Sent from Ancud, Isla Grande de Chiloe, Chile, on the 22nd of January 2016. This letter was translated from Russian language.

Back to Carina’s letters

Encore merci à tout les conducteurs d’autos ou de camions, à toutes les personnes qui nous ont offerts l’hospitalité de leur foyer, sans vous ce périple n’aurait pas été possible. Merci pour votre aide spontanée, vos histoires de vie, vos confidences et vos rêves partagés. Nous n’aurons pas vu les chûtes d’Iguaçu, ni le salar d’Uyuni, ni visité San Pedro de Atacama et sa Vallée de la Lune, les musées incontournables resteront inconnus, les sempiternelles photos témoins seront manquantes, mais bien plus qu’un simple voyage de catalogue, nous avons fait un voyage unique, qu’aucun guide touristique ne peut décrire, un voyage à travers l’histoire, la culture et la générosité simple des hommes et femmes d’Amérique du Sud. Merci à vous tous pour ce voyage au cœur de l’être humain !

En cliquant sur les traces et points en violet sur la carte, vous pouvez voir les photos et les noms des personnes qui nous ont aidées dans ce périple en stop, et lire un récit concis de nos aventures sur la route. Du texte a été agrégé à partir de Jour 14.

Brasilia en stop en chiffres

Une boucle au départ de bahia Huelmo (proche Puerto Montt) au Chili, passant par l’Argentine, le Brésil (Brasilia), la Bolivie et le Nord du Chili.

du 16/12/2015 au 11/01/2016
11 789 Km – 27 jours
dont 20 jours sur la route en stop – 81 véhicules dont 54 autos et 17 camions – 140 personnes rencontrées
11 nuits sous la tente, 9 nuits sous la tente chez l’habitant, 5 nuits chez l’habitant dans un lit, 1 nuit dans un bus
distance journalière moyenne : 590 Km

Le coût du voyage

En tout et pour tout 161 € dont 47 € de dons (127 € de nourriture, 23 € de matériel, 11 € de bus pour sortir des villes traversées, pas de coût d’hébergement)
coût journalier moyen : 6 €

De plus, tout au long du trajet on nous offrira de la nourriture et au Brésil des billets de bus pour une valeur de 68 € !
A rajouter, le coût du gardiennage du bateau à la marina bahia Huelmo de 104 €.

Le stop c’était

- retrouver les bruits de la civilisation, le ronflement des moteurs, déplorer la perte des sonorités naturelles,
- visiter les amis de Carina et faire un bain de foule salvateur pour changer de la quasi-autarcie relationnelle en bateau,
- voyager rapidement en parcourant 12000 Km en 1 mois contre à peine 4000 Km en 7 mois en bateau,
- réduire son autonomie de nourriture à 3 jours seulement contre 3 mois en bateau,
- abandonner à autrui la responsabilité et le stress de capitaine mais perdre son libre-arbitre,
- espérer le véhicule qui va permettre d’avancer comme espérer le vent dans les voiles,
- endurer le vent des camions en déplacement, la poussière de la route, la pluie, la chaleur et le froid,
- expérimenter le changement incessant des situations et des sentiments, relativiser les moments difficiles car ils ne durent jamais,
- retrouver l’esprit nomade du marin dans celui du routier addict aux horizons lointains, autosuffisant dans son camion-maison,
- donner sa confiance, sans peur, sans condition, sans préjuger, ni juger, dans le respect et la gratitude – ainsi tout s’est bien passé,
- découvrir les langues et ce qu’elles ne disent pas, aiguiser son intuition,
- accepter de ne pas savoir : ne pas savoir jusqu’où mènera la route, ne pas savoir avec qui elle se passera, ne pas savoir quand et quoi il sera possible de manger et où il sera possible de dormir (jamais dans le véhicule afin d’entretenir la vigilance du conducteur),
- provoquer le hasard et la chance, vivre des histoires extraordinaires et en faire partie,
- avoir un cap intérieur et le conserver envers et contre tout,
- voyager en couple mais tourné vers autrui,
- découvrir un continent à moindre coût

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales en Patagonie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 23/01/2016 d’Ancud, isla Grande de Chiloé, Chili, GPS 41 51.89 S 73 49.43 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

… pour renouveler le passeport de Carina.

L’unique ambassade d’Estonie en Amérique du sud se trouve à Brasilia, nous voilà donc partis pour plus de 10 000 Km en stop à travers 4 pays : Chili, Argentine, Brésil et Bolivie. Un voyage dans le voyage !

Nous vous invitons à nous suivre en (quasi) temps réel. Vous pouvez voir le parcours, les photos et en savoir plus sur les personnes qui nous aident dans ce périple, en cliquant sur les traces et points en violet sur cette carte.

A dedo hacia Brasilia…
… para renovar el pasaporte de Carina.

Publicado el 25/12/2015 de la casa de Mario y Teresa en Foz do Iguaçu, Brasil, GPS 25 33.18 S 54 34.04 W

De caronas a caminho de Brasília…
… para renovar o passaporte de Carina.

Os convidamos a seguir (quase) em tempo real. Pode-se ver o trajeto, as fotos e saber mais sobre as pessoas que nos ajudam nesta travessia, fazendo “click” sobre as linhas e pontos coloridos neste mapa.

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales en Patagonie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 25/12/2015 de la maison de Mario et Teresa à Foz do Iguaçu, Brésil, GPS 25 33.18 S 54 34.04 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

La version française de cet article, par Christophe

Those intending to sail the Patagonian Channels will soon learn about the invaluable resource of Patagonia & Tierra del Fuego Nautical Guide, also known as the «Blue Bible», complement to which is RCC Chile Cruising Guide from Imray.

During our northbound voyage (from Puerto Williams to Puerto Montt) of 2600 nautical miles in the Chilean Fjords, Christophe took the time to create an all-encompassing file of navigation aids and waypoints mentioned in those two books. The result was a .gpx file of 1275 waypoints, which we used with the navigation software OpenCPN throughout our year-long trip in Patagonia.

«WPTS Patagonie.gpx» (562 KB), is a .gpx file composed of 1275 navigation aids and anchorage waypoints. Three icons of different shape and colour let you know at a glance the quality of the shelter in any anchorage. The name of the waypoints includes cove name, page numbers from the books but also symbols «+» for good shelter, «-» for poor shelter, «*» for beauty. See PDF below for more information.

Note: the page numbers correspond to the 2nd edition of Patagonia & Tierra del Fuego Nautical Guide and the 2nd edition of RCC Chile Cruising Guide (Imray). If you are using a different edition, page numbers might not match, in which case search in Index of the book/s by place name.

Cloud of waypoints on your screen

Below are two screenshots showing what the waypoint cloud would look like in SASPlanet and OpenCPN navigation softwares.

Plan B

Seeing the location of the cove on the computer screen we would instantly find the extra information needed in one or the other book. Without these waypoints we would have spent hours looking through the guides which in reality was not an option en route. Ability to make good decisions at a glance can be a life-saver when the weather deteriorates and the sheltered bay, one thought to be perfect to pass the storm, is covered in ice. Then you quickly need a Plan B!

Download PDF

Click on the image to see PDF

This document includes the legend of the waypoints file and tells more about the product and the author.

How to install

This .gpx file could be used in any software which can import a .gpx file. However, the colour-code of the waypoints will only be visible in OpenCPN. If using the latter, simply save the .gpx file in the «Layers» folder of OpenCPN:

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
or
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Price: €35. To receive by e-mail this .gpx file of 1275 navigation aids and anchorage waypoints, click on the «Donate» button below and proceed to payment via Paypal.

Thank you for supporting SY L’Envol’s journey!

All contributions received through this page will be added to the running crowdfunding project and visible here:
www.intothewind.fr/crowdfunding/

Free: our ship’s track and 90 anchorages in Patagonia are FREE to download here:
www.intothewind.fr/au-revoir-patagonie/

Blog articles about this part of the trip:
www.intothewind.fr/tag/patagonie/

Christophe + Carina
SY L’Envol
Map of the Voyage

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Other .gpx files:

English version of this article, by Carina

Les navigateurs désirant emprunter les canaux de Patagonie auront tôt fait d’apprendre que le livre « Patagonia & Tierra del Fuego » est la « Bible » incontournable pour qui veut parcourir ces lieux sereinement. Le guide Imray, « RCC Chile Cruising Guide » est un bon complément au précédent.

Durant notre passage d’Est en Ouest et du Sud au Nord dans les canaux de Patagonie en 2015 – un périple de 2’600 milles – j’avais pris le temps de saisir la quasi totalité des waypoints de ces deux livres. Le résultat est un fichier GPX de 1’275 waypoints. Pendant cette année passée à arpenter les fjords chiliens entre Puerto Williams et Puerto Montt nous l’avons quotidiennement utilisé conjointement avec le logiciel de navigation OpenCPN.

« WPTS Patagonie.gpx » (562 Ko), est un fichier GPX compilant 1’275 waypoints d’informations et de mouillages (caletas). Trois icônes différentes permettent une visualisation instantanée de la qualité de protection de l’abri. Le nom des waypoints inclut : le nom de la caleta, un renvoi aux pages la décrivant dans les livres susmentionnés, des informations diverses, un bonus/malus de protection supplémentaire (signe + ou -) et un indice de beauté (1 à 3 étoiles). Pour une légende complète et détaillée se référer au PDF téléchargeable en bas de page.

Note : les renvois de pages des waypoints correspondent à la 2nd édition du livre « Patagonia & Tierra del Fuego » et à la 2nd édition du guide Imray, « RCC Chile Cruising Guide ». Si vous utilisez une édition différente, les numéros de page peuvent ne pas concorder, dans ce cas vous pouvez accéder à l’information en cherchant dans l’index des livres par nom de lieux.

Rendu du nuage de waypoints

Ci-dessous deux copies d’écran montrent le rendu du nuage de waypoints dans les logiciels SASPlanet (images satellites) et OpenCPN (navigation).

Plan B

Le fait d’avoir ces waypoints affichés sur l’écran de notre logiciel de navigation nous a donné une réactivité dans nos prises de décision qu’une documentation papier ne nous aurait pas permise. Cette capacité d’adaptation accrue fait la différence quand les conditions météo se détériorent et que la caleta prévue pour passer la tempête est prise dans la glace ! C’est dans ce genre de situation que vous aurez besoin sans délai d’un plan B.

Télécharger la légende du fichier de waypoints (PDF)

Cliquez sur l’image pour voir le PDF

Ce fichier PDF de légende détaille la nomenclature des waypoints. Des copies d’écran montrent le rendu du nuage de waypoints dans les logiciels OpenCPN (navigation) et SASPlanet (images satellites).

Le PDF de légende en anglais, version « augmentée » :
Patagonia 1275 waypoints – ReadMe.pdf

Instructions d’installation

Ce fichier GPX peut être importé dans n’importe quel logiciel de navigation mais les icônes des waypoints ne seront fidèlement représentées que dans OpenCPN. Pour charger ces waypoints dans ce logiciel de navigation, déposer simplement le fichier GPX dans le dossier « Layers » d’OpenCPN que l’on trouve habituellement à ces adresses :

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
ou
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Prix : 35 €. Pour recevoir par e-mail ce fichier GPX, procédez à un paiement Paypal à l’aide du bouton « Faire un don » ci-dessous.

Merci de soutenir le voyage de L’Envol !

Toutes les sommes collectées dans la Boutique sont intégrées à l’appel aux dons en cours, visible ici :
www.intothewind.fr/crowd-funding/

Gratuit : la trace GPS du bateau et nos 90 waypoints de mouillage dans les canaux de Patagonie sont téléchargeables gratuitement ici :
www.intothewind.fr/au-revoir-patagonie/

Pour en lire plus sur notre expérience patagonne :
www.intothewind.fr/tag/patagonie/

Christophe + Carina
Voilier L’Envol
Carte du voyage

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Plus de fichiers GPX :

Mon arrivée au Micalvi le 23/01 avec le soleil…

3 mois se sont écoulés à Puerto Williams. 3 mois étranges où l’île de Navarino me garda en son sein pour le meilleur. Récapitulatif : le 23/01 je débarque directement de la côte Argentine à Puerto Williams (PW), puis je me rends à Ushuaia le 26/01, je retourne à PW le 30/01, tente les canaux jusqu’à la caleta Ferrari le 8/02, rentre à PW le 13/02, retourne accompagné à Ushuaia le 25/04, rentre à PW le 28/04 pour enfin quitter PW le 6/05 ! Décriptage : je devais initialement profiter de l’été (la bonne saison) pour remonter les canaux de Patagonie jusqu’à Puerto Montt, mais après un avitaillement complet je n’irai finalement pas plus loin que la caleta Ferrari à 1 journée de nav de Puerto Williams, j’y passerai 1 semaine de retraite avant de rentrer retrouver Carina : faire sa connaissance, marcher avec elle, vivre dans son appartement au coin du poêle, solder sa vie dans son île de Navarino, réavitailler le bateau pour 2 avec un aller-retour supplémentaire à Ushuaia… A J-2 la neige tombe en masse mais une fenêtre se dessine et un matin nous larguons les amarres du Micalvi…

… et notre départ avec la neige le 6/05 !

Le travail de préparation, anticipé bien longtemps à l’avance, a payé, il n’y a pas eu de casse à déplorer et les choix fait dans l’incertitude se sont révélés adéquates, bref, je suis pour quelques temps sur un petit nuage, fier et heureux !

Sur ce trajet, j’ai embarqué Nina et Ken, un couple d’Australien venu ici visiter et trekker. Les navettes sont aléatoires entre Puerto Williams (Chili) et Ushuaia (Argentine), symptôme résiduel des tensions passé entre ces deux pays qui ont failli en venir au conflit armé. C’est pourquoi, se sont souvent les voiliers qui se chargent du retour sur Ushuaia et ce pour quelques sous dont j’ai bien besoin, merci Nina et Ken !

Autre point de réjouissance, sur les 30 milles à 3,75 Nds de moyenne (!), j’ai pu avec une tendance NW faire – à 90% en trace directe + 2 bords de près -  1/3 de voile pure, 1/3 de voile appuyée au moteur et 1/3 de moteur, alors que les autres voiliers, beaucoup plus gros et moins manœuvrant, font tout au moteur. L’appui moteur avec le hors-bord à mi-régime, consomme peu ; sur ce trajet, j’évalue l’essence brûlée autour de 14 litres, ce qui me paraît raisonnable et encourageant pour la suite. Surtout, ce genre de nav où la recherche de l’optimisation est primordiale me motive bien, et si j’aime alors tout va… Le principal, confirmé par les habitués, est de s’engager sur les canaux par vent faible pour n’avoir que le courant à affronter sans clapot affreux et fardage excessif, comme j’ai pu les endurer lors de ma nav vers la Bahia Cambaceres Interior.

Avant Puerto Williams, l’île Gable en plein milieu du Beagle barre le passage et impose un choix, le canal Sud, large et évident où le détour par le tortueux passage au Nord de l’île : le Paso Remolcador Guarani. Le jour s’annonçant avec des vents faibles et me trouvant proche de l’étal d’Ushuaia pour affronter les premiers alignements de contournement, je choisis l’aventure. Je n’ai pas été déçu : les premiers alignements sont introuvables, alors j’y vais au feeling dans ce dédale d’îles et de rochers affleurant, truffé de champs sous marin de kelp (algues qui remontent du fond où elles s’agrippent). Dans une étroiture avec du courant, où il faut virer de 90° vers la gauche, je me retrouve instantanément immobilisé par du kelp pris dans les quilles, le moteur à fond ne parvient pas à les arracher, alors je fais demi-tour, bataille, et après un moment le kelp consent enfin à me libérer, je me recentre dans la veine de courant libre d’algues, avançant à grandes peine tellement je charrie de fardage accrochés à mes appendices. Plus loin dans un bassin plus large je fais demi-tour pour laisser partir le tout avec le courant, cela fonctionne et je retrouve toute ma manoeuvrabilité au moteur. Ensuite, les alignements se laissent découvrir et c’est sous voile, comme j’ai commencé la journée, que je sors du Paso Remolcador Guarani. Puerto Williams si proche me tend les bras et après une vacation radio pour me signaler aux autorités, je mets le cap vers la ville dans un air évanescent.

Après un départ de Puerto Hoppner en fin de nuit, le détroit de Le Maire se passe bien, puis vient le symbolique changement d’Océan : je pénètre dans le Pacifique ! Le courant contraire est fort le long de la Isla Grande de la Tierra del Fuego mais le vent me permet encore de faire route directe jusqu’à embouquer le canal Beagle à la nuit tombante. Je tire des bords toute la nuit, courte, puisque le jour tient jusqu’à 22h30 pour reprendre à 4h30. Ensuite le vent se canalise dans le canal, toujours fort il lève un clapot important, les deux sont sur ma route directe. Je tire un temps des bords améliorés grâce à un appui moteur réduit puis vient le moment où il est plus rentable de tracer tout droit au moteur en jouant des voiles tant bien que mal. Le vent qui varie en force et direction nécessite des manoeuvres incessantes. J’y laisse encore un peu de peau, de mes mains qui montrent des signes de faiblesse ; surtout, pas moyen de me reposer plus de 30 minutes d’affilée car le bateau nécessite une attention constante. Le clapot grossit encore, le bateau en souffrance tape énormément, le vent de face bien établi et le courant contraire de 2 Nds m’oblige à pousser le moteur à fond pour les quelques milles qui reste jusqu’à la Bahia Cambaceres Interior. Je n’en peux plus de cette nav lente, bruyante, secouante, crevante et sans grand intérêt hormis le panorama. Je jette l’ancre après 122 milles et 33 heures de nav intense pour un repos très attendu. Ma moyenne de 3,7 Nds me questionne pour la suite, comment faire avec une autonomie essence limitée, sans appro possible et sachant que dans ce sens d’Est en Ouest contre le vent et le courant la nav se pratique au moteur ? Bref, dans l’immédiat Ushuaia est à 35 milles et Puerto Williams à 12 milles à vol d’oiseaux. Administrativement parlant il faut d’abord aller à Ushuaia pour revenir sur ses pas à Puerto Williams avant de pouvoir continuer dans les canaux, un aller/retour qui me chagrine au plus haut point, à suivre, en attendant dodo…