013

La ville de Fremantle (25’000 habitants) porte bien son nom, deux lignes de bus gratuites couvrent le centre ville, l’office du tourisme propose des bicyclettes gratuites (mais la caution nécessite 200$ en cash), galeries d’art et musée des naufrages sont gratuits avec notamment la restauration d’un échantillon de coque du Batavia… Rare exception, le musée maritime est payant mais quand l’on s’y rend c’est par chance le jour de gratuité mensuel !

Parry Endeavour (14m), le voilier de l’australien Jon Sanders (né en 1939) au musée maritime de Fremantle
A noter, les quadruples galhaubans, les doubles diagonaux !
1970 Première circumnavigation en solo non stop
1981-82 Double circumnavigations en solo non stop : 48’510 milles en 420 jours
1986-88 Triple circumnavigations en solo non stop : 71’023 milles en 658 jours
2016-17 Dixième circumnavigations en solo non stop
Recordman de distance et de temps passés en mer non stop
Jon Sanders sur Wikipedia

Une chose nous préoccupe, je n’ai plus de bottes et chaque navigations nous rapprochent du froid. Nous visitons les shipchandlers et prenons même le train en direction de Perth pour la banlieue de Fremantle mais sans succès. Il semble impossible de trouver des bottes avec une semelle blanche qui ne marque pas sur le gel coat du pont !

Bathers Bay dans la brise (Fremantle)

On aurait aimé passer plus de temps dans cette ville coquette qui nous séduit mais la météo en décide autrement. Mercredi la brise nocturne d’Est se prolonge inhabituellement en journée, une direction de vent intéressante qui devrait nous permettre de rejoindre la ville de Mandurah sur un seul bord de près bâbord amure. Le soir, on anticipe le départ matinal et le vent Est qui nous appuierait contre le ponton, en prenant une bouée à l’entrée du Success Harbour.

Jour 5

> Mercredi 13 novembre 2019
> 7 heures 50 de navigation
> 31 Mn sur la route directe
> 4 Nds de vitesse moyenne
> 0,2 Mn au moteur

J5-6 Fremantle, Mandurah

A 4:00 du matin le vent est encore assoupi. On lâche finalement la bouée à 4:40, cap au SW bâbord amure en direction de Challenger Passage. Dans un premier temps on doit s’extraire de la côte et de ses bancs de sable en tournant Garden Island par le Nord. Agréablement appuyés par un vent d’Est bien établi sur notre travers nous prenons au plus direct passant sans heurt sur les hauts-fonds du Success Bank puis du Parmelia Bank coupant résolument le chenal officiel. Dans Challenger Passage on infléchît notre cap au Sud longeant la côte Ouest de Garden Island au bon plein avec un bref épisode de près serré (bâbord amure).

Nous slalomons dans les concentrations de cray pots, incroyable que ces dangers mal signalés, invisibles la nuit, soient tolérés au nom du business du homard ! Encore une fois nous constatons le double visage de la société capitaliste, pleine d’entrain à réglementer les citoyens au pouvoir de nuisance limité mais laissant le champ libre au commerce et à l’industrie qui érodent sans vergogne la planète pour leur seul profit.

Cray pot

C’est quoi un cray pot ? Il s’agit d’une nasse posée dans les rochers par 5 à 30 mètres de fond, reliée à la surface par un bout et 3 bouées plus ou moins espacées. Le homard rentre dans le piège et ne peut plus en sortir. Tendue dans le lit du courant ou du vent, la partie du bout qui flotte en surface fait parfois obstruction sur plus de 10 mètres de long ! Sous voiles les appendices immergés se prennent les pieds dedans. Tant que le vent est faible, qu’il est facile de ralentir le bateau, on peut espérer ne pas trop abimer son antifouling et son primaire le temps que l’ensemble se dégage par gravité. Dans l’intervalle, le bateau traîne la nasse, le bout coulisse en force sur le bord d’attaque des quilles ou des safrans, tandis que les bouées rebondissent contre la coque dans un affreux tintamarre. Au moteur le risque de mettre le bout dans l’hélice est majeur.

Durant une dizaine de milles, nous naviguerons dans des vents affables entre Garden Island puis le continent à notre Est et une ligne de hauts-fonds à notre Ouest. Une étroite bande de mer bien protégée des vagues. En chemin, nous doublons South Channel, un chenal navigable au Sud de Garden Island. Dommage pour nous, le pont qui l’enjambe limite le tirant d’air à 12 mètres, un peu trop juste pour L’Envol !

L’Envol au Stingray Wharf (Mandurah)

Nous serrons ensuite les Murray Reefs sur notre bâbord afin d’embouquer sur le même bord la passe en diagonale qui mène à Warnbro Sound. Les faibles profondeurs (2 mètres) entre Becher Point et le récif maintenant sur notre tribord ne sont pas problématiques. Peu après, à 9:30, le vent tourne brusquement Sud et mollit durant trente minutes, il reprend sur notre tribord, la brise s’est inversée s’établissant au SW. Nous poursuivons au près serré tribord amure à travers la Comet Bay jusqu’à l’estuaire de la ville de Mandurah. On remonte le court chenal pour s’amarrer au Stingray Wharf, un petit ponton flottant que les pêcheurs affectionnent particulièrement. Il est 12:30, nous sommes bien placés non loin du centre ville et pour une fois l’annexe est au chômage.

Estuaire de Mandurah

On relaxe l’après-midi, faisant quelques courses, déambulant à travers la ville. Comme au supermarché à Geraldton, l’office de tourisme met à disposition du public un piano, Carina y joue un air de Chopin et la rue s’égaye. On pousse jusqu’à la marina, ce n’est pas la place qui manque, peu de bateaux amarrés et autant de maisons flottantes, un concept étrange qui concentre les désagréments du bateau et de la maison : espace limité et immobilité caractérisée.

Mandurah est une ville récente à l’essor rapide, elle a le cachet attractif d’une citée balnéaire, détachée du travail et ses vaines agitations, tournée vers le tourisme et la villégiature.

Jour 6

> Jeudi 14 novembre 2019
> 27 minutes de navigation
> 0,7 Mn
> 55 mètres au moteur

On a un mauvais sommeil. Des pêcheurs squattent le ponton toute la nuit, l’un d’entre eux poursuivra toute la journée, lançant et relançant sa ligne 24 heures non stop. On s’interroge sur la teneur de sa motivation car le produit de son labeur est des plus maigres, il semble se résumer à un whiting qu’il nous offre, lui-même ne mange pas de poisson !

Validation du nouvel étai largable

Je passe plusieurs heures à remplacer le textile de l’étai largable par un nouveau cordon de dyneema épissé aux extrémités. Il faudra songer à changer la drisse de trinquette qui montre des signes d’usure prononcée au niveau des bloqueurs de pont et du réa en tête de mât. Etrangement la gaine grise dont est fait le textile de l’étai largable mais aussi la drisse de gennaker part en poussière bouffée par les UV, ce n’est pas le cas des autres coloris qui conservent encore leurs caractéristiques d’origine après plus de 30’000 milles nautiques au compteur.

Made in China 30$

Au sujet des bottes, alors que nous pensions notre cause désespérée, on dégote dans un magasin excentré une paire à ma pointure, la dernière en stock. Pas chères (30$), blanches et incroyablement légères – moulée dans la même matière que les fameuses Crocs – elles sont parfaites pour notre usage.

Demain nous reprenons le train d’Est nocturne, mais cette fois beaucoup plus tôt, juste après minuit, une fois le coup de vent de Sud évacué. Jusqu’à Bunbury, on a une cinquantaine de milles à couvrir avant midi, heure à laquelle les vents rebasculent au Sud sur notre route. En prévision de ce départ difficile on prend une bouée à l’extérieur de Mandurah devant Halls Head Beach.

Jour 7

> Vendredi 15 novembre 2019
> 10 heures 40 de navigation
> 54 Mn dont 50 Mn sur la route directe
> 5,1 Nds de vitesse moyenne
> Pas de moteur

On largue la bouée à 1:25 du matin. Cap au SW sous génois et 2 ris dans la GV. Nous sommes au travers bâbord amure le long de la côte pour une dizaine de milles. Dans l’obscurité, quelques bouées de cray pots cognent la coque sans conséquence, nous contournons largement celles que nous parvenons à discerner.

Puis nous suivons la côte dans son virage au Sud passant de ce fait à l’allure du près serré. Le pilote en mode régulateur d’allure et la brise de terre instable nous donnent une trajectoire imprévisible qui nous fait sinuer au-dessus de la bande de hauts-fonds qui s’étire parallèle à la côte. Le hasard nous fait longer sans toucher la plupart des zones critiques mais nous passons quand même deux fois dans 3 mètres d’eau. Ce n’est pas tant un problème de profondeur mais de déferlantes potentielles, en effet une houle modérée casse volontiers sur des hauts-fonds de moins de 6 mètres. Avec la houle actuelle inférieure à 2 mètres on peut se permettre de passer presque n’importe où.

Entre 6:00 et 8:00, le vent refuse inexplicablement nous contraignant à un contre-bord de recentrage de près de 4 milles dans une mer agitée et un vent forcissant à vingt nœuds apparents. Probablement un effet du jour naissant. Puis le vent reprend sa position initiale au SE et se tasse un peu nous permettant de rallier sur un bord de près serré bâbord amure la Koombana Bay (1 ris dans la GV). Arrivés à midi avant la bascule au Sud, on prend une bouée du Yacht Club de Bunbury pour quelques heures. Nous prévoyons de poursuivre dès la fin d’après-midi.

J7-8 Mandurah, Bunbury, cap Naturaliste, Hamelin Bay

Jour 7-8

> Vendredi 15 et samedi 16 novembre 2019
> 15 heures 15 de navigation
> 81 Mn dont 78 Mn sur la route directe
> 5,3 Nds de vitesse moyenne
> 0,6 Mn au moteur

Nous sommes en route à 16:20 le 15/11. Le vent toujours au Sud, nous louvoyons dans une brise agréable de fin de journée jusqu’à 17:40. Nous virons alors sur notre amure définitive (bâbord) attendant la prochaine rotation du vent au SE puis à l’Est. 18:30, le vent adonnant nous met progressivement sur notre route directe au SW. On vise le cap Naturaliste. Ce préambule de 36 milles depuis Bunbury doit nous amener au cap vers minuit, moment où le vent termine sa rotation à l’Est et où nous devrons lofer de 55 degrés au Sud en direction du cap Leeuwin. Traversant la Geographe Bay au large, on touche des vents plus forts, 1 puis 2 ris sont pris dans la GV.

A mi-chemin entre le cap Naturaliste et Hamelin Bay

00:20, en tournant le cap Naturaliste la mer se calme car on retrouve la protection de la côte. La trinquette arisée prend le relais du génois et la GV a 3 ris de pris. Nous sommes à 70 degrés du vent apparent dans un vent réel moyen à 26 nœuds dépassant parfois les 30 nœuds dans les surventes. Les conditions sont musclées mais le bateau est bien équilibré, on avance vite à plus de 6 nœuds. On dort bien, Carina au vent dans sa bannette, moi au pied de la descente sur un pain de mousse. Si près de la côte je m’octroie du repos par tranches de 30 minutes. Nous n’envisageons pas de passer le cap Leeuwin dans la foulée, une période de pétole et de vent contraire nous impose un stop à Hamelin Bay, une dizaine de milles avant le célèbre cap. Du cap naturaliste à notre mouillage on a 42 milles à couvrir avant que le vent ne retombe à 8:00 du matin.

A mi parcours, le vent a adonné sur l’avant du travers et sensiblement diminué, nous redéployons la GV (1 ris) mais restons sous trinquette. A 7:40 le 16/11, on jette l’ancre dans Hamelin Bay. Le vent tombe peu après.

Nous ne sommes que de passage ici, peu après minuit, une fenêtre de SW faible devrait nous permettre de passer le cap Leeuwin et poursuivre au SE puis à l’Est en direction de la ville d’Albany, une longue navigation de 180 milles nous attend.

A suivre…

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Australie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 2/02/2020 depuis le mouillage de Risby Cove, village de Strahan, Macquarie Harbour, île de Tasmanie, Tasmania, Australie, GPS 42 9.26 S 145 19.91 E

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Depuis la Tasmanie en Australie, L’Envol et son équipage vous souhaitent une bonne année 2020 !

En 2019 L’Envol aura fait son plus long sillage avec quelque 8’500 milles parcourus. Beaucoup de près et de louvoyage autour de Nouvelle-Calédonie puis pour tourner le NW Cape et le cap Leeuwin en Australie. Nous nous sommes faufilés entre des vents trop forts ou une houle trop grosse. En marche, nous avons découvert les trésors du Great Barrier Reef et du Kimberley. Des tropiques aux quarantièmes le dictat des saisons a fait de ce voyage une course contre le temps. On se relâche enfin à Strahan en Tasmanie, notre objectif initial, atteint par la longue route. L’été austral est devant nous…

With greetings from Tasmania in Australia, SY L’Envol and crew wish you a Happy New Year 2020!

In 2019 L’Envol had her longest wake of more than 8500 nautical miles. This included lots of windward going and tacking when circumnavigating New Caledonia and later rounding the NW Cape and Cape Leeuwin in Australia. Still we managed to avoid the strongest of winds and the worst of the swell. Underway we discovered the gems of the Great Barrier Reef and the Kimberley. The seasons obliged us to race against time as we sailed from the tropics to the roaring forties. We now finally relax in Strahan in Tasmania, our initial destination, reached by the long route. The summer of the southern hemisphere is before us…

Christophe + Carina

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Australie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 10/01/2020 de Risby Cove, village de Strahan, Macquarie Harbour, Tasmania, Australie, GPS 42 9.26 S 145 19.91 E

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