La version française de cet article, par Christophe

The South Pacific Ocean, especially its western part, offers sailors an incredible amount of possible routes and stops. In this maze of islands one will inevitably encounter «crossroads» with the important question of which way to go:

• Once in French Polynesia, would you venture off the beaten track to sail south to the Australs, and if so, would you dare visit Rapa in the windswept 30s?
• On a westbound ride with the tradewinds, how would you sail to Fiji: via the Southern Cooks, Niue and Tonga or via the Northern Cooks, Samoa and Wallis?
• In the SW Pacific where would you spend the cyclone season: in New Caledonia, which has such a convenient location in the «soft» latitudes, though would become a potential danger zone from January till April, or in New Zealand, which although is out of the cyclone belt, expects you to brave a long windward sail with the risk of getting pasted on the way?

These aids to navigation and anchorage waypoints cover in a non-exhaustive manner the sailing passage from South America to Australasia (the Trans-Pacific) which is also affectionately known as the Coconut Milk Run. They are a compilation of information gathered from different cruising guides, blogs, word of mouth, etc. and are a fruit of three years and 15 000 nautical miles left in our ship’s wake.

Creating these .gpx files has been a step-by-step process as our voyage across the Pacifc unrolled. Although we visited just a fraction of those places on SY L’Envol, having these waypoints on our electronic charts of OpenCPN and SASPlanet was a huge advantage to any number of books sitting on the shelf. It happened several times, that already underway we would change our course and head somewhere we had not even planned to go.

After our Pacific Puddle Jump, Christophe continued work on the waypoint cloud regrouping the navigation aids and anchorage waypoints into different geographical zones. Some of them include comments in French, others in English, others are simply called by the name of the yacht that explored the spot and passed us the information. On one hand it is a raw and eclectic collection, on the other it is a ready-made data-base of cruising opportunities in the South Pacific and a smart planning tool for sailors.

Note: the Name of the waypoint will be shown on the screen. These are usually keywords and give a general overview of the available information. Many places, however, will have more information which can be accessed by opening the Properties window of the waypoint and reading the Description.

This collection of South Pacific is made of five files:

1- «WPTS Géographie.gpx» (90 KB), is a .gpx file which includes 218 waypoints in the Pacific (and elsewhere). It allows sailors to have an overview of possible destinations as a handy snapshot on their screen. Especially helpful with vector charts which, when zooming out, lose detail.

2- «WPTS Pacifique SE.gpx» (379 KB), is a .gpx file which includes 815 waypoints that cover the area between Chile and Tonga:
-Robinson Crusoe Island
-Easter Island
-Pitcairn Island
-French Polynesia (all archipelagos)
-Samoa
-Tonga (including waypoints of 60 uncharted reefs in the archipelago)
-Wallis and Futuna

To find out about SY L’Envol’s experience in South Pacific:
www.intothewind.fr/category/transpacifique/

3- «WPTS Fidji.gpx» (126 KB), is a .gpx file which includes 293 waypoints in this complex constellation of island groups that the Fiji are made of. Here exploring possibilities galore but one also has to be weary of hazards like reefs and coral bommies. When there are still many uncharted areas and vector charts can often be wrong, double-checking the accuracy of the planned route and anchorage waypoints with a set of comparative satellite images has to become a habit, especially in Fiji. This is where the open-source free software, SASPlanet, steps in. Russian-made but with English language interface, it offers a possibility to access and download satellite images from different servers like: Bing, ArcGIS, Google and Yandex and many others, but these are personal favourites. Navionics and OpenTopoMaps are also available.

To find out about SY L’Envol’s experience in Fiji:
www.intothewind.fr/tag/fidji/

4- «WPTS NZ.gpx» (127 KB), is a .gpx file which includes 297 navigation aids and anchorage waypoints covering the North Island, the South Island and Stewart Island adding up to over 1000 nautical miles of wild coastline with all its nooks and crannies. Three main cruising grounds of Bay of Islands (Opua), Hauraki Gulf (Auckland) and the Marlborough Sounds (Cook Strait) have deserved special attention.

To find out about SY L’Envol’s experience in New Zealand:
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-zelande/

5- «WPTS NC.gpx» (177 KB), is a .gpx file which includes 426 navigation aids and anchorage waypoints in New Caledonia. From the Isle of Pines in the south, to the Belep Islands in the north, passing along the picturesque coast of Grande Terre, there are 300 nautical miles one can cruise inside the sheltered lagoon waters. Another fascinating cruising ground are the Loyalties: Mare, Lifou and Ouvea, unique in many ways but especially because of their geology. The three are raised atolls and there are very few of such islands in the world. Passing a cyclone season in New Caledonia may not be as outrageous as one may think: there are several cyclone holes and mangroves where one can take the boat to in case of an alert. Access to those places (including Port Laguerre and La Foa River) will also be given in this file.

To find out about SY L’Envol’s experience in New Caledonia:
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-caledonie/

How to install

These .gpx files could be used in any software which can import a .gpx file.
If using OpenCPN, simply save the .gpx files in its «Layers» folder:

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
or
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Price: €35. To receive by e-mail this collection of five .gpx files amounting to 2049 navigation aids and anchorage waypoints, click on the «Donate» button below and proceed to payment via Paypal.

Thank you for supporting SY L’Envol’s journey!

All contributions received through this page will be added to the running crowdfunding project and visible here:
www.intothewind.fr/crowdfunding/

Free: our ship’s track and 175 anchorages in South Pacific (but also elsewhere) are FREE to download (as .kml files) here:
www.intothewind.fr/map-of-the-voyage/

Christophe + Carina
SY L’Envol

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Other .gpx files:

English version of this article, by Carina

L’Océan Pacifique Sud offre la possibilité d’une multitude d’escales, particulièrement sur son versant Ouest. Pas facile de s’y retrouver dans ce dédale d’îles. Etrangement, le choix de la route nous mène à nous poser des questions auxquelles on ne s’attend pas : quels sont mes critères de choix en incertitude ?

• Pour découvrir les îles Australes de Polynésie française, tenterez-vous la digression Sud dans les trentièmes vers Rapa ?
• Pour toucher les Fidji, prendrez-vous, après les dernières îles Sous le Vent de la Société, un cap vers l’Ouest sur les Samoa et Wallis à travers les Cook du Nord ou choisirez-vous plutôt Niue et les Tonga à travers les Cook du Sud ?
• Pour passer la saison cyclonique du Sud-Ouest Pacifique s’étendant généralement de janvier à avril, irez-vous en Nouvelle-Calédonie, idéalement située dans les alizés mais sujette à un impact potentiel ou en Nouvelle-Zélande, hors zone cyclonique mais qui suppose une navigation – 1’000 milles de près – exposée vers et dans le grand Sud ?

Ces waypoints couvrent de façon non exhaustive ce vaste Océan à l’exception de l’Australie. Ils compilent l’ensemble des informations, guides – souvent anglophones – que nous avons dû digérer pour comprendre la géographie complexe de ces 7’500 milles qui séparent le canal de Panama du détroit de Torrès, une route affectueusement surnommée le « Coconut Milk Run » par les anglo-saxons. Ils sont le fruit de plus de trois ans de voyage, 175 mouillages et d’un sillage de 15’000 milles nautiques.

Ce travail de collection s’est fait au fur et à mesure de notre avancée dans le Pacifique Sud et bien que nous n’ayons visité qu’une fraction de ces lieux avec notre voilier L’Envol, le fait d’avoir ces waypoints affichés dans les logiciels OpenCPN (navigation) et SASPlanet (images satellites) nous a donné une réactivité dans nos prises de décision qu’une documentation papier ne nous aurait pas permise.

La traversée du Pacifique accomplie, le tri du nuage de waypoints a permis d’aboutir à la création de fichiers GPX regroupant par zones géographiques nos waypoints d’escales, mouillages potentiels et aides à la navigation, des milliers d’entrées qui en font un outil de planification efficace pour les navigateurs désirant entreprendre un voyage transpacifique.

Note : le Nom des waypoints est affiché à l’écran. On y trouve généralement résumé l’essentiel des infos disponibles. Pour en savoir plus, ouvrez la boite de dialogue des Propriétés d’un waypoint et regardez dans le champ Description.

La collection du Pacifique Sud comprend cinq fichiers distincts :

1- « WPTS Géographie.gpx » (90 Ko), est un fichier GPX compilant 218 waypoints de destinations potentielles dans l’Océan Pacifique (et aussi ailleurs) qui permet d’embraser d’un regard le champ des possibles. Très pratique avec les cartes vectorielles dont l’information disparaît de l’écran justement quand on cherche à avoir une vision d’ensemble !

2- « WPTS Pacifique SE.gpx » (379 Ko), est un fichier GPX compilant 815 waypoints d’informations et de mouillages entre l’île de Robinson Crusoe, la plus proche du Chili et celle de Wallis, à l’orée des Fidji. Entre les deux, d’Est en Ouest et de façon non exhaustive : l’île de Pâques, Pitcairn, la Polynésie française avec – l’archipel des Gambier, les îles Marquises, une sélection d’atolls des Tuamotu, les îles de la Société, îles du Vent et Sous le Vent – mais aussi les Samoa et les Tonga. Les coordonnés de 60 waypoints délimitant des hauts-fonds non cartographiés entre les Tonga et l’Est des Fidji ont été ajoutés, une zone délicate à naviguer car des volcans sous-marins en activité y font apparaître de nouveaux récifs régulièrement !

Pour en lire plus sur notre expérience dans le Pacifique Sud :
www.intothewind.fr/category/transpacifique/

3- « WPTS Fidji.gpx » (126 Ko), est un fichier GPX compilant 293 waypoints d’informations et de mouillages sur les îles Fidji. Dans cet archipel formé d’une constellation alambiquée d’îles et de récifs, les îles de Vanua Levu et Viti Levu sont les deux plus imposantes. Du fait des fréquents décalages de carte et des nombreux récifs coralliens non cartographiés qui jonchent son territoire, aborder les Fidji, comme précédemment les Tuamotu, nécessite une solution d’imagerie satellite. Le logiciel russe SASPlanet avec son interface en anglais, gratuit et en constant développement, répond parfaitement à cet usage. Il offre la possibilité de se ménager un cache d’images satellites en provenance de différents serveurs : Bing, ArcGIS, Google et Yandex sont nos préférés. Les cartes Navionics et OpenTopoMap (trek) sont aussi dispos et bien d’autres.

Pour en lire plus sur notre expérience dans les îles Fidji :
www.intothewind.fr/tag/fidji/

4- « WPTS NZ.gpx » (127 Ko), est un fichier GPX compilant 297 waypoints d’informations et de mouillages sur la Nouvelle-Zélande. De l’île du Nord à l’île Stewart en passant par l’île du Sud, c’est-à-dire des latitudes 34 à 47 Sud, plus de 1’000 milles de côte sauvage s’étirent, une distance considérable ! Les trois principaux bassins de navigation qui intéressent le plaisancier font l’objet d’une attention particulière : la Bay of Islands (Opua) jusqu’au North Cape, l’Hauraki Gulf (Auckland) et les Marlborough Sounds (détroit de Cook).

Pour en lire plus sur notre expérience en Nouvelle-Zélande :
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-zelande/

5- « WPTS NC.gpx » (177 Ko), est un fichier GPX compilant 426 waypoints d’informations et de mouillages sur la Nouvelle-Calédonie. De l’île des Pins au Sud aux îles Belep au Nord en passant par la Grande Terre, c’est 300 milles de côte en grande partie dans la protection du lagon. Cinquante milles au NE du « Caillou », les superbes îles Loyauté : Maré, Lifou et Ouvéa s’égrènent d’Est en Ouest. Ces trois îles sont des atolls de corail surélevés, une curiosité géologique que l’on rencontre peu dans le monde. En cas d’alerte cyclonique, des waypoints vous guideront dans la mangrove pour vous amarrer aux racines des palétuviers de Port Laguerre ou de la rivière La Foa.

Pour en lire plus sur notre expérience en Nouvelle-Calédonie :
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-caledonie/

Instructions d’installation

Ces fichiers GPX peuvent être importés dans n’importe quel logiciel de navigation.
Pour les charger dans OpenCPN, déposer simplement les fichiers GPX dans son dossier « Layers » que l’on trouve habituellement à ces adresses :

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
ou
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Prix collection : 35 €. Pour recevoir par e-mail ces cinq fichiers GPX, procédez à un paiement Paypal à l’aide du bouton « Faire un don » ci-dessous.

Merci de soutenir le voyage de L’Envol !

Toutes les sommes collectées dans la Boutique sont intégrées à l’appel aux dons en cours, visible ici :
www.intothewind.fr/crowd-funding/

Gratuit : la trace GPS du bateau et nos 175 waypoints de mouillage dans le Pacifique Sud (et aussi ailleurs) sont téléchargeables (sous forme de fichiers KML) gratuitement ici :
www.intothewind.fr/carte-du-voyage/

Christophe + Carina
Voilier L’Envol

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Plus de fichiers GPX :

En arrivant le 15 juin 2019 en Australie à Bundaberg dans l’État du Queensland, notre transpacifique initiée le 22 février 2016 au Chili à Valdivia est officiellement terminée. Il nous aura fallu trois ans, trois mois, trois semaines et trois jours pour franchir ce grand Océan !

Nous avons couru quelques 15’000 milles (la route directe du Chili à l’Australie en passant par Tahiti totalise 7’500 milles) dont seulement 290 milles de moteur (1,9%), effectué 3’316 heures de navigation à la vitesse moyenne de 4,52 Nds. Un périple réalisé majoritairement à la voile (98,1%). Nous étions 21,9% du temps en navigation et 78,1% du temps au mouillage, profitant de la terre. Un ratio qui permet de faire oublier l’inconfort relatif d’un petit bateau durant les grandes traversées au large.

Les étapes :

du 22/02/2016 (Valdivia, Chili) au 15/06/2019 (Bundaberg, Australie)
10’070 milles parcourus en 12 étapes dont 114 Mn de moteur
2’038 heures de navigation réparties sur 92 jours navigués
98,9% à la voile
vitesse moyenne : 4,94 Nds

Jour 1 à 4 : étape I du Chili à l’île Robinson Crusoe (îles Juan Fernández)
Jour 5 à 22 : étape II de l’île Robinson Crusoe à l’île de Pâques
Jour 23 à 37 : étape III de l’île de Pâques aux îles Gambier (via l’île de Pitcairn)
Jour 38 à 47 : étape IV des îles Gambier aux îles Marquises
Jour 48 à 51 : étape V des îles Marquises aux îles Tuamotu
Jour 52 à 53 : étape VI des îles Tuamotu aux îles de la Société (îles du Vent) (via l’île de Makatea)
Jour 54 à 62 : étape VII des îles de la Société (îles Sous le Vent) aux îles Samoa
Jour 63 à 65 : étape VIII des îles Samoa à l’île de Wallis
Jour 66 à 68 : étape IX de l’île de Wallis aux îles Fidji
Jour 69 à 76 : étape X des îles Fidji à la Nouvelle-Zélande
Jour 77 à 85 : étape XI de la Nouvelle-Zélande à la Nouvelle-Calédonie
Jour 86 à 92 : étape XII de la Nouvelle-Calédonie à l’Australie

Les escales :

4’926 milles parcourus
176 Mn de moteur (dont 98 Mn en Nouvelle-Zélande)
1’278 heures de navigation
180 mouillages
96,4% à la voile
vitesse moyenne : 3,85 Nds

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Références

• Pour les navigateurs désirant entreprendre un voyage transpacifique 2’049 waypoints de mouillages et d’aides à la navigation sont disponibles dans notre Boutique.



• La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales dans le Pacifique Sud sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.
• L’histoire de notre transpacifique en 40 articles :
  www.intothewind.fr/category/transpacifique/

Publié le 26/07/2019 de la ville de Airlie Beach, Queensland, Australie, GPS 20 16.07 S 148 43 E
Article mis à jour le 7/07/2023 depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Sent from the commune of Faa’a near the city of Papeete, Tahiti, Societies, French Polynesia, on the 16th of December 2016.

Back to Carina’s letters

Ile de Makatea, îles Palliser, îles Tuamotu, Polynésie française
Un atoll surélevé (110 m) de 24 km2, 130 Mn au NE de Tahiti

du 7 au 13/12/2016, 6 jours d’escale

3 bouées fiables (installées par des professionnels pendant notre escale) sont disponibles sur la côte NW, au Sud du port désaffecté de Temao. Débarquement en annexe dans la darse du port.

- La bouée la plus Sud (20) GPS 15 49.72 S 148 16.77 W
- La darse pour débarquer GPS 15 49.46 S 148 16.67 W

Nous terminons notre tour des atolls des Tuamotu par une île : Makatea. Après les opulentes Marquises, cela fait déjà deux mois que nous survivons au pays du manque et de la rareté : en eau douce, en fruits et légumes, en arbres, terre, chemins, relief et altitude. Les atolls des Tuamotu c’est du corail et des cocotiers à fleur d’Océan sous un soleil implacable ! A moins d’être un adepte de la plongée ou d’y être née, il nous est difficile de comprendre que l’on puisse s’y installer.

Envoutante Makatea

La première fois que l’on nous a parlé de Makatea c’était à Nuku Hiva aux Marquises, le couple avait visité les vestiges de la friche industrielle de ces anciennes mines de phosphate. La seconde fois, c’était à Apataki, Gérard nous a raconté la lutte de Sylvanna Tupuhina et de son association contre le projet australien d’exploitation du phosphate restant.

L’histoire qui veut se répéter… Cette fois avec une entreprise australienne !

Nous sommes impatients d’aborder Makatea, avec ses falaises, sa végétation luxuriante, ses chemins, nous allons retrouver tout ce que nous aimons et ce qui nous a manqué.

Carte d’exploitation du phosphate

Dès nos premiers pas exploratoires, la fulgurance expérimentée à l’île de Pâques et à Pitcairn se reproduit. Nous sommes saisis du passé extraordinaire de l’île, comme si les affects des hommes qui ont extraits le phosphate du sol s’étaient inscrits dans l’air dans une empreinte indélébile. Cinquante ans après les faits, nous avons le sentiment d’être des témoins privilégiés de l’histoire de Makatea. C’est la démarche euphorique, remplis de curiosité, que nous pénétrons dans l’île par la piste empruntant le trajet de l’ancienne voie ferrée…

Louéla, Elie, sont des anciens qui ont connus le Makatea du temps du phosphate, qui sont partis chercher du travail ailleurs quand il s’est terminé et qui sont retournés à leurs racines le temps venu de leurs retraites. Mémoires vivantes, ils nous raconteront les anecdotes de cette incroyable épopée qui débute en 1908 et s’achève en 1966. Plus d’un demi-siècle d’exploitation du minerai de phosphate par la Compagnie Française des Phosphates de l’Océanie (CFPO). C’était la première grande aventure industrielle qu’ait connu la Polynésie. 700 travailleurs et leurs familles (environ 3’000 personnes), étrangers ou originaires du reste de la Polynésie, s’installent alors à Makatea.

Train de minerai dans son paysage de désolation

Armés de pelles, pioches et brouettes, épaulés par des locomotives à vapeur et des kilomètres de tapis roulants, ils arracheront à l’île 11,2 millions de tonnes de phosphate en 50 ans.

Makatea prend l’allure d’une cité industrielle avant-gardiste : atelier de mécanique, menuiserie, forge, fonderie, centrale 110-220 Volts. Ainsi, Makatea découvrait l’électricité bien avant Tahiti ! La cité, composée d’une centaine de maisons, a son central téléphonique, l’eau courante, bibliothèque, cinéma et hôpital, des magasins d’alimentation, boucherie, blanchisserie, des terrains de tennis, foot et basket…

Octobre 1966, l’aventure s’arrête brutalement, le matériel est abandonné sur place, les hommes repartent perpétrer le mirage industriel dans d’autres contrées. Reste quelques familles attachées à leurs terres dévastées et rendues à l’oubli. Reste un sol jonché de milliers de trous, impraticable à pied, stérilisé. Reste Makatea, le « rocher blanc », une île blessée dans l’Océan Pacifique.

Makatea vidée de sa substance, un paysage lunaire

Cinquante ans plus tard, la nature a remis un peu de vert dans l’île, surtout des pandanus qui investissent les cavités et jaillissent à la surface comme des polichinelles. Les vestiges industriels et les bâtiments de l’époque disparaissent peu à peu, colonisés par le vivant, digérés par la rouille et le temps.

Vestiges industriels mangés par le temps

Aujourd’hui, une soixantaine d’irréductibles polynésiens peuplent l’île. Contrairement à Papeete où il n’est pas possible de vivre sans argent, à Makatea, la vie est distillée par l’île, son ciel fournit l’eau de pluie captée par les toitures, sa terre donne fruits et légumes, sa mer pourvoit en poissons et son soleil distribue l’énergie grâce à une centrale mixte solaire/diesel. Pour les quelques indispensables produits finis, une épicerie avitaillée une fois par mois par la goélette permet de faire ses courses. Un petit revenu est disponible à travers la culture du copra ou le commerce des délicieux crabes de cocotier (kaveu). Une mairie, une poste, une école au maintien précaire (une dizaine d’élèves sur plusieurs niveaux) complètent le petit village de Vaitepaua, peau de chagrin de l’ancienne cité industrielle.

Un peu boulimiques, nous arpentons Makatea en tout sens : découverte de l’imprenable vue sur Moumu depuis la falaise du belvédère, visite du principal site d’extraction du phosphate au cœur de l’île, crapahutage aérien au marae (lieu sacré) du plateau de la côte SE, exploration des grottes et du chemin en balcon serpentant entre les colonnettes de calcaire sur la côte NW, et comme un refrain, les nombreuses baignades dans le lac souterrain, une fenêtre sur la gigantesque nappe phréatique de l’île, unique dans les Tuamotu.

Les projets pour renouer avec la « gloire » d’antan ne manquent pas. Aidée par ses côtes difficiles d’accès en bateau et son absence d’aérodrome, Makatea résiste au progrès, ce destructeur envahisseur. Avec le temps, peut être parviendra-t-elle à faire accepter l’idée, que ce qu’elle a de mieux à offrir est déjà là, une vie simple en harmonie avec la nature, loin du stress et des besoins inutiles du monde moderne.

Tchao Makatea, longue vie à toi !

L’atoll de Mataiva (16 km2), à l’extrémité NW des Tuamotu, renferme lui aussi du phosphate dans son sol, et pourtant la majorité des habitants de l’île s’oppose à toute idée d’exploitation.

Nauru (21 km2), atoll surélevé de Micronésie, n’a pas eu de deuxième chance, exploité de fond en comble, ses habitants sont maintenant cantonnés à vivre sur l’étroite bande côtière de l’île, car son centre vidé de son phosphate n’est plus que creux et bosses. La petite île de Banaba (6,5 km2), 140 Mn à l’Est de Nauru, a subi le même destin.

Nous quittons à regret Makatea, anticipant une période de pétole puis un coup de NW qui n’aurait pas manqué d’agiter le mouillage, destination Papeete à Tahiti où nous passerons la saison cyclonique.

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales dans les îles Tuamotu sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 4/04/2017 de la baie de Vaitupa, motu Ovini, commune de Faa’a, proche ville de Papeete, île de Tahiti, îles de la Société, îles du Vent, Polynésie française, GPS 17 34.06 S 149 37.1 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

A l’école des Tuamotu introduit cet article.

Quelques rappels faisant office de légende :

- Contrairement à toute logique, la marée est haute au lever et au coucher de la lune. Elle est basse au passage de la lune au méridien (supérieur et inférieur).
- PM : pleine mer, BM : basse mer
- « Marées dans le Monde » est un logiciel PC
- « Guestimator » est une feuille de calcul Excel
- Les horaires sont en heure locale (UTC-10), formatés sur 24h

Atoll de Raroia

> Entrée à la voile le 08/10/2016 à 4:40, 10 min après le passage de la lune au méridien inférieur
> Passage de la lune au méridien inférieur vers 4:30
> Etale de BM à 3:51 (« Guestimator »)
> Une entrée facile mais sportive au louvoyage : passe assez large, pas de mascaret, 20-25 Nds de vent, courant sortant faible, les deux établis dans la même direction. Nous sommes proche de l’étale de basse mer, à priori en avance sur elle.

Raroia est notre premier atoll touché après notre départ des îles Marquises, cf. notre article Une navigation contrastée.

Merci Gil et Makalani pour votre chaleureux accueil, le thé et le pain partagés, le cadeau des robes tahitiennes, le cours de Zumba…

L’Envol à la voile dans la passe de Raroia (cartes CM93)

> Sortie à la voile le 15/10/2016 à 8:50, 2h15 avant le passage de la lune au méridien inférieur
> Passage de la lune au méridien inférieur vers 11:05
> Etale de BM à 9:24 (« Guestimator »)
> Pleine lune, gros coefficient de 117
> Une sortie rodéo sous voile au vent arrière : marée descendante, le courant sortant qui nous propulse à plus de 9 Nds nous vole un temps notre vent apparent et notre manœuvrabilité. Du coup, le mascaret bien formé et mal évité nous malmène quelques minutes, heureusement vent et courant étaient en phase !

Atoll de Makemo

> Entrée au moteur par la passe Est le 16/10/2016 à 5:00, 40 min avant le coucher de la lune
> Coucher de la lune à 5:38
> PM à 4:28 (SHOM)
> PM à 4:48 (« Marées dans le Monde »)
> Etale de PM à 6:41 (« Guestimator »)
> Pleine lune, gros coefficient de 119, une des trois plus grosses marées de l’année !
> 76 Mn de passe à passe – 20h de navigation
> Vitesse moyenne : 3,8 Nds

Le long chenal de la passe Est de l’atoll de Makemo

> Une entrée difficile en force : appuyés par les deux Tohatsu poussés à fond et deux ris dans la GV, nous remontons péniblement à 3 Nds puis à un peu plus de 4 Nds le long chenal balisé, bordé à tribord par un platier de corail allongé. Il faut tenir la barre fort pour maintenir le cap. A bâbord, 20 Nds de vent à 45° de l’étrave, à tribord, le courant qui court par-dessus le platier nous frappe par le travers, ces forces antagonistes créent un fort clapot qui nous malmène sur l’axe de gîte. Par moment, une survente et une vague complice parviennent à faire sortir de l’eau l’hélice du moteur, celui excentré à bâbord, dans un affreux bruit d’emballement.

Début de marée descendante, gros coefficient, il aurait fallu rentrer plus tôt mais il faisait encore nuit. Etrange, l’horaire d’étale proposé par le « Guestimator » : 1h40 plus tard le courant aurait été à priori plus fort. Si c’était à refaire, nous emprunterions le passage dans 6 mètres d’eau, plus court avec des eaux moins agitées car sous le vent du platier, sans carte de détail, nous nous sommes abstenus.

Vue du clocher de l’église, village de Pouheva

Dans la dernière ligne droite, occupés par les aussières et les pare-battages – pensant tout d’abord s’amarrer au quai de Pouheva – on a bien failli s’emplafonner l’unique patate de corail du secteur, une grosse frayeur rétrospective et un avertissement sans frais ! Nous jetons l’ancre sous le vent du quai et je plonge cravater une patate de corail (mouillage n°5).

Nous passons 6 jours à profiter de ce sympathique village. Aux coudes à coudes avec le voilier Babar, nous « régatons » les 17 milles qui nous séparent du mouillage n°6, le mieux protégé de l’atoll de Makemo, situé sur son reef NE. Après une charmante soirée passée avec les équipages de Babar, Manta et Keep Cool, nous poursuivons sous voiles le lendemain en direction de la passe NW. Un coup de vent sérieux se prépare et nous avons décidés de l’étaler dans l’angle NW de l’atoll de Tahanea.

Merci :
- Johan et Alix, du voilier Keep Cool, pour le délicieux morceau de thon ;
- Famille de Pouheva pour ta gentillesse, l’avitaillement en eau, le pain de coco et les rouleaux de printemps ;
- Aurélien et Elisabeth pour l’accès à internet dans votre maison de Pouheva, les repas partagés avec les convives, les médicaments gratuits, l’initiative du barbecue sur le reef NE, le « cours » d’Oen (11 ans) pour faire des plateaux avec des feuilles de cocotier tressées, l’essai du youyou…
- Voiliers Babar, Keep Cool et Manta pour vos photos de L’Envol sous voiles.

> Sortie au moteur par la passe NW le 23/10/2016 à 15:30, 3h20 après le coucher de la lune
> Coucher de la lune à 12:08
> PM à 11:00 (pour la passe Est) (SHOM)
> PM à 11:28 (pour la passe Est) (« Marées dans le Monde »)
> Etale de PM à 13:36 (« Guestimator »)
> Une sortie rafting au moteur : marée descendante, 4-5 Nds de courant sortant nous expulse à près de 9 Nds, vent faible par l’arrière dans le sens du courant, pas de mascaret mais des déplacements d’eau impressionnants.

Atoll de Tahanea

> Entrée à la voile par la passe centrale le 24/10/2016 à 6:40, 30 min avant le passage de la lune au méridien supérieur
> Passage de la lune au méridien supérieur vers 7:10
> Etale de BM à 6:27 (« Guestimator »)
> 51 Mn de passe à passe – 15h10 de navigation
> Vitesse moyenne : 3,36 Nds
> Une entrée facile au portant : c’est déjà le début de la marée montante, nous arrivons après l’étale de basse mer et pourtant la lune n’est pas encore à son point culminant ! L’horaire donné par le « Guestimator » semble le plus pertinent. Le vent et le courant établis dans la même direction nous poussent à 6 Nds dans le lagon, il n’y a pas de mascaret.

Dis-moi girouette d’où vient le vent…

Une fois la passe franchie, nous longeons pendant 18 milles le reef NE puis Nord de l’atoll afin de trouver protection dans son angle NW (mouillage n°7). En effet, les prochains jours, une dépression passant à notre Sud nous envoie un flux de NW soutenu, nous attendrons qu’il passe ici, à l’abri sous le vent du reef au vent. Nous sommes mouillés à distance du motu car d’une part le platier à fleur d’eau s’avance assez loin et d’autre part l’endroit est truffé de tours de corail qui tutoient d’autant plus près la surface que la profondeur est faible. Je confectionne une bouée sur corail mais notre ligne de mouillage reste en place au cas où le corps mort céderait.

Dans le tour de l’atoll de Tahanea

Dans l’immédiat, nous ne sommes que partiellement protégés du vent d’ENE à 15 Nds qui agite un peu le mouillage. Le lendemain le vent faiblit, on en profite pour visiter le motu. Le surlendemain la bascule de vent se produit et le NW s’installe. Le mauvais temps met deux jours à passer, malgré un petit fetch nous sommes bien et l’Envol aussi. Nous profitons de la fin du flux pour rejoindre au portant le mouillage n°8 sur le reef SW, les conditions sont musclées et les 18 milles sont avalés rapidement. Nous ne poursuivons pas plus loin car c’est la dernière et presque unique protection offerte par le reef SW pour cette direction de vent. Nous jetons l’ancre derrière une lune de corail, les vagues parviennent à passer par-dessus, surtout à marée haute, mais le confort est acceptable.

Brisants sur l’horizon

Le lendemain, le vent doit faiblir et effectuer une rotation rapide au Sud en passant par l’Ouest. Nous tentons d’exploiter cette bascule de vent pour rejoindre le reef Est avant que l’alizé ne s’établisse de nouveau et avec lui la nécessité de louvoyer, mais c’est une journée de pétole sans le moindre vent météo, seule l’activité thermique engendrée par les nuages de passage, nous permet de progresser par à coups, nous jetons l’éponge deux milles plus loin après quatre heures de lutte sous un soleil de plomb (mouillage n°9).

Le surlendemain, l’alizé d’Est est dans la place, il nous faudra 23 milles pour achever le tour du lagon, d’abord au louvoyage le long du reef SW, puis au travers le long du reef Est, enfin au portant le long du reef NE, jusqu’à notre mouillage n°10 à proximité de la passe de Otao. C’est un piège car il est soumis au courant de la passe. Nous en faisons la pénible expérience en fin de nuit lorsque le courant s’inverse, le voilà qui rentre dans le lagon contre le vent fraichissant, un clapot court est levé, la ligne de mouillage emmêlée autour des patates de corail s’est raccourcie, dans un brusque rappel de chaîne nous tordons les joues du davier… Au matin nous levons le camp pour mouiller à l’Ouest de la passe centrale (mouillage n°11). Se sera l’occasion de faire dans cette passe notre premier snorkeling dérivant, portés par le flux entrant de la marée montante.

Merci Damien et Cécile, du voilier Colibri, pour le « cours de survie » au motu.

Tahanea est un atoll sauvage et inhabité, idéal pour une retraite tranquille et un bain de nature. Nous y sommes restés dix jours mais certains voiliers y passent jusqu’à deux mois ! A noter un superbe mouillage, dans le Sud du reef Est, par régime d’alizé : GPS 16 57.22 S 144 34.81 W.

L’Envol à la voile dans la passe centrale de Tahanea (cartes CM93)

> Sortie à la voile par la passe centrale le 02/11/2016 à 16:35, 2h45 après le passage de la lune au méridien supérieur
> Passage de la lune au méridien supérieur vers 13:50
> Etale de BM à 12:34 (« Guestimator »)
> Une sortie sereine au largue : l’observation sur le terrain et le calcul ne coïncident pas, le courant sort, certes faible, environ 1 Nd, mais en pleine marée montante ce n’est pas logique. Peut être est-ce dû au (relatif) petit coefficient de marée en conjonction avec un alizé assez soutenu qui tend à pousser l’eau hors de l’atoll ? Un phénomène d’ensilage pourrait tout expliquer mais le lagon n’y est pas soumis en ce moment…

Atoll de Fakarava

> Entrée au moteur par la passe Sud le 03/11/2016 à 5:20, 2h45 avant le lever de la lune
> Lever de la lune à 8:05
> PM à 5:08 (pour la passe Nord) (SHOM)
> Etale de PM à 6:17 (« Guestimator »)
> 54 Mn de passe à passe – 12h45 de navigation
> Vitesse moyenne : 4,24 Nds, notre jonction la mieux optimisée !

Une passe délicate ouverte au vent dominant, la passe Sud de Fakarava

> Une entrée presque réussie à la voile : nous embouquons la passe un peu tard, en fin d’étale de pleine mer, cela nous laisse le temps de faire la moitié sous voile avant de nous heurter à un courant sortant que nous ne pouvons pas étaler dans le dévent de la passe, nous terminons au moteur. Dommage, nous aurions pu raccourcir le bord d’ajustement à la cape pour bénéficier du courant entrant de la fin de marée montante. Etrange, les grosses vagues en entrée de passe, profondes mais aux pentes douces, immobiles comme pétrifiées sur place.

Nous restons deux jours au mouillage de Tetamanu (mouillage n°12). Des bouées sont à disposition gratuitement mais elles sont toutes occupées. Nous jetons l’ancre et je plonge cravater une patate. Nous sommes situés à proximité de la passe Sud, le lendemain nous la rejoignons à pied. Portés par le flux entrant de la marée montante, nous rentrons au bateau dans un grand snorkeling dérivant sur près d’un mille. Fakarava est à la hauteur de sa réputation, les fonds sont magnifiques et les poissons de toutes tailles sont légions !

La défunte chaise

Dans la manœuvre de dégagement de l’ancre prise sous le corail, réalisée avec dépit au moteur, le support en plastoc de la chaise moteur casse, Carina parvient à maintenir le hors-bord à bout de bras hors de l’eau, nous le ficelons dans le cockpit et poursuivons vers notre mouillage n°13 de Hirifa. Grâce à l’aide providentielle de Marc, un nouveau support de chaise moteur en bois d’atoll est confectionné. Nous sommes heureux de partager des valeurs similaires malgré nos esquifs si différents, lui et Agnès sur Ieta, un catamaran à moteurs de 24 mètres, nous sur L’Envol, un voilier quatre fois plus petit !

Prise de mouillage sous voiles à Hirifa

Avant que le vent ne tombe complètement, il nous faut remonter à Rotoava au Nord de l’atoll, une trentaine de milles de navigation le long du reef NE tout de même. Vents évanescents et thermiques espiègles se disputeront le privilège de gonfler notre grande bulle rouge de 70 m2 pendant nos presque 9 heures de navigation ! Le portant cède au près sur la fin du parcours, compensant en apparent un vent météo se diluant dans la pétole de cette fin de journée.

La municipalité de Rotoava a installée des bouées de polystyrène blanches devant le village pour les voiliers de passage (mouillage n°14). Une courtoise initiative car les têtes de corail à fleur d’eau sont nombreuses près du rivage et au-delà les fonds plongent vite à plus de 20 mètres. Une petite semaine s’écoule paisiblement. Les vents faibles nous gratifient d’un mouillage confortable, c’est une chance dans ces grands atolls où une bascule de vent est toujours à redouter.

Merci :
- Marc et Agnès, du catamaran Ieta, pour votre accueil à bord, le soutien bricolage, les moments d’amitié partagés ;
- Jeff et Katie, du voilier Mezzaluna, pour vos invitations à manger à bord et sur Emma Louise, le voilier de vos amis, les informations et documents électroniques sur le Pacifique, vos photos de L’Envol sous voiles ;
- Père Augustin pour l’accès à l’eau, aux douches et à la machine à laver de ta paroisse de Rotoava ;
- Camping de Rotoava pour ton wifi.

> Sortie à la voile par la passe Nord le 13/11/2016 à 16:05, 1h15 avant le lever de la lune
> Lever de la lune à 17:20
> PM à 14:51 (SHOM)
> Etale de PM à 14:49 (« Guestimator »)
> Pleine lune, gros coefficient de 117
> Une minutieuse sortie sous voile entre mascaret et swell : le louvoyage dans des vents plus faibles que prévu nous retarde et nous sommes une heure trop tard au rendez-vous, le courant sort déjà plein pot ! Pourtant, un voilier entre encore, tandis que nous nous apprêtons à nous jeter dans le torrent, ou plutôt, au vue de la largeur de la passe, dans le fleuve ! Nous serrons son côté Est laissant à bâbord un violent mascaret avec le gros du courant et à droite le swell et les surfeurs dans les faibles profondeurs, reste un couloir navigable entre les deux que nous empruntons dans un près calculé afin de maximiser le vent apparent et rester manœuvrant. Presque 7 Nds sur le fond et nous voilà dehors en eaux calmes.

Atoll de Aratika

> Entrée au moteur par la passe Est le 14/11/2016 à 16:15, 2h10 avant le lever de la lune
> Lever de la lune à 18:23
> PM à 15:33 (pour la passe Nord de Fakarava) (SHOM)
> PM à 17:07 (PM à la passe Ouest de Rangiroa moins 30 min) (« Marées dans le Monde »)
> Pleine lune, gros coefficient de 112
> 47 Mn de passe à passe – 24h10 de navigation
> Vitesse moyenne : 1,94 Nd, une misère totale !

Une des passes les plus dangereuses des Tuamotu, la passe Est de Aratika

> Une entrée délicate soumise à de multiples facteurs : après 24 heures de navigation au louvoyage dans des vents faibles (6-7 Nds apparents) où nous avons dû barrer tout du long – à priori le jeu dans les safrans dû à l’usure des rotules perturbe le calculateur du pilote – nous arrivons devant la passe à proximité de la pleine mer. Le courant sort, le vent l’accompagne, ce qui est rare, normalement l’alizé d’Est complique les choses car la houle qui déferle sur le platier peut rendre la passe impraticable. C’est cette configuration météo inhabituelle qui nous a décidés à modifier nos plans et shunter Toau au bénéfice de Aratika, l’atoll oublié des voiliers. En effet, le courant dans cet atoll étant toujours sortant, sauf pendant les marées de vives-eaux, ce vent d’WNW nous soulage du redouté phénomène de vent contre courant. Nous voulions rentrer plus tôt, manifestement la marée est déjà descendante, mais nous sommes soumis aux aléas de la navigation à voiles !

Ferme perlière sur un motu de l’atoll de Aratika

L’approche est ici compliquée par l’absence de repères visuels, les motus qui bordent habituellement la passe sont repoussés à distance par un important platier de corail, invisible à moins d’avoir le nez dessus. Seule une ligne de brisants qui semble continu se démarque sur l’horizon. Dans ces conditions, il est bien difficile de discerner l’entrée de l’atoll ! Grâce à une image satellite de détail, nous avions pris soin de créer avec SAS Planet deux routes, représentant les limites tribord et bâbord de la passe, puis de les importer dans OpenCPN avec un rendu épais et rouge, afin de matérialiser un chenal visible du cockpit et au sein duquel nous devions rester à tout prix !

Nous avons le soleil dans les yeux mais l’absence de mascaret nous décide à entrer. Les moteurs à leurs régimes maxi, nous remontons sans trop de difficulté le courant évalué à 2-3 Nds. La passe étroite (25 m) nécessite un changement de cap à la moitié du trajet et le soleil, en donnant sur l’étrave bâbord, n’est pas trop gênant. La « prédictive », cette flèche en pointillés rouge indiquant la future route du bateau ou COG (Course Over Ground, cad le cap GPS instantané), nous aide pour compenser sans délai le déport du bateau dû à une composante parfois traversière du courant.

A l’intérieur, face au couchant, une course contre la montre avec la nuit s’engage au louvoyage jusqu’au quai du village de Nukumaru, au milieu du reef nord (mouillage n°15). Nous mouillons sous son vent dans les toutes dernières lueurs du jour !

Requin à pointe noire en goguette

Merci :
- Katerine pour avoir été notre guide, nous confier l’histoire de ta vie, ton invitation chez toi, le repas partagé ;
- Cécile pour tes photos de L’Envol sous voiles.

> Sortie au moteur par la passe Ouest le 16/11/2016 à 15:25, 2h15 après le passage de la lune au méridien inférieur
> Passage de la lune au méridien inférieur vers 13:10
> BM à 11:04 (pour la passe Nord de Fakarava) (SHOM)
> BM à 12:24 (BM à la passe Ouest de Rangiroa moins 30 min) (« Marées dans le Monde »)

L’Envol sortant de la passe Ouest de Aratika

> Une sortie musclée sur les freins : l’alizé a repris ses droits brusquement. Mouillés au milieu du reef Nord nous ne sommes plus à l’abri, nous levons le camp précipitamment. C’est en tirant des bords de cape sous trois ris dans un lagon criblé de patates de corail que nous progressons avec une forte dérive vers la passe Ouest. Pas facile de ralentir avec plus de 30 Nds de vent, L’Envol file encore à 1,7 Nd ! A vue de la passe, nous lâchons les freins et démarrons les moteurs, nous sommes à priori en cours de marée montante, cela devrait freiner le flux sortant. Pas de mascaret, 2 Nds de courant nous aide à sortir, la passe est franchie sans difficulté. A l’extérieur, sous le vent du reef, la mer est étrangement calme, elle contraste avec les eaux agitées du lagon.

Atoll de Apataki

> Entrée au moteur par la passe SW (1ère partie) le 17/11/2016 à 5:10, 2h45 après le passage de la lune au méridien supérieur
> Passage de la lune au méridien supérieur vers 2:25
> Etale de BM à 1:46 (« Guestimator »)
> 54 Mn de passe à passe – 13h45 de navigation
> Vitesse moyenne : 3,93 Nds

Accès au village de Niutahi dans la passe SW de l’atoll de Apataki

> Un accès commode au village : après une navigation dans des éléments en furie, vent fort, grosse mer et un pilote contrarié par le comportement lunatique des safrans, nous sommes ravis de renouer avec le calme de la passe SW de Apataki, le contre courant de son côté Sud, rend sa première partie praticable à toute heure en conditions normales. Grâce aux informations de Jeff et Katie, nous savons que le quai du village de Niutahi (mouillage n°16), situé à mi-passe, est accessible pour les tirants d’eaux comme le leur, soit 1,80 mètre, pas de problème pour nos 1,20 mètre.

L’Envol à quai, village de Niutahi

Joane nous aide à nous amarrer selon les us et coutumes locaux puis nous demande benoîtement pourquoi on navigue dans des conditions pareilles ? Je me le demande aussi, peut être parce que Aratika nous a chassés et que le plus proche refuge était ici… L’Envol pendule nonchalant, les quilles plongées dans un aquarium, quelques rafales revêches ébrouent son mat par intermittence. Nous nous délectons du luxe d’être à quai, sans servitude d’annexe et stress lié au mouillage.

Merci aux habitants de Niutahi :
- Joane pour ton aide pendant l’amarrage du bateau et tes conseils ;
- Juanita pour l’avitaillement en eau avec ton tricycle ;
- Gérante du supermarché pour l’utilisation de ton wifi ;
- Gérard et Miriama pour nous ouvrir votre porte, votre table, nous permettre d’utiliser votre machine à laver et votre wifi, l’information sur Makatea dont celles primordiales de l’existence d’une bouée et d’un lac d’eau douce souterrain…

> Entrée au moteur par la passe SW (2e partie) le 21/11/2016 à 7:00, 1h00 après le passage de la lune au méridien supérieur
> Passage de la lune au méridien supérieur vers 6:00
> Etale de BM à 6:02 (« Guestimator »)
> Une entrée tumultueuse dans le lagon : nous passons à quai quatre jours sereins, bien à l’abri sous le vent du village, à attendre que l’alizé se calme. Cela finit par se produire. Nous décidons d’aller prendre un mouillage d’attente dans l’angle NE de l’atoll. La prévision météo nous gratifie d’une future composante Sud dans l’alizé qui nous facilitera bien la tâche pour rejoindre Ahe situé légèrement à notre Est.

La deuxième partie de la passe est caractérisée par un seuil et une étroiture qui accélèrent les flux. Nous y trouvons 2 Nds de courant entrant pris à rebrousse poil par l’alizé, le long fleuve tranquille de la passe SW de Apataki prend brièvement l’allure d’un rapide. Fétu de paille, nous supportons le joug des éléments naturels. La suite est du même acabit, une lutte au louvoyage contre la mer levée par le fetch de l’atoll, des manœuvres incessantes pour absorber l’énergie des grains qui croisent notre route, une visibilité réduite pour identifier les bouées de fermes perlières et les patates de corail essaimées dans le lagon. GV sous trois ris et trinquette en service, nous sommes encore presque trop toilés pour les pics de vent. Le bateau gîte durement, puis, ces nuages en transhumances rapides nous laissent pantois, sous toilés, en perte de vitesse, esquif exsangue soumis à la dérive. Alors, nous renvoyons le génois en grand, la trinquette est affalée dans son lit, nous relâchons les ris pris dans la GV… Et le cycle à peine bouclé réitère sous des trombes d’eau avec le grain suivant ! Dans ces conditions fluctuantes, nos virements de bord sont moins efficaces car avec l’étai largable étarqué le génois n’a plus la place de passer, nous devons l’enrouler et le dérouler à la volée à chaque changement d’amure.

Enfin, nous touchons le reef Est à Apataki Carenage – une rare possibilité de mettre un bateau au sec dans les Tuamotu et même en Polynésie – et avec lui les vents traversiers. Un relâchement dans les grains nous octroie un de ces trop rares moments, ciments de l’attraction originelle : dans des eaux poli-miroir, touché au débridé par l’alizé, le bateau appuyé sur son bouchain glisse sans contrainte, à portée de tangon, la houle ample se casse les dents sur le corail dans un formidable fracas d’écume qui, jamais, ne pourra nous atteindre.

Un dernier grain nous cueille en arrivant dans l’angle NE de l’atoll, nous collons à la bascule de vent qu’il engendre dans un grand demi-cercle de près serré. Plouf, l’ancre touche le fond après 31 milles parcourus et 8 heures d’effort (mouillage n°17).

> Sortie au moteur par la passe NW le 23/11/2016 à 16:30, 3h20 avant le passage de la lune au méridien inférieur
> Passage de la lune au méridien inférieur vers 19:50
> Etale de BM à 18:37 (« Guestimator »)
> Une sortie express au moteur : l’ancre relevée, nous recalibrons le pilote, deux petits tours et puis s’en vont ! Reconnaissant, il tient les 12 milles et 3 heures de navigation au portant le long du reef Nord jusqu’à la passe NW. Pas de mascaret, L’Envol est happé par le courant de la marée descendante, les bords défilent à près de 9 Nds. Nous n’avons pas le temps d’admirer le paysage que nous sommes déjà dehors.

Atoll de Ahe

> Entrée à la voile le 24/11/2016 à 6:50, 1h25 avant le passage de la lune au méridien supérieur
> Passage de la lune au méridien supérieur vers 8:15
> Etale de BM à 6:57 (« Guestimator »)
> 55 Mn de passe à passe – 14h20 de navigation
> Vitesse moyenne : 3,84 Nds

Démo du point de zig-zag pour rentrer dans Ahe

> Une entrée laborieuse au louvoyage : le vent faiblit en fin de navigation. Nous perdons en vitesse tandis que la lune, bien visible dans le bleu du ciel, monte imperturbablement à son point de culmination, notre rendez-vous avec l’étale. Nous arrivons malgré tout à l’heure. Une demi-heure d’effort sera nécessaire pour remonter les 700 mètres du tapis roulant de la fin de marée descendante. Il n’y a pas de mascaret. Carina à la navigation me guide dans les 100 mètres exploitables de la passe. Son côté NE concentre le gros du courant, il est plus franc et je peux m’en approcher très près mais pas question d’un manque à virer à ce moment crucial. L’eau translucide ne laisse pas d’ambiguïté sur les remontées de fond, elle cadence les virements de bord. Dommage que le pilote ne puisse pas m’épauler, les bords sont courts, il me manque une main pour caller le bateau sur sa nouvelle amure sans abattre inutilement et dans le même temps border rapidement le génois avant que l’écoute ne soit sous tension. Avec Carina à la barre, on n’aurait pas eu besoin de 19 virements, erreur de stratégie !

Dans un long bord de près serré, nous rejoignons la caye du village de Tenukupara dans le Sud de l’atoll (mouillage n°18), nous profiterons une petite semaine de son exceptionnelle protection. Bernard Moitessier a vécu ici trois ans, sur le motu Poro-Poro, son souvenir est toujours vivace, mais nous n’en saurons pas plus car les anciens susceptibles de l’avoir connu ne parlent que le dialecte Tuamotu.

Merci aux habitants de Tenukupara :
- Taane pour ton wifi, tes boissons désaltérantes, tes délicieux biscuits et la coupe de glace ;
- Hiiu pour nous permettre d’utiliser ta machine à laver, l’avitaillement en eau grâce à ton chariot ;
- Pêcheurs pour vos caranges ;
- Jonas pour tes poissons.
Merci Marc et Agnès pour le temps passé ensemble, les discussions captivantes, les explications techniques, les séances de thérapie PBA…

> Sortie à la voile le 30/11/2016 à 6:15, 6 min après le lever de la lune
> Lever de la lune à 6:09
> Etale de PM à 4:33 (« Guestimator »)
> Une sortie aisée au largue : nous avons attendu que l’alizé d’Est prenne une composante Nord afin de garantir un mouillage confortable à Rangiroa, notre prochaine destination. En effet, cet atoll est mal protégé des vents de SE qui en traversant ses 40 milles ne manquent pas de créer un clapot intenable surtout pour un petit bateau comme le notre. Quand nous embouquons la passe, le courant sort raisonnablement, pas de mascaret, vent et courant sont établis dans la même direction.

Atoll de Rangiroa

> Entrée à la voile par la passe Est (Tiputa) le 01/12/2016 à 4:45, 2h15 avant le lever de la lune
> Lever de la lune à 7:01
> PM à 5:10 (pour la passe Ouest) (SHOM)
> PM à 6:38 (pour la passe Ouest) (« Marées dans le Monde »)
> Etale de PM à 5:59 (« Guestimator »)
> 81 Mn de passe à passe – 22h30 de navigation
> Vitesse moyenne : 3,60 Nds

Pour rentrer dans l’atoll de Rangiroa, la passe Est est la plus favorable

> Une entrée facile au portant : depuis Ahe, la navigation se déroule sans encombre, excepté un gros grain qui nous donne un déluge de pluie et des vents forts pendant deux heures au premier tiers du trajet. Même le pilote, contre toute attente, a fonctionné sans broncher sur l’intégralité du trajet ! J’ai modifié un peu le réglage du gain entre autres choses.

Nous rentrons dans la passe avec la marée montante, 2-3 Nds à faveur, poussés par l’alizé. Les eaux sont calmes et ordonnées. A Rangiroa, une composante Nord dans l’alizé est préférable pour rester protéger par le reef NE de l’atoll, notamment dans la zone la plus usitée entre les passe Est et Ouest. L’orientation des passes de Rangiroa fait que cet alizé rentre par la passe de Tiputa et sort par la passe d’Avatoru, il vaut donc mieux rentrer dans l’atoll par Tiputa et bien sûr avec le courant entrant lui aussi et sortir de l’atoll par Avatoru avec le courant sortant. Nous prenons une des bouées disponibles dans l’Ouest de la passe, c’est le mouillage le mieux protégé de la zone habitée (mouillage n°19).

Merci :
- John et Julia, du voilier Mary Ann II, pour le remorquage de notre annexe jusqu’à « l’Aquarium » ;
- Centre de plongée pour nous ouvrir ton wifi ;
- Voisins de terre pour l’accès à l’eau et les fruits de la passion offerts.

> Sortie à la voile par la passe Ouest (Avatoru) le 06/12/2016 à 10:00, 1h20 avant le lever de la lune
> Lever de la lune à 11:19
> PM à 9:56 (SHOM)
> PM à 11:06 (« Marées dans le Monde »)
> Etale de PM à 10:12 (« Guestimator »)

Pour sortir de l’atoll de Rangiroa, la passe Ouest est la plus favorable

> Une sortie sous voiles facilitée par un cheminement spécifique : les images satellites nous révèlent une astuce dont la littérature nautique ne parle pas, l’existence d’un étroit chenal naturel en eaux calmes. Nous ne mettons pas le cap sur le village d’Avatoru mais plutôt au Sud du seuil corallien au Sud du village. Le chenal débute ici et longe un delta de corail. Nous sommes proches de l’étale de pleine mer, le courant rentre encore, peut être 1 Nd, le clapot ne pose pas de problème malgré le vent qui le brosse. Le vent par le travers nous emmène lentement mais surement. Dans la passe, nous sommes au grand largue car le vent s’y engouffre lui aussi, notre vent apparent diminue mais nous restons manœuvrant, l’étale nous aide probablement aussi. En tout, il nous faudra une demi-heure pour retrouver l’Océan Pacifique, le cap est mis sur la mystérieuse île de Makatea. Après les Tuamotu avares d’eau douce, son lac souterrain nous attire comme des papillons par la lumière…

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales dans les îles Tuamotu sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 16/03/2017 grâce au wifi gratuit du Carrefour de la commune de Faa’a, proche ville de Papeete, île de Tahiti, îles de la Société, îles du Vent, Polynésie française, GPS 17 32.81 S 149 35.2 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Les mouillages de L’Envol :

1- Motu Tahuna Maru, atoll de Raroia GPS 16 3.85 S 142 21.68 W
2- Reef Est, atoll de Raroia GPS 16 6.25 S 142 22.7 W
3- Darse du village de Ngarumaoa, atoll de Raroia GPS 16 2.48 S 142 28.36 W
4- Village de Ngarumaoa, atoll de Raroia GPS 16 2.43 S 142 28.28 W
5- Village de Pouheva, atoll de Makemo GPS 16 37.58 S 143 34.2 W
6- Reef NE, atoll de Makemo GPS 16 31.11 S 143 49.29 W
7- Angle NW, atoll de Tahanea GPS 16 47.6 S 144 58.04 W
8- Reef SW, atoll de Tahanea GPS 16 57.07 S 144 44.36 W
9- Reef SW, atoll de Tahanea GPS 16 58.16 S 144 42.47 W
10- Passe de Otao, atoll de Tahanea GPS 16 51.7 S 144 39.08 W
11- Passe de Teavatapu, atoll de Tahanea GPS 16 51.09 S 144 41.5 W
12- Tetamanu, atoll de Fakarava GPS 16 30.39 S 145 27.34 W
13- Hirifa, atoll de Fakarava GPS 16 27.07 S 145 22.01 W
14- Village de Rotoava, atoll de Fakarava GPS 16 3.84 S 145 37.15 W
15- Village de Nukumaru, atoll de Aratika GPS 15 28.87 S 145 30.27 W
16- Village de Niutahi, atoll de Apataki GPS 15 34.09 S 146 24.8 W
17- Angle NE, atoll de Apataki GPS 15 20.75 S 146 11.79 W
18- Village de Tenukupara, atoll de Ahe GPS 14 32.21 S 146 21.42 W
19- Village de Tiputa, atoll de Rangiroa GPS 14 58.03 S 147 38.15 W
20- Temao, île de Makatea GPS 15 49.72 S 148 16.77 W

Précédemment nous avons visité Hao et Amanu, deux atolls des Tuamotu du SE, cf. notre article Relâche aux Tuamotu.

Le mouillage du village de Nukumaru sur le reef Nord de l’atoll de Aratika

Nous avons aimé naviguer dans les atolls des Tuamotu car c’est une navigation exigeante, formatrice, qui concentre beaucoup de difficultés : en navigation, avec le courant dans les passes et les têtes de corail affleurantes ; au mouillage, avec les fonds de corail, la météo changeante et le fetch important. A petits pas, nous avons progressivement apprivoisé ces îles particulières que sont les atolls. L’eau qu’elles retiennent en leurs seins leurs insuffle la vie dans une longue respiration dictée par la lune et le temps.

Quand entrer dans un atoll ?

Courant sortant de la passe Est de l’atoll de Makemo, village de Pouheva

Par conditions calmes, peu de vent (< 10 Nds) et peu de houle (< 1,5 m) – les jours antérieurs y compris – le courant entrant ou sortant par la ou les passes d’un atoll est généralement compris entre 4 et 6 Nds. S’il est à contre, nous pouvons l’étaler mais il faudra passer en force et une panne de l’un des deux moteurs hors-bords serait critique dans ce moment crucial ; s’il est à faveur, nous allons perdre en manœuvrabilité et les choses vont aller très vite sans possibilité d’arrêter le film pour réfléchir.

Comme nous souhaitons entrer à la voile quand c’est possible, nous avons le plus souvent employé la méthode douce : elle consiste à se trouver devant la passe à l’étale de basse mer afin de bénéficier d’un courant faiblement entrant ou faiblement sortant en cas d’ensilage du lagon.

Qu’est-ce que le phénomène d’ensilage ?

Les côtes Sud et SW des atolls sont généralement dépourvues de motus et plus basses que les côtes Nord et Est car elles ont été érodées par les forts trains de houle envoyée par les dépressions du grand Sud.

En conséquence, par Maramu, vent frais de SE, et forte houle de Sud (> 2 m), le ressac commence à passer par-dessus la barrière corallienne submergée et à remplir le lagon, provoquant l’élévation de son niveau par rapport à celui de la mer extérieure. Le trop plein s’écoule par les passes qui s’engorgent. Ces jours là et les suivants il n’y aura pas de basse mer dans le lagon et le courant sera toujours sortant, c’est le phénomène de l’ensilage (ou ensachage).

Dans la passe à marée montante, le courant sortant sera plutôt ralenti, tandis qu’à marée descendante, il sera accéléré et pourra être supérieur à 10 Nds.

Un atoll c’est pas étanche !

Le phénomène de l’ensilage est particulièrement sensible dans les grands atolls où le calibre des passes est quantité négligeable face aux kilomètres de côtes à fleur d’eau de leurs reefs SW : Hao, Makemo, Fakarava et Rangiroa sont particulièrement concernés. Tous ces atolls s’étirent sur 30 à 40 milles et possèdent deux passes pour les réguler. Hao n’en a qu’une et le courant sortant peut y dépasser les 20 Nds !

Si un gros coup de Maramu et/ou un épisode de forte houle se préparent, mieux vaut visiter ces atolls quelques jours après la fin des évènements afin de laisser le temps à l’atoll de se vider et lui permettre de retrouver sa respiration normale.

Lors de notre jonction Gambier – Hao nous avons essuyé un fort coup de Maramu (40-50 Nds de SE) accompagné de plus de 3 mètres de houle de Sud. Pour ne pas se retrouver en danger dans la passe critique de Hao, nous avons ralenti au point de passer une nuit supplémentaire en mer. En fuite sous tourmentin arisé nous étions en sous-vitesse et les déferlantes éclatées dans le cockpit ! Au moment d’entrer dans la passe, le coup de vent était déjà un lointain souvenir et le courant tout à fait gérable, cf. notre article Gros temps.

Comment déterminer l’horaire de l’étale de basse mer ?

Entrer dans l’atoll au voisinage de la marée basse c’est la garantie de rentrer avec le début du flot (flux entrant) ou de subir un courant sortant minimal.

Contrairement à toute logique, la marée est haute au lever et au coucher de la lune. Elle est basse au passage de la lune au méridien (supérieur et inférieur).

Bernard Moitessier Voile, mers lointaines, îles et lagons chez Arthaud

Il faut donc avoir à bord les éphémérides de lune. Pour notre part, l’en-tête des météotables de ZyGrib nous fournit son heure de lever et de coucher. Nous extrapolons en rajoutant (ou retranchant) 6 heures à son lever pour obtenir le passage de la lune au méridien supérieur (ou inférieur).

Pour quelques rares atolls comme Hao, Makemo (passe E), Fakarava (passe N) et Rangiroa (passe W), le SHOM publie leurs horaires des marées, il ne nous reste plus qu’à faire de laborieuses copies d’écran pour les avoir à bord et extrapoler les horaires de marée pour les atolls manquants.

L’Envol ralentit pour franchir la passe à la voile au voisinage de la BM

Quel que soit la méthode employée, en partant du principe qu’il y a toujours plus d’eau à évacuer d’un atoll qu’il n’en n’est rentré par ses passes, autrement dit que le temps de courant sortant est toujours supérieur au temps de courant entrant, je rajoute 30 minutes à l’horaire de basse mer obtenu pour avoir l’étale. En cas d’ensilage modéré ou si l’atoll fait partie des quatre plus grands cités précédemment, je rajoute 30 minutes supplémentaires.

Une feuille de calcul Excel est fournie par Visions of Johanna à la rubrique « Visions Shared Docs » : le « Tuamotu Tidal Current Guestimator ». Téléchargez celui de l’année en cours, ouvrez-le, choisissez votre atoll, la date d’atterrissage prévue, estimez le niveau d’ensilage du lagon (« Wind Wave Current Factor ») et vous obtenez une sinusoïdale du courant dans la passe. La courbe ne correspond pas toujours à la réalité mais c’est une donnée intéressante à corréler aux autres.

Parfois la basse mer tombe à midi, c’est trop tard à mon goût pour nous laisser le temps de traverser l’atoll avec une bonne lumière et trouver un mouillage sûr sous le vent du reef Est. Je préfère rentrer à l’étale de pleine mer de 6:00 du matin. C’est plus délicat, car si nous sommes en retard nous aurons à affronter un fort courant sortant. Pour la même raison que précédemment, à savoir que le temps de courant sortant est toujours supérieur au temps de courant entrant, je retranche 1 heure à l’horaire de pleine mer obtenu pour avoir l’étale. En cas d’ensilage modéré ou si l’atoll fait partie des quatre plus grands cités précédemment, je retranche 1 heure supplémentaire. Je me méfie, car la lumière blafarde de l’aube naissante ne nous permettra pas d’apprécier la profondeur ni de voir distinctement les patates de corail.

Les instructions nautiques pour l’atoll de Hao illustrent bien ces calculs d’apothicaires :

To avoid a difficult passage through the reef, vessels should wait for the two periods of slack water associated with the flood current, which are short. Slacks usually occur about 4.5 hours and 2 hours before moon rise; and again 5 hours and 3 hours before moon set.

Pub.126 Sailing Directions Pacific Islands 2005

En d’autres termes, plusieurs rendez-vous avec l’étale sont proposés pour embouquer la fameuse passe Kaki :

1- Etale de BM : 1h30 après le passage de la lune au méridien inférieur
2- Etale de PM : 2h avant le lever de la lune
soit un temps de flot (courant entrant) limité à 2h30

3- Etale de BM : 1h après le passage de la lune au méridien supérieur
4- Etale de PM : 3h avant le coucher de la lune
soit un temps de flot (courant entrant) limité à 2h

Les étales de basse mer 1 et 3 sont à privilégier car leurs horaires sont plus fiables et les conséquences moins néfastes en cas d’inexactitude ou de retard. Attention, ces timings ne sont plus valables en cas d’ensilage du lagon…

Quels sont les pièges à éviter ?

Le courant entrant ou sortant par les passes de l’atoll peut créer un mascaret, c’est une ligne de mer forte avec des lames courtes, abruptes et déferlantes. Le mascaret se forme au débouché des passes dans la mer, quand le courant sort, au débouché dans le lagon quand le courant rentre. Un classique phénomène de vent contre courant va l’amplifier et lever une mer dangereuse.

Les alizés soufflant d’Est ou SE, nous abordons les passes orientées face à ces vents, typiquement Fakarava Sud ou Aratika Est, à l’étale ou par courant entrant ; les passes orientées Ouest, typiquement Raroia ou Apataki SW, à l’étale ou par courant sortant. Par vent frais de secteur E-NE, une variante dans l’alizé, le courant sortant de la passe Est de Rangiroa, la passe de Tiputa, engendre une mer très forte. Par vent frais de secteur N-NW, vents dépressionnaires, le courant sortant de la passe Nord de Fakarava et de celle de Ahe crée un mascaret qui peut les rendre impraticables.

La passe Nord de Fakarava (cartes CM93)

Par conditions calmes, à l’étale de marée, ce phénomène de mascaret n’est pas présent. Dans le cas contraire, il faut chercher à le contourner.

Dans la passe, nous évitons la veine de courant, nous longeons le côté où l’eau clapote, parfois même un léger contre-courant peut être établi comme dans la passe SW de Apataki le long de son coté Sud. Dans la très large passe Nord de Fakarava, la passe Garue, il est commun de serrer son côté Est dans 7 mètres d’eau afin d’éviter le gros du courant sortant et le mascaret généré.

Tiens des bateaux nous montrent le chemin, merci les images satellites !

Dans la passe Ouest de Rangiroa, la passe d’Avatoru, quand le courant entre et que l’alizé souffle frais, le seuil corallien (moins de 4 m), à la sortie de la passe côté lagon, crée une zone perturbée avec un clapot court. Les bateaux locaux empruntent volontiers l’étroit chenal naturel, plus profond (6 m) et plus calme, qui longe le flanc NE du delta de corail au Sud de la passe.

Une fois dans le lagon, pour une bonne visibilité des patates de corail, nous évitons le soleil bas ou dans les yeux. Plus difficile à prévoir, la pluie qui brouille la transparence de l’eau, les grains, l’ombre projetée des nuages, sont néfastes à une navigation sans stress.

Voyage « interstellaire » dans l’atoll de Raroia

Par visibilité normale, même un peu contrariée par un nuage espiègle, les patates observées depuis le pont du bateau se détachent clairement du fond à partir de 200 à 300 mètres de distance ; à 100 mètres, elles sautent aux yeux, laissant encore tout le temps de manœuvrer. Il ne nous a jamais paru utile de monter dans la mature.

Par alizés d’Est établis, nous avons apprécié naviguer au reaching sous le vent du reef Est, une grisante sensation de glisse sur une eau plate, avec comme au cinéma, la pellicule des motus qui défilent sur fond d’Océan Pacifique. Calés sur la ligne de sonde des 5 à 10 mètres de profondeur, en limite des fonds de sable, les patates de corail se détachent nettement sur le fond blanc.

Les images satellites : une info de la profondeur et des dangers submergés

En navigation, OpenCPN et SAS Planet se partage l’écran du PC, le premier exploite ces bonnes vieilles cartes CM93, le second des images satellites mises en cache lors de nos différentes connexions à internet. Les deux affichent le bateau et sa trace grâce à l’acquisition du signal GPS. SAS Planet présente plusieurs intérêts, d’abord il permet de voir les têtes de corail à fleur d’eau et donne une info de la profondeur grâce à la couleur de l’eau. En effet, quelque soit la cartographie utilisée, sortie du chenal reliant la passe au village, il n’y a aucune information de profondeur ou de dangers submergés.

Passe NW de Apataki, attention au décalage de carte !

Second intérêt, s’assurer que les cartes CM93 ne sont pas décalées à cause d’un datum utilisé différent du WGS84 utilisé par le système GPS, c’est flagrant dans les passes SW et NW de Apataki qui accusent presque 400 mètres d’écart avec la réalité. Idem pour la passe de Amanu que les cartes CM93 décalent en longitude.

Comment mouiller dans un atoll ?

Dans les atolls des Tuamotu, les abris sur 360° sont exceptionnels, il faut suivre les prévisions de vent au plus près et s’y adapter. L’alizé étant généralement assez stable, le plus confortable est de mouiller sous le vent du reef Est.

Une rare protection à 360°, la caye du village de Tenukupara, Ahe

Nous essayons toujours de trouver un mouillage qui combine la protection d’une avancée de corail en complément du reef proprement dit. Bien sûr, par conditions light ou pétole, tout est possible, mais attention aux bascules de vent : dans notre visite aller-retour du nombril de Amanu, un reef en forme d’étoile au centre de l’atoll, nous étions au près face à l’alizé à l’aller et au près dans le vent d’un vaste grain au retour ! Surtout, une bascule de vent ouvre le mouillage à un fetch important pouvant atteindre 40 milles dans les plus grands atolls. Soumis à un fort clapot, le bateau se retrouve exposé le cul au reef dans une situation très inconfortable.

Les fonds de sable purs sont eux aussi exceptionnels, il faut composer avec un parterre fait de sable et de patates de corail. Pas moyen d’éviter tranquillement : on entend sa chaîne frotter et perdre peu à peu sa galvanisation au contact du corail. Aux grés des vents et des courants, elle va invariablement s’engager autour de la base étranglée des patates, provoquant une diminution drastique de la longueur potentielle d’amortissement du mouillage.

La méthode préconisée, plutôt longue à mettre en œuvre, consiste à soulager le mouillage avec des pare-battages disposés à intervalles réguliers sur la chaîne, en lévitant entre deux eaux au-dessus des patates de corail elle devient théoriquement libre de ses mouvements. Nous l’avons testé sans grand succès car pour une flottabilité suffisante il faudrait utiliser des bouées de fermes perlières, trop encombrantes à mon goût pour L’Envol !

Confection d’une bouée sur corail

Je préfère me confectionner une bouée, les patates sont légions donc les corps morts potentiels aussi ! Tout d’abord, je repère une zone de faible profondeur (3-8 m) où j’ai l’assurance que mes quilles passent au-dessus des patates alentours quelque soit mon évitage ou la marée, ensuite je jette l’ancre autant que possible au vent d’une bande de sable, même étroite, et déroule 30 mètres de chaîne dans son lit, puis je plonge cravater en apnée la tête de corail la plus proche. C’est rapide à installer car j’utilise du simple bout polypropylène fourré dans un tuyau, s’il cède j’ai mon mouillage en sécu. J’amarre le bateau au corps mort avec de la corde dynamique d’escalade pour l’amortissement, je capelle en surface un pare-battage avec un nœud de bosse de façon à maintenir verticale la partie de corde qui vient du fond. Ce pare-battage matérialise le corps mort et participe lui aussi à l’amortissement en plongeant au gré du vent et des vagues. Je soulage sur l’ancre, reprend sur le corps mort. Il faudra de temps en temps démêler à l’étrave la corde enroulée autour de la chaîne, toujours mieux que de démêler la chaîne prise autour des patates. Nous pouvons de nouveau éviter sereinement !

Contrôle de mouillage

Nous ne perdons jamais de vue qu’un mouillage dans les Tuamotu est souvent un piège potentiel car il ne sera pas toujours possible d’en bouger : chaîne de mouillage emberlificotée dans le corail, ancre engagée, patates dans le lagon qui imposent une navigation à vue donc de jour, grande distance à parcourir pour traverser l’atoll et remouiller sous le vent du reef au vent… Dans un atoll, nous ne pouvons pas fuir au large, nous sommes prisonniers ! Si le vent tourne, il faudra étaler sur place et éventuellement faire des quarts de nuit au mouillage.

Les Tuamotu sont donc nerveusement éprouvants, après deux mois de concentration et de stress, nous sommes contents de couler des jours plus tranquilles à Tahiti, protégés de tous les secteurs de vent et de leurs clapots grâce à l’île et son récif.

Quelques abris naturels ou artificiels particulièrement reposants :

Et pour sortir de l’atoll ?

Sur la route réalisée de L’Envol, la distance moyenne de passe à passe entre deux atolls est de 56 milles, avec un minimum à 38 milles et un maximum à 80 milles. Pour arriver au matin, à la première basse mer ou pleine mer du jour, il faut faire ces jonctions de nuit. Ainsi, il nous reste l’après-midi pour prendre nos repères dans l’atoll et trouver un mouillage sûr. Attention, les passes étant souvent situées sur le reef sous le vent, dans le lagon nous sommes au vent !

L’Envol à la voile en approche de la passe Ouest de Rangiroa (pour sortir)

Nous calculons notre horaire de sortie à rebours : d’abord déterminer l’horaire d’entrée dans l’atoll projeté, ensuite retrancher le temps de navigation nécessaire pour l’atteindre, nous obtenons ainsi un horaire de sortie idéal. Pour bénéficier d’un soleil assez haut et d’une visibilité correcte, cet horaire ne peut pas excéder 16:00. Pour les même raisons, il n’est pas conseillé de rentrer avant 7:00 du matin dans un atoll. Entre ces deux horaires, 15 heures s’écoulent, mais de marée à marée c’est en fait plus de 18 heures qu’il faudra « étaler », bien plus que nécessaire pour couvrir la distance entre deux passes. Parfois, ce cycle long n’est pas en phase, il impose de sortir de l’atoll avec la BM et de rentrer dans l’atoll suivant à PM, alors que le schéma le plus favorable est l’exact inverse. C’est pourquoi, quand la BM coïncide avec la fin de journée, par exemple 17:00, et la BM du lendemain matin coïncide avec le lever du jour, par exemple 5:00, nous tentons le coup afin de réduire le temps de navigation à 12 heures et bénéficier d’une basse mer pour rentrer dans l’atoll.

Malgré cela, il faudra ralentir, naviguer sous voilure réduite, voir même à sec de toile, juste portés par le fardage du bateau, puis au final, ajuster en tirant des bords de cape : une navigation frustrante, une navigation de patience !

Les Tuamotu c’est donc beaucoup de difficultés, mais autant de défis que nous avons aimé relever !

De passe en passe est la suite de cet article.

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales dans les îles Tuamotu sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 28/02/2017 de la baie de Vaitupa, motu Ovini, commune de Faa’a, proche ville de Papeete, île de Tahiti, îles de la Société, îles du Vent, Polynésie française, GPS 17 34.06 S 149 37.1 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Sent from the village of Tenukupara, atoll Ahe, the Tuamotus, French Polynesia, on the 27th of November 2016. This letter was translated from Russian language.

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Tuamotu, atoll de Makemo, village de Pouheva. Vidéo faite le 21/10/2016 depuis le clocher de l’église, unique point haut rencontré sur 10 atolls visités !

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales dans les îles Tuamotu sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 20/12/2016 de la baie de Vaitupa, motu Ovini, ville de Papeete, île de Tahiti, îles de la Société, îles du Vent, Polynésie française, GPS 17 34.06 S 149 37.1 W

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Les Tuamotu à la voile, un paradis pavé de dangers

Légende :

1- Océan Pacifique
2- Brisants autour de la ceinture extérieure
3- Passe de l’atoll avec courants entrant ou sortant
4- Calme du lagon intérieur
5- Ilots ou motus
6- Ferme perlière
7- Village
8- Navigateur au balcon avant pour éviter les…
9- Têtes de corail
10- Jolis poissons non comestibles dû à la ciguatera

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales dans les îles Tuamotu sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 12/11/2016 du village de Rotoava, atoll de Fakarava, îles Tuamotu, Polynésie française, GPS 16 3.33 S 145 37.11 W

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