Ricou est de ceux-là. Je me rappelle de ses conseils avisés pour la brochure-sponsors, de sa présence à la mise à l’eau du bateau, de son aide à la conception et la couture de différents bricolages d’importance, de son apport en matériel Petzl, notamment des frontales de puissance qui ont éclairé le carré et nos approches de nuit durant tout ce temps, je me rappelle aussi de nos débuts au Cap Vert sur un bateau à peine sorti du moule, c’était les débuts de L’Envol, c’était enivrant et flippant à la fois ! Merci l’ami, merci Ricou !

Fannie, Bastien et Ricou

Durant ce retour aux sources à Grenoble, on s’est revu et nous avons fait connaissance de sa compagne, Fannie. Ensemble ils ont eu Bastien, un garçon de 8 ans qui joue de la trompette et maîtrise le Rubik’s Cube comme sa poche, son record personnel 2 minutes et 30 secondes !

Il y a quelques années déjà, Fannie a écrit le poème qui suit, un poème resté étrangement sans titre, jusqu’à nos retrouvailles :

Quelque temps après votre départ [de Grenoble], j’ai relu des poèmes que j’ai écrits il y a 1 ou 2 ans. Il y en a un qui n’a pas de titre car je n’avais pas trouvé d’idée. Et là d’un coup, ça m’est apparu comme une évidence : son titre c’est « l’envol » bien sûr ! Il y est question de liberté, de choix, d’engagement, de rêves, de grands espaces… C’est tout vous ! Je vous le mets en pièce jointe. Carina, ça te donnera peut-être envie de l’illustrer ?

Et voilà le résultat, Fannie au texte (signé « fdv » – fille du vent), Carina au dessin, une invitation vers des horizons inconnus, vers l’indicible. Bonne lecture et merci Fannie pour ce beau cadeau !

Un grand merci à :

- François Golpe, président du YCH, pour son accueil et sa mise en relation
- Christophe Winants, à l’initiative du projet de présentation, pour son organisation sans faille
- aux participants venus nombreux
- Edith, pour cet article dans lequel on s’est reconnu, fidèle à notre conception du voyage

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Traduction en anglais / The English translation is based on the web version (PDF) :

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Le voyage en résumé

Le 28 mars 2023, L’Envol bouclait la boucle autour du monde. Un périple d’Est en Ouest dans les alizés avec trois digressions dans le grand Sud : le contournement du continent Sud-américain avec la remontée des canaux de Patagonie, la visite des Marlborough Sounds en Nouvelle-Zélande et une circumnavigation de l’Australie.

• un parcours réalisé par L’Envol, un voilier de 7,70 m (25 pieds)
• à bord, Christophe Mora et Carina Juhhova, un français et une estonienne
• 10 ans de voyage sur l’eau
• 50’000 milles nautiques parcourus
• +10’000 heures de navigation
• +600 mouillages
• 96% de la distance faite à la voile

Pourquoi une charte ?

A terre, l’Homme ne fait plus l’objet d’aucune prédation si ce n’est de lui-même. En mer, nous sommes exposés aux éléments naturels que sont la houle, les vagues et le vent. Pour autant, vouloir s’en préserver complètement n’aurait pas de sens, car le véritable but du voyage dans la nature, c’est de nous permettre d’y retrouver notre juste place.

Prenant à contre-pied le système capitaliste qui prétend que tout est possible sans considération éthique, nous avons fait le choix délibéré de fixer des limites à notre manière de vivre.

Un tour du monde en voilier, oui mais :

1. sans avion, ce qui signifie
pas de retour en Europe depuis que L’Envol a largué ses amarres le 28 octobre 2013

2. sans achat ou location de voiture, ce qui signifie
une pratique assidue du stop, des transports en commun et de la marche à pied

3. sans connexion aux réseaux électriques terrestres, ce qui signifie
produire sa propre énergie grâce à un panneau solaire et un hydrogénérateur
sans recours au charbon, au pétrole, au nucléaire

4. sans équipements énergivores à bord, ce qui signifie
sans climatisation, congélateur, frigo ou chauffe-eau

5. sans gaspillage de la ressource en eau potable, ce qui signifie
3 litres d’eau potable par personne et par jour + 1 litre pour la douche

6. sans séjours en marina injustifiés, ce qui signifie
être au mouillage forain, éviter sur son ancre partout où c’est possible

7. sans chercher à emmener tout le confort de sa maison avec soi, ce qui signifie
le choix d’un petit bateau, d’un équipement minimaliste et d’une vie sobre

8. sans moteur inboard mais avec un hors-bord – en 10 ans, 1’200 litres d’essence ont été consommés (dont la moitié dans les canaux de Patagonie), ce qui signifie
pas d’abus des produits pétroliers avec l’équivalent de deux pleins automobile chaque année

9. sans moteur d’annexe ni guindeau électrique, ce qui signifie
ramer pour débarquer en tenant compte de la météo et/ou des courants,
remonter son ancre à la main, s’il le faut épaulé par la grand-voile

Et afin de magnifier la responsabilité de ses choix et de leurs conséquences :

10. sans assurances ni balise de détresse EPIRB, ce qui signifie
prévenir les problèmes potentiels en minimisant les risques et quand, une fois, le pire est arrivé, nous avons trouvé une autre façon de faire

Le respect de cette charte en 10 points nous a permis :

• de profiter de la vie avant la retraite sans devenir (trop) esclave des aspects matériel et financier du voyage
• de développer une méthode de navigation, de recueil d’informations, d’organisation et de prise de décisions qui laisse peu au hasard
• d’être respectueux de la vie des populations locales – au lieu de souligner les inégalités du monde et de créer un sentiment de désir et d’envie, nous avons plutôt été traités comme une curiosité où le gain n’était pas l’argent mais la découverte mutuelle de nos différentes cultures
• d’avoir un impact négligeable sur notre planète avec une empreinte carbone infinitésimale
• d’être en cohérence avec nous-mêmes sans céder au mythe d’une croissance infinie sur une planète finie

Quel bilan ?

Ces limitations ne nous ont pas empêché de naviguer autour du globe une décennie mais, il faut bien le reconnaître, au prix d’un stress considérable.

Il y a comme un paradoxe insurmontable : d’un côté le respect de cette éthique a motivé et sublimé ce projet de voyage, de l’autre il a été son venin par la lente et insidieuse érosion de mes ressources psychiques.

Le désir pour ce style de vie est quant à lui resté intact, alors sera-t-il possible de poursuivre sur l’eau ou pas, telle est la question.

A suivre…

Cette charte se cantonne aux « sans », mais rien ne serait possible sans les « avec » : Un court inventaire s’intéresse à ces derniers, une page qui parle de nos choix techniques.

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article publié le 28/08/2024 depuis L’Envol, baie de Chingoudy, Hendaye, France, GPS 43 22.13 N 1 46.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Chère Maman,

Je voudrais te dire, qu’au-delà d’être ton fils, je me sens aussi ton disciple.

Ma chère Maman, missionnaire de l’âme, détachée des choses matérielles, tu donnais l’exemple par tes actes, touchée et tourmentée par les errements des hommes en quête de vérité. Correspondante de prisonnier, marraine de SDF, soutien d’immigrés, tu étais ce lien que la société n’a pas su leur donner.

Dans ce voyage à la recherche d’un mode de vie plus dépouillé et proche de la nature, je me sens ton disciple et ton témoin.

Tu m’as légué en héritage tes facultés d’écriture et ta sensibilité. Parfois, c’est trop d’émotions et le bateau devient mon refuge, mais c’est surtout une force qui me permet de témoigner de l’essentiel : qu’il est bon de se fondre dans le vivant et de permettre à la bonté qui sommeille en tout homme de s’exprimer.

Merci Maman pour ce fabuleux héritage immatériel que tu m’as transmis.

Un bagage de poids, qui pourtant ne pèse rien, se transporte partout et qui donne un sens à ce voyage au-delà de moi-même !

Maman, ma muse, mon inspiration, je te prends dans mes bras et je te serre très fort,

Ton fils aîné, Christophe

Jacaré, Brésil, le 21 novembre 2023

Plan A, plan B et… Plan C !

De fil en aiguille, ce qui à l’origine devait être une traversée incognito vers les Philippines d’une à deux semaines (le plan A), est devenue, du fait de notre changement d’objectif (le plan C), un séjour sans papiers d’un mois et demi en Indonésie.

Parano

Durant les deux semaines de notre séjour à Labuan Bajo sur l’île de Flores, nous prenons le temps de nous interroger sur notre futur – rentrer ou continuer, telle semble être la question. Pris dans le ballottement de considérations opposées, notre réflexion est quelque peu altérée par le jeu de cache-cache avec les officiels et la pandémie de coronavirus qui sévit toujours en Indonésie.

Les pirogues à balancier de Labuan Bajo

Labuan Bajo n’est pas un port d’entrée officiel et c’est pourquoi nous pouvons nous permettre d’y faire escale car, comme nous l’expliquions dans l’article précédent, nous sommes clandestins en Indonésie. C’est néanmoins un port commercial et les douanes sillonnent la zone en zodiac tous les jours sous notre nez. Nous rendre à terre, implique longer leurs deux vedettes amirales d’une vingtaine de mètres amarrées à couple dans un endroit réservé du port malencontreusement placé sur notre chemin. Deux européens dans un dinghy à la rame ça ne passent pas inaperçu et bien que l’on ne nous fera pas d’ennuis, nous nous sentons néanmoins en sursis.

Comme si ce n’était pas suffisant, j’attrape le Covid, des douleurs musculaires et de la fatigue pendant trois jours pour moi. Puis c’est le tour de Carina qui semble avoir eu une période d’incubation plus longue.

Un matin, alors que je suis bien affaibli par le virus, un bateau chargé d’officiels se dirige vers L’Envol. Nous avons à peine le temps de réviser notre légende qu’ils nous abordent : « Vous devez bouger, vous êtes dans le chenal » nous interpelle le maître de port sans plus de curiosité ni d’explications ! L’après-midi une procession religieuse dans le canal entre les îles mobilisera de nombreuses embarcations locales.

Un mille et demi de moteur

15 août 2022. Nous quittons finalement l’île de Flores pour continuer le long des Petites îles de la Sonde Orientales puis Occidentales, un archipel de terres étiolées s’étirant d’Est en Ouest au centre de l’Indonésie. Il nous faudra une petite semaine de canotage pour atteindre Gili Air, doublant sur le passage la longue île de Sumbawa puis l’île de Lombok.

Charter-phinisis en tournée sur l’île Kanawa (entre Flores et Komodo)

Le volcan Rinjani, point culminant de Lombok (3726m)

Depuis que nous avons touché Flores, le 30 juillet, la navigation sous le vent des îles s’est beaucoup ralentie, mais grâce à nos grandes voiles rouges, aux élans qui les animent, à la mer plate et à beaucoup de patience, on a pu couvrir ces 300 milles nautiques à la voile malgré des vents espiègles : rarement plus de 5 nœuds de brise pour 3,4 nœuds de vitesse ! Une moyenne incluant nos moments d’attente à la dérive.

Nous n’avons fait sur cette distance qu’un mille et demi de moteur, essentiellement pour rejoindre le récif corallien de l’île Longgo, une minuscule protubérance de la grande Flores, alors qu’un soir, trop gourmand, le vent nous lâche et que la nuit ne tarde pas à nous envelopper.

Comme souvent, SASPlanet et ses inénarrables images satellites nous pointent la solution : un patch de sable providentiel avec une hauteur d’eau supposée être, par déduction comparée de sa couleur, similaire à notre précédent mouillage dans la baie d’Inca. Nous passons une nuit paisible mouillés dans 15 mètres entre le tombant et le vaste plateau récifale à fleur d’eau qui déborde l’île Longgo à son Nord-Ouest (GPS 8 19.5 S 120 6.92 E). Départ nocturne et matinal à 4:00 AM avec la brise de nuit de composante Sud qui s’est levée peu après notre installation.

Carte postale

L’Envol au mouillage de Gili Air, au fond l’île de Lombok

21 août 2022. Nous jetons l’ancre au Sud de la petite île de Gili Air par 20 mètres de fond. Depuis que nous avons réduit le diamètre des maillons de notre chaîne de 8 à 6 mm et donc son poids, je peux remonter l’ancre à la main par 35 mètres de fond sans l’aide d’un winch, un avantage indéniable et stratégique en Indonésie !

Autre problème récurent, l’inconfort des mouillages, celui-ci n’est que partiellement protégé par un récif corallien et la houle en provenance du Sud, canalisée par le détroit entre les îles de Lombok et de Bali, s’y invite désagréablement à pleine mer.

La jolie et touristique Gili Air

Gili Air est un ancien village hippie devenu une destination touristique qui tâche de coller à l’image que les européens ont du paradis. Le design et la déco sont parfois de très bon goût mais ce qui frappe c’est l’écart de richesse entre les touristes et les locaux. Tout était à l’arrêt pendant les trois années de Covid et certains ont travaillé dans les champs sur l’île de Lombok pour 2€/jour, la nourriture, le logement et le transport étaient « heureusement » pris en charge. Nous gagnions par comparaison environ 100€/jour chacun dans les champs de Tasmanie, un facteur 50 !

Taxi à Gili Air

Il fait décidément trop chaud dans ce coin du monde, on passe notre temps à transpirer et la meilleure partie de la journée c’est en fait la nuit quand le soleil nous lâche enfin les baskets ! Notre énergie s’évapore et les escales sont difficiles à quitter malgré l’inconfort des mouillages trop profonds et mal protégés. Poursuivre vers le Japon dans un tel contexte nous démotive complètement d’autant plus que le jeu des saisons nous impose de temporiser plusieurs mois en Asie. Une adaptation qui nous paraît impossible à réaliser.

Notre fidèle ventilo, Spini, acheté par anticipation en Australie

Refus d’obstacle, flashback

Pourtant, le 23 juillet, quand nous naviguions non loin de la ville d’Ambon, au Sud de la grande île de Seram, dans l’Est indonésien, nous n’étions plus très loin de l’Equateur et des Philippines – on a touché la latitude de 3°38’S. C’était le moment de prendre le cap irrévocable du Japon mais à ce stade la trace GPS du bateau fait un accent circonflexe, témoin de notre refus de l’obstacle.

Une trace en accent circonflexe

Cliquer sur la carte pour ouvrir notre Google Maps sur l’Indonésie.

Notre clearance de sortie d’Australie, qui pointe ironiquement sur le port de Davao dans les Philippines, est maintenant belle et bien caduque. Cela signifie qu’au-delà du Japon, nous ne découvrirons pas l’Alaska, c’est bien dommage mais cette option nous faisait aussi repartir en arrière dans un grand tour du Pacifique.

Malaise au large d’Ambon, le cap du Japon est laissé dans le sillage

Reste l’idée du projet originel : boucler la boucle de façon directe et élégante via l’océan Indien, l’île de la Réunion, l’Afrique du Sud. Sur ce chemin du retour, il se trouve que nous sommes synchros avec les saisons. C’est pourquoi, malgré les dangers délétères qui se terrent dans cet océan redouté, nous sommes dans nos têtes plus enclins à quitter l’Asie pour les affronter que de rester plus longtemps à traîner dans ce secteur surchauffé.

Cette prise de décision nous soulage malgré les challenges futurs et permet à L’Envol de retrouver enfin un cap clair.

De l’île de Seram, nous devions alors redescendre les latitudes jusqu’à l’île de Flores dans le Sud indonésien et longer les Petites îles de la Sonde jusqu’à l’île de Bali, un départ commode pour l’océan Indien. A trois jours de navigation, le port de Wanci dans les Sulawesi était un stop logique sur le trajet. Nous passions d’un cap Nord-Ouest à un cap Sud-Ouest, un virage à 90 degrés !

Wanci nous a beaucoup plu, elle n’avait pas vu de touristes depuis le début de la pandémie. La desserte aérienne ne montrait pas de signes de reprise, au grand dam de certains. L’accueil fut sincère, chaleureux et désintéressé, tout ce qu’il nous fallait après la trop commerciale Banda Neira. Le mouillage situé dans un lagon du récif est bien protégé et pour une fois pas trop profond. Enfin nous avions une belle expérience en Indonésie et nous le devions à notre changement de cap : un signe de bon augure qui nous a conforté dans notre décision !

Un départ précipité

Après une dizaine de jours de repos à Gili Air, nous poursuivons sur Bali en empruntant le selat entre les îles, un détroit sujet à d’importants courants de marées qu’il faut, tout comme la brise opposée à notre direction, tourner à notre avantage. Nous scindons l’étape en deux avec un stop sur l’île de Lembongan. Nous sommes à l’orée de l’océan Indien et nous aurions pu sinon dû faire notre avitaillement pour la traversée à partir d’ici grâce au ferry qui assure la liaison avec Bali – mais cette dernière nous attire comme des papillons par la lumière.

Sur l’île de Bali, Serangan est le seul mouillage protégé et probablement le port d’entrée/sortie le plus important du pays pour les voiliers. Contre toute logique de prudence, confiant dans notre bonne étoile, nous décidons de nous y rendre en traversant les dix milles du selat et le 2 septembre au soir nous y prenons une bouée.

Le lendemain matin de notre arrivée sur l’île de Bali, c’est-à-dire le 3 septembre, les Douanes nous abordent en bateau sur le lieu de mouillage à Serangan. Nous prétendons avoir fait la traversée Australie – Bali en direct et demandons si nous pouvons être dispensés de faire (et défaire) les formalités disséminées aux quatre coins de la ville, notre intention étant simplement de faire le plein d’eau et de nourriture avant un départ rapide pour l’Afrique du Sud.

Maxi avitaillement pour l’Indien

Malgré notre insistance argumentée, et pas mal de tergiversations de leur part, ils nous demandent finalement de passer les voir pour faire les formalités en ville mais sans monter à bord ni contrôler nos passeports ou les papiers du bateau. Leur désinvolture nous laissant les coudées franches, nous en profitons pour faire un avitaillement massif express et le soir nous levons l’ancre précipitamment. D’une certaine façon nous n’avons fait que franchir une porte laissée grande ouverte !

On a eu chaud, on a aussi eu de la chance, on ne connaîtra rien de Bali mais on est content de quitter l’Indonésie et d’attaquer la traversée de l’Indien.

A suivre…

L’Indonésie en chiffres

De Cairns en Australie à l’île Bali en Indonésie
via Banda Neira (Moluques), Wanci (Sulawesi), Labuan Bajo (Flores), Gili Air (Lombok)
du 6/07 au 3/09/2022, 60 jours d’escales et de navigations
2’400 Mn dont 3,3 Mn au moteur
464 heures de navigation réparties sur 28 jours navigués dont 18 nuits en mer
soit 47% du temps passé en navigation et 53% à l’escale
6 îles, 13 mouillages
99,9% à la voile
vitesse moyenne : 5,17 Nds

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales en Indonésie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article prêt à publier le 16/09/2023. Ecrit et documenté depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

C’est fou mais 7 mois ce sont écoulés depuis la publication à Knysna en Afrique du Sud de notre dernier article, Extraction d’Australie, une histoire qui à ce moment du récit était déjà doublement périmée, à la fois géographiquement et temporellement, puisqu’elle trouvait sa conclusion 7 mois auparavant dans la ville de Cairns au début du mois de juillet 2022 ! C’est donc avec 14 mois de décalage cumulé que nous reprenons la narration. Une chronologie décidément bien alambiquée, puisque le fil du voyage se situe maintenant en Indonésie et sera raconté depuis le Brésil, à Jacaré sur le rio Paraiba où nous avons atterri le 28 mars 2023.

ADN

Parmi toutes les raisons qui m’ont motivé à partir naviguer autour du monde sur un voilier, il y en a une que je dois exclusivement à mon père : je veux parler de cette force qui pousse les fils à sublimer les rêves inachevés de leur père.

En 1973, l’année de ma naissance, débute l’histoire de la mise en production du Romanée, un plan Harlé de 10,2 mètres en aluminium fabriqué en forme. Ce voilier initialement dédié à la course au large deviendra avec plusieurs centaines d’unités construites en dix ans un classique de la grande croisière. Mon père, sculpteur-ébéniste passionné, en fera une réplique en bois au 1/10e. A cette époque, les magazines de voiles et de voiliers remplissaient les étagères de notre appartement.

L’année de mes 12 ans, toute la famille Mora prend la mer, du moins mes parents et les trois premiers du nom, la dernière petite sœur étant trop jeune et le dernier petit frère pas encore né. Nous canoterons la côte du Péloponnèse en itinérance, bivouaquant sous tente de plage en plage. Le bateau, un Zodiac propulsé par un hors-bord de 40 CV se révélera un véritable tape-cul et les débarquements/départs dans les rouleaux bien casse-gueule ! J’ai un souvenir ému de cette vie simple d’explorateur en goguette, quand la tranquillité recherchée nous amenait à poser le camp le soir sur une plage qui se révélait être naturiste au matin !

Mon départ en 2013, malgré ou grâce à l’éloignement, nous aura rapproché mon père et moi. Dans le courrier ci-après qui lui est adressé, je vous fais endosser, mes chers lecteurs, le rôle du père, du confident sur qui on peut s’épancher sans trop de pudeur.

Grosse fatigue

Labuan Bajo, Indonésie, le 5 août 2022

Bonjour Pa’,

Nous avons finalement quitté l’Australie et atterri en Indonésie, le contraste est majeur, je n’aurais jamais cru ressentir une certaine nostalgie pour nos trois années passées là-bas – en terrain éminemment capitaliste – mais on a été avec le recul très bien accueilli et c’est si facile de vivre des miettes de la société de consommation quand on est un peu débrouillard, et ça nous avons appris à le devenir depuis le temps.

J4, 9/07 – Albany Passage avec au fond le Cape York

Banda Neira, l’île aux épices des Moluques (Est Indonésie)

Le bras de mer exposé entre les îles de Banda Neira

Noix de muscade en cours de séchage

Nous sommes maintenant sur l’île de Flores à Labuan Bajo, un port qui connait un certain essor du fait du tourisme généré par le parc de Komodo tout proche. Les droits d’entrée y sont devenus si exorbitants au regard du coût de la vie locale que les capitaines des phinisis, ces bateaux-charter en bois sur deux étages, font actuellement grève pour ramener le gouvernement à la raison, du coup les quelques touristes post-Covid se retrouvent en berne.

Labuan Bajo sur l’île de Flores, au fond à gauche le parc de Komodo

Le phinisis des superlatifs !

De notre côté nous avions déjà décidé d’éviter le parc et puis on a vu les dragons de Komodo dans un documentaire de David Attenborough, un charismatique naturaliste britannique et c’est bien suffisant. On part toujours du principe que le simple accès à la nature (sans service) doit rester gratuit, sinon on s’abstient.

C’est aussi pour une raison éthique – les prix des visas ont augmenté d’un facteur 12 post-Covid – que nous nous retrouvons en Indonésie dans la situation inconfortable du clandestin et c’est pourquoi je ne publie pas la trace du bateau sur la Google Maps car elle évite soigneusement tout les ports d’entrée indonésiens. Le coût des formalités de clearance en 2022 est tel qu’il relègue l’Australie ou les Etats-Unis au rang de petit joueur, pas question de participer à cette piraterie institutionnalisée dans un pays où l’on mange au « restaurant » pour 1€/pers !

Les excès administratifs en tout genre ont commencé dans l’Ouest du Pacifique avec les Fidji, la Nouvelle-Zélande, l’Australie et se retrouvent exacerbés en Indonésie avec les conséquences économiques de la pandémie. Face à ces abus récurrents, une certaine désillusion et parce que ma coupe (de stress) est bien pleine, nous avons pour l’instant renoncé au Japon. Il est possible que l’on rentre par l’océan Indien dans un délai raisonnable ou que l’on change encore d’avis.

Le bateau a aussi du jeu dans les safrans, il semblerait que ce soit dû à l’insertion forcée de mèches de safrans en 30,2 mm dans des rotules en Ertalyte en 30 mm. A cause de cette friction excessive, les cages en alu qui renferment les rotules se sont usées prématurément, un problème que nous trainons depuis le début de notre transpacifique. Pour les remplacer il faudrait disquer l’existant et restrater un système neuf avec cages, tubes de jaumière… Je ne me sens pas capable de faire ce job moi-même, alors que ce serait un jeu d’enfant pour les spécialistes des matériaux composites du chantier Marée Haute. En attendant, nous sommes limités dans le nombre de milles que l’on peut faire avant complète dégradation du fonctionnement des safrans et du pilote.

L’envie d’Alaska est toujours présente mais en ce qui me concerne, ma capacité à endurer les conditions de mer et le stress trouve probablement maintenant ses limites. Je me sens aussi un peu « abandonné » et seul car le site internet semble à sens unique si bien que j’ai cessé de l’alimenter et que de toute façon on n’a pas de temps pour ça et c’est aussi quelque chose qui ne me convient pas : les saisons, l’administration et le manque d’argent nous pressent de trop.

Bref, le temps est à la réflexion !

A défaut de Google Maps, je te joints le fichier de notre trace GPS. Tu peux cliquer sur les waypoints pour voir les statistiques de navigation.

Cliquer sur la carte pour ouvrir notre Google Maps sur l’Indonésie.

Le 10 juillet en début de nuit (jour 5) au Sud de la Papouasie/Nouvelle Guinée, tu verras un bref louvoyage du bateau : notre trajectoire a croisé la route de trois filets dérivants.

Eclairé au projecteur par Carina, j’ai du plonger dans une mer agitée pour nous dégager au couteau du premier. On a essayé de contourner le deuxième en tirant des bords mais il dérivait sur nous plus vite que nous ne progressions face au vent. Ses balises AIS, placées tout les milles, n’arrêtaient pas d’apparaître à l’écran (on a appris après-coup qu’ils font 20 nautiques de long !) alors j’ai décidé d’affaler et de nous laisser prendre mais cette fois-ci bien perpendiculairement. Oh miracle, le filet passe dessous glissant le long des quilles – merci à l’architecte Pierre Rolland pour le voile de quille en biais et le bulbe en L ! Idem pour le troisième filet mais à 5-7 nœuds car nous l’avons vu trop tard. Une expérience que je ne voudrais pas renouveler d’autant plus que l’enduit des quilles a souffert.

FAD mouillé par plus de 1’000 mètres de fond !

Pirogue de pêcheur à double motorisation et double balanciers

L’Indonésie est aussi pleine de pêcheurs en pirogues à balancier et de FAD (Fish Attracting/Aggregating Device) qui rendent la navigation de nuit hasardeuse. Le vent est faible ou absent, il faut jouer avec la brise établie entre 10:00 et 16:00, notre génois est au chômage au profit du gennaker. Dans ces conditions, nous pouvons espérer faire 20 Mn/jour environ. La pollution est terrible, tout les déchets vont à la mer – un geste naturel pour un indonésien – plastique, bois nous environnent et les bouteilles de bière en verre tapent sur la coque régulièrement. Les gens sont sympas quand ils n’attendent rien de nous – ils peuvent être oppressants dans certains endroits très touristiques – et on a eu des échanges intéressants avec ceux qui parlent anglais.

Voilà pour ces quelques news pour l’instant pas super joyeuses.

Ton fiston,

Christophe

A suivre…

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales en Indonésie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article prêt à publier le 3/09/2023. Ecrit et documenté depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Mesdames et messieurs, chers lecteurs,

Bienvenue à bord de L’Envol,

Pour clôturer cette escale dans la Norfolk Bay et faire suite aux deux chapitres précédents, le premier tourné vers l’exploration des péninsules Forestier et Tasman, le second vers les rencontres que nous y avons faites, nous allons dans ce troisième volet nous intéresser à la maintenance de L’Envol. Bien que le bateau et son fonctionnement soit le résultat d’une perpétuelle recherche du meilleur compromis, dans une volonté de sobriété, de simplicité, d’évacuation du superflu, d’apprentissage du « faire sans » et d’allègement, il reste toujours du matériel à entretenir et une liste des choses à faire et de temps en temps il faut bien s’y coller !

Alors c’est parti !

Côte Sud-Est de Tasmanie

Hobart et Murdunna

L’Envol à Murdunna – cliquer sur l’image pour ouvrir la Google Maps

Légende de la carte : en rouge, la trace du bateau sur l’eau, nos mouillages sont symbolisés par les ronds (rouges) ; en jaune, nos traces à terre, en stop, à pied, parfois en annexe…

Bricolage, système D et recyclage

Du 17 au 25 juillet – Escale technique à Hobart

Régate en pétole sur la Derwent River (Hobart)

Pour s’éviter des allers-retours en annexe avec des blocs de mousse qui la dépassent, nous quittons la bouée de Pieter à Battery Point pour nous amarrer au ponton flottant MAST dans le centre historique d’Hobart, un service gratuit bien pratique.

Il y a déjà quelque temps, la latte permettant d’écarter le pataras en Dyneema de la grand-voile se rompait, probablement quelque part pendant la navigation entre King Island et Strahan sur la côte Ouest de Tasmanie. Depuis, les navigations sont devenues plus pénibles, l’extrémité de la bôme et la chute de la GV accrochant désormais le cordage en textile lors des changements d’amure et, du fait du balancement de la voile dans la houle, une extrémité de latte rageant sur le pataras dans les hauts.

A Hobart, la chance nous sourit, Michael de Quantum Sails nous offre une latte époxy exactement à la bonne dimension, il a même l’outil chauffant pour rétreindre les deux gaines thermos autour afin de la protéger des UV ! Il ne reste plus qu’à la percer et à faire la grimpette en tête de mât pour l’installer. Une opération rondement menée avant notre départ d’Hobart et à la clé une ligne de moins dans la liste des choses à faire pour le bateau. Merci Michael !

Du 26 juillet au 18 octobre – Escale technique à Murdunna

Un jour de grand calme à Murdunna

Comme une crêpe !

Notre annexe pliable de deux mètres est donnée pour 19Kg, propulsée à la rame, nous devons tenir compte du vent pour paramétrer nos sorties à terre. Si un renforcement est annoncé, nous la laissons quelque part au vent afin de pouvoir rentrer au bateau facilement. Même raisonnement si le courant de marée dépasse un nœud. A Tahiti, nous sommes restés par deux fois cloitrés huit jours au bateau pour cause de dépressions tropicales féroces. L’annexe dégonflée était rangée à l’intérieur comme en navigation. A terre, un avantage de son faible poids est de nous permettre de la sortir de l’eau aisément pour la mettre en sécurité dans le patio de quelqu’un ou de la transporter le long d’une plage pour se repositionner au vent du voilier.

Depuis le départ de France, cette stratégie a fait ses preuves mais aussi trouvé ses limites, spécialement durant notre découverte du Kimberley, une région sauvage au Nord de l’Australie, infestée de crocodiles, avec une amplitude de marée telle qu’il devient difficile de rallier les points d’eau douce avec le retrait de la mer parfois sur des kilomètres ! On a fait avec mais généralement les australiens achètent pour ce périple une annexe en alu assez grande pour résister à une attaque de crocodiles et épaulée par un bon moteur hors-bord afin d’être sûr de toucher l’eau potable dans les 2 à 3 heures disponibles autour de la pleine mer. Une embarcation qu’ils revendront ensuite.

A l’origine, j’avais la version de cette annexe qui dispose d’un plancher gonflable en nid d’abeille, le poids tombait à 12Kg. En Patagonie, nous l’avons portée dans son sac à dos afin de pouvoir rentrer au bateau par le côté opposé d’un fiord ! Après 5 ans, les collages structurels des boudins ont commencé à lâcher et elle ne tenait plus la pression que quelques heures. On l’a remplacée en Nouvelle-Calédonie par le même modèle mais avec le plancher en lattes de bois, le seul disponible, une version moins fragile dans un univers de corail mais plus lourde.

Nouvelles selleries en textile lavable

Alors que Tim et Carol préparent leur voilier Rassamond, surnommé Razza, pour leur prochain tour d’Australie, ils trouvent le temps et l’énergie pour nous aider dans l’élaboration de nos nouvelles selleries. Ce chantier qui m’aurait pris des siècles et des cheveux blancs sera terminé grâce à leur aide providentielle en à peine quatre jours !

La nouvelle sellerie du lit breton, simplement splendide !

Conséquence sur le plan financier, on dépensera seulement 300 € en fournitures au lieu des 1’500 € pièces et main d’œuvre du devis magasin à Hobart !

Opération à cœur ouvert

Pendant notre séjour à Murdunna, Tim s’attèle à la remise à neuf du moteur de Razza, une entreprise de longue haleine pleine d’incertitudes qu’il investit avec opiniâtreté, pièce par pièce, un jour après l’autre, sans se laisser décourager par les problèmes qui ne manquent pas de se présenter.

Le 21 décembre, à point nommé pour Noël, le moteur est enfin pleinement opérationnel, un chantier qui aura pris 6 mois mais le résultat est à la hauteur du temps passé. Dans sa robe bleu métallisé le moteur est magnifique, bravo Tim et Carol pour cette magistrale démonstration de résilience technique !

La saga de la réparation du Toughbook

En France, pendant la préparation technique de mon larguer les amarres, plutôt que de lorgner du côté des dispendieux, encombrants et très limités chartplotter, je m’intéresse aux PC portables ultra-durcis de la gamme Panasonic, un matériel conçu pour les environnements difficiles. En novembre 2012, je décide d’acheter d’occasion un Toughbook CF-19 MK1 pour 750 €, c’est la première pierre portée à ce projet. Cette technologie de 2006 datait certes un peu mais le prix en devenait abordable. Avantage à considérer, ce modèle disposant d’un port série RS-232 (ou port « COM »), on peut aisément connecter la radio VHF au PC afin de pouvoir visualiser les cibles AIS et gérer les routes et alarmes de collision directement dans OpenCPN.

Une astuce de taille

Excepté un crash du disque dur à Moorea en juin 2017 et du touchscreen (écran tactile) durant l’atterrissage en Nouvelle-Zélande en novembre de la même année (voir note ci-après), le CF-19 remplira parfaitement son rôle d’outil de navigation comme le témoigne l’enregistrement non-stop de notre trace GPS depuis le départ de France en octobre 2013 : plus de 100’000 points de trace en 7 ans ! Bien sûr, son usage ne se limite pas à cela, archivage, mails, maintenance et travail d’écriture pour le blog, la liste est longue…

Note : on mettra beaucoup de temps à comprendre que les errements du curseur de la souris au démarrage du PC, qui ont finalement abouti à son complet blocage au centre de l’écran, étaient liés au touchscreen vieillissant. A l’aide du clavier, non affecté par cette perte de fonctionnalité, on parviendra à désactiver le pilote de l’écran tactile dans le gestionnaire de périphériques et résoudre le problème instantanément.

Respect grand-mère !

24-27 mai 2020 – Retour sur nos pas : après plus de 35’000 heures de fonctionnement, le rétro-éclairage du Toughbook rend l’âme en sortant de la Prosser River (cf épisode V), grâce au savoir-faire informatique de Simon, un ami de Bev et Rob du voilier Galatea, on découvre que ces ordinateurs hors du commun génèrent un vaste marché de la pièce d’occasion recyclée, incroyable dans un monde à la technologie si rapidement désuète et accro au jetable ! Pour une poignée de dollars, on passe commande aux Etats-Unis d’un inverter de rétro-éclairage (petit module interne pour générer de la haute tension) et d’un touchpad (dispositif de pointage du curseur intégré à l’ordinateur).

2 juin – Pieter met à notre disposition un écran de bureau que je connecte sur la sortir VGA du Toughbook, une solution provisoire en attendant que la pièce de rechange nous parvienne des Etats-Unis. L’écran fonctionnant en 220 volts, il faut passer par le convertisseur et notre consommation d’énergie augmente sensiblement mais quel confort de travail !

15 juillet – Déjà un mois et demi, toujours rien à la poste et le suivi ne fonctionne pas. Obligeamment, l’entreprise américaine avec laquelle on correspond par email décide de nous expédier un second paquet avec les mêmes items et sans frais supplémentaires.

1er août – Le premier colis arrive finalement à Murdunna deux mois après la commande, pas terrible la poste américaine en ces temps incertains de Covid ! Bonne surprise en ouvrant le paquet, l’inverter est accompagné d’un écran complet.

Puzzle pour geek

5 août – Dommage le changement de l’écran et de l’inverter ne solutionne pas le problème du rétro-éclairage, la carte mère doit être HS ! C’est plus grave que prévu car il s’agit d’une pièce centrale au cœur du Toughbook.

11 août – On décide de changer l’ordinateur au complet, c’est maintenant un très vieux modèle que l’on trouve pour pas cher sur internet. On dégote au Canada un Toughbook CF-19 MK1 rigoureusement identique au mien pour 275 €. Avec un coût de livraison (en sus) de 120 €, le délai de livraison estimé est de seulement quelques jours.

19 août – Réception du colis sous sept jours. Comme le disque dur est monté sur un rack amovible, il me suffit de le glisser dans le nouvel appareil et l’ordinateur peut lancer mon bon vieux XP Pro. Au passage, je visite le bios qui m’indique 20’650 heures de fonctionnement, soit un rajeunissement de 40% – si seulement je pouvais retrouver de la même façon mes 28 ans ! Je retrouve mon univers informatique optimisé par les années, une bonne chose pour la suite du périple. Petit bémol, l’écran est parsemé de tâches, moisissure en interne ou pixels morts ? La lecture n’est pas affectée mais c’est un désagréable rappel visuel de nos déboires informatiques. Elément positif, la batterie accuse 500 cycles contre 550 pour l’ancienne et elle gagne 30% en capacité.

22 août – Nettoyage des touches du clavier et conversion du Querty en Azerty.

29 août – Changement de l’écran altéré, celui en provenance des Etats-Unis prend le relais. Tout est maintenant rentré dans l’ordre mais pour ce résultat il aura fallu trois mois de démarches, de la patience et dépenser 470 € au total ! Une opération qui reste intéressante si l’on considère les 4’000 € qu’il faut débourser pour un CF-20 neuf, le remplaçant du CF-19.

16 septembre – Avec une certaine constance, le second colis arrive deux mois après son envoi des Etats-Unis. On a maintenant accumulé pas mal de spare : deux inverter, deux touchpad, un écran altéré, sans parler de l’ancien Toughbook, pas simple de rester léger !

Simplicité volontaire

A travers la saga de la remise à neuf du moteur de Razza et celle de la réparation de notre Toughbook, je voudrais illustrer qu’en bateau le mieux est clairement l’ennemi du bien et qu’avec moins on fait finalement plus. Ce périple avec L’Envol n’aurait pas pu prendre une telle ampleur si par mésaventure mes finances au départ m’avaient permis d’acheter une unité plus grande et/ou mieux équipée.

Juin 2018 – Voiles HS (traversée NZ-NC)

Nos pannes les plus critiques, le vérin du pilote à Tahiti, les voiles HS en Nouvelle-Calédonie, le Toughbook durant notre hivernage à Murdunna, sont intervenues par hasard à des moments propices, mais je me rappelle ce bateau qui a tourné pendant deux mois autour de l’île de Pâques, cherchant désespérément à se protéger de la houle, dans l’attente de la livraison de son nouveau moteur !

Dans un voyage au long cours, le bateau adéquat est celui qui permet de ne jamais avoir à traîner dans le même endroit plus que la durée moyenne d’un visa touristique ou d’un changement de saison, soit 3 mois. Le facteur temps n’est pas le seul à considérer, avec les mesures protectionnistes des législations nationales, il devient difficile de trouver du travail en cours de route, l’argent ne fait que sortir et nous n’avons après 8 ans toujours pas trouvé de réponse satisfaisante à ce sujet. Par chance, le Covid a eu cette conséquence sympa de nous donner du travail – légalement – justement quand la caisse de bord touchait le fond mais cet argent n’est pas destiné à la maintenance du bateau, c’est une provision pour notre voyage, pour notre futur quotidien, l’achat de nourriture principalement.

L’envol…

Finalement, la liberté c’est la capacité que l’on se donne de pouvoir s’affranchir le plus possible des biens matériels, et en cela un petit bateau avec ces petits problèmes sera toujours plus mobile que son ainé !

Concrètement, ce qu’il n’y a pas à bord, dont nous nous passons très bien, qui ne nécessite pas d’entretien et par conséquent nous rend plus libre :

- le moteur inboard et l’alternateur de charge avec son corolaire un circuit électrique plus complexe pour permettre la recharge de la batterie de démarrage du moteur et/ou du parc de servitude du bateau,
- l’éolienne,
- le guindeau avec son câblage de puissance,
- le radar avec son radôme exposé dans les hauts,
- la radio BLU,
- le frigo gourmand en énergie avec son corollaire la nécessité d’un parc de batteries de servitude plus important et de plus de moyens de charge,
- le four avec la problématique du stockage de gaz à bord,
- les toilettes et la cuve à eaux noires avec leur plomberie délicate,
- l’eau chaude,
- la douche,
- le chauffage dédié,
- le moteur d’annexe…

Approvisionnement en eau douce dans le Kimberley

Ce que je regrette d’avoir acheté et installé : un dessalinisateur électrique 5,5 L/h, onéreux, pas fiable et surtout inutile ! Il est plus intelligent d’avoir à bord un petit dessal de poche manuel qui puisse servir en cas de pénurie d’eau douce ou de dérive prolongée dans la survie. Durant notre transpacifique, les temps de navigation et d’escale se départageaient de la façon suivante : 22% du temps en mer pour 78% du temps au mouillage, moment où l’eau n’est pas un problème à trouver. De plus notre traversée la plus longue n’a été que de 17 jours, entre l’archipel Juan Fernández et l’île de Pâques, une durée où les réserves habituelles du bateau auraient suffi, soit 130 litres.

Pour en savoir plus :
La simplicité comme valeur
Un court inventaire
Escales techniques
Charte du voyage

Protections anti-UV

Après 7 ans sur le pont, le tangon en carbone commençait à pelucher sous l’effet des UV. Je décide de lui faire un manchon fermé par une couture en utilisant le vinyle recyclé de notre ancienne sellerie, imitant en cela les extrémités en Toiron. Un résultat plutôt esthétique, antichoc, UV-proof et gratuit. Probablement moins durable que de la peinture mais plus simple à réaliser et plus propre. A refaire, pour un voyage au long cours, je choisirais une couverture intégrale en Toiron.

Le précédent taud pour l’annexe, fabriqué en février 2016 à Chiloé, à la sortie des canaux de Patagonie, nous aura permis de traverser l’Océan Pacifique, un périple de 3 ans et demi sous les UV et la chaleur intense des tropiques. Abandonné en août 2019 à Darwin sur la côte Nord d’Australie, il était temps de lui trouver un remplaçant. Au prix de quelques pinces et ourlets faits à la main avec du fil à surlier, la housse de Tony siée maintenant parfaitement à notre annexe qui bénéficie ainsi d’une nouvelle protection anti-UV, merci Tony !

Petits bricolages

En arrivant à Murdunna L’Envol accompli les 500 mouillages, soit l’équivalent de 15 kilomètres de chaîne remontés à la main ! Sur les 60 mètres de chaîne d’excellente qualité fournis par Vigouroux au départ de France, 30 mètres très abîmés par le corail des Tuamotu avaient été remplacés en Nouvelle-Zélande et 13 mètres supprimés. Les derniers maillons d’origine débarquent à Murdunna au profit d’une section de 15 mètres encore en bon état de l’ancienne chaîne en 8mm de Tim et Carol. La refonte du mouillage nous permet de gagner un peu de poids à l’avant tout en conservant un mouillage respectable de 45 mètres.

Un équipier de « Storm Bay Of Hobart » embarque sur L’Envol : Little Red, un aspirateur plein de bonne volonté, merci Chris et Margie !

Eurêka !

Dès la quatrième année du voyage, les UV ont eu raison de notre diabolo de stick de barre, le chemin a été long avant de trouver le bricolage adéquat. Voici une version bêta non retenue :

La solution vient naturellement à Murdunna :

A partir d’une section carrée de tasmanian celery top pine, Stewart avec l’aide de son tourneur va dégager une pièce en bois parfaitement cylindrique, un outil magique dans des mains expertes, merci Stewart !

Un peu plus tard, je fabriquerai une protection en Sunbrella pour protéger la durite des UV. Encore une fois, le système D nous fait faire des économies, ici 110 €, le prix d’un diabolo de stick de barre neuf.

Dernières nouvelles de Rassamond

Après notre départ de Murdunna, la préparation de Razza a suivi son cours, une tâche menée tambour battant par Tim et Carol survoltés.

Au total, ce refit aura couvert, en plus du moteur remis à neuf :

- l’achat et l’installation d’un chartplotter, d’un pilote automatique et de son vérin hydraulique,
- l’achat d’occasion d’un Toughbook CF-53 avec la prise en main du clone de notre SASPlanet et de sa base de données (cartes sat, Navionics, traces GPS et 1’650 waypoints autour d’Australie, notre contribution à leur voyage),
- l’installation d’une nouvelle ligne de mouillage avec 60 mètres de chaîne de 10mm (qui feront monter la ligne de flottaison de 40mm !),
- la pose de nouveaux bloqueurs de drisses et drosses de ris,
- la fabrication en mousse et fibres de verre d’une capote de roof rigide,
- le déploiement pour inspection d’un radeau de survie 4 places Zodiac millésime 2000 en excellente condition (encourageant car on a le modèle 2006 en 6 places acheté d’occasion 300 € en France en 2013), le contrôle de sa cartouche de gaz et son reconditionnement dans son container,
- la reconversion d’une ancienne voile d’avant de 25m2 en un tourmentin de 8m2,
- l’installation d’un nouvel étai avec enrouleur et la modification du guindant du génois en conséquence,
- la pose d’un nouvel antifouling et antidérapant de pont,
- la révision de l’hélice moteur,
- la construction et l’installation d’un réservoir d’eau douce de 70 litres,
- la réfection des toilettes avec l’ajout d’une cuve à eaux noires,
- l’installation d’un dessalinisateur 40L/h…

Une longue liste (non exhaustive) que Tim et Carol ont mené à bout en une douzaine de mois, impressionnant et bravo les amis ! Aux dernières nouvelles, les locataires qui occuperont leur maison à Murdunna ont été briefés et la date de leur larguer les amarres est prévue pour la fin du mois (juin 2021). On est déjà tout excité à l’idée qu’un jour L’Envol et Razza se retrouveront surement au détour d’un mouillage !

Mesdames et messieurs, chers lecteurs,

Dans le prochain épisode, L’Envol reprendra ce tour de Tasmanie interrompu pour la saison hivernale. Faisant cap au Nord, nous poursuivrons la navigation en votre compagnie jusqu’à atteindre le dernier abri de la côte Est à St Helens. Ce petit village étant situé en amont d’un estuaire à l’entrée délicate, nous devrons bénéficier d’une météo favorable pour passer la barre d’entrée sans risque. En cours de route, nous ferons une escale de quelques jours au Sud de la péninsule Freycinet, le temps d’explorer la singulière et mirifique Schouten Island.

A bientôt !

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Tasmanie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 24/06/2021 depuis le Tamar Yacht Club, Beauty Point, Port Dalrymple, Tamar River, île de Tasmanie, Tasmania, Australie, GPS 41 9.43 S 146 49.36 E

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Nous avons donc décidé d’ouvrir deux places chaque saison à bord de Lord Jim, pour de tels candidats. Deux « tickets jeunes Cap au Large » pour mettre les voiles, se remplir les poumons de l’air du large, et participer à une aventure maritime et humaine tout en y apportant une réalisation, sa pâte et sa touche personnelle.

Pour en savoir plus sur ce projet mais aussi sur mes débuts à la voile avec Yann – cf en fin d’article, la petite et grande histoire d’un « embarqué » à bord :

PDF

Souvenirs, souvenirs – Akela en 2007

Navigation et apprentissage sur Akela (2007)

Merci Yann,

Le bagage technique que tu m’as transmis et ton calme en toutes circonstances sont pour beaucoup dans mon largué les amarres. J’ai un souvenir ému des milles parcourus sur Akela et de notre apprentissage du sextant avec Joseph sous ton regard bienveillant.

Je te souhaite de bonnes navs et de belles rencontres sur Lord Jim,

Christophe
Voilier L’Envol

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Tasmanie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 7/12/2020 depuis la bibliothèque du village de Beaconsfield, Tamar Valley, île de Tasmanie, Tasmania, Australie, GPS 41 12.09 S 146 49.26 E

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Des amis à Murdunna nous aident à coudre de nouvelles selleries pour notre lit breton et nos banquettes du carré. Grâce à eux, cette tâche si appréhendée et délicate est menée avec brio dans une atmosphère conviviale. L’opportunité de participer à une coupe de bois de chauffage nous permet de les remercier. Ce qui aurait pu être un beau souvenir de travail communautaire tourne au cauchemar quand mon pouce est écrabouillé par le flanc de la hache hydraulique fendant la bille de bois. Je suis rapidement évacué en voiture sur l’hôpital public d’Hobart à 100 Km de là. Les conclusions du service des urgences sont encourageantes : pas d’os cassés, pas de perte de sensibilité, une chance incroyable ! Malgré tout une opération de chirurgie reconstructrice reste incontournable pour redonner forme humaine à mon pouce en lambeaux. Nous avons bon espoir qu’il récupère toutes ses fonctionnalités.

Toute notre gratitude : aux conducteurs Tim et Carol, Rob et Gina, David et Kathryn ; aux professionnels expérimentés et dévoués des services des urgences et de la chirurgie du Royal Hobart Hospital ; à David et Kathryn pour leurs soins attentionnés et leur accueil dans leur maison à Hobart. A notre voisin de mouillage, Two Dogs, pour sa patience et sa minutie durant la délicate tâche d’enlèvement des points de suture.

Huit jours après la chirurgie, on annule notre rendez-vous post-opératoire et c’est Two Dogs qui m’enlève les points de suture ! Certains ont lâché, ce n’est pas très beau à voir mais il n’y a pas d’infection et la cicatrisation des chairs est en route. A priori, il va falloir quelques semaines avant que je puisse envisager de me resservir de mon pouce de manière soft et quelques mois pour des travaux de force.

Dommage, la facture du Royal Hobart Hospital atteint des sommets : plus de 4 mois de notre budget disparaît dans les trente minutes de l’opération chirurgicale !

Nous vous avons appelé à l’aide afin de nous aider à payer, c’est un succès puisque nous avons pu collecter le montant de la facture en 10 jours grâce à 28 donateurs en provenance de différents pays : France, Australie, Polynésie française, Espagne et Etats-Unis !

Dons reçus :

2’115 € / 3526 AUD $

Merci à : Dave & Michelle (Australie), Bev & Rob (Australie), Sindi & Peter (Australie), Phillipa (Australie), Jane & Marc (Polynésie française), Victoria & Ben (Australie), Jean (France), Lyndon (Australie), Jérôme (France), Jojo & Cécile (France), Gilles (France), Georges (France), Bruno (France), Philippe (France), Claude (France), Phil & Nad (France), Jean-Paul (France), Luca (Espagne), Charles (France), Yann (France), Lulu (France), Christophe Henry (France), Vonvon (France), Richard (Etats-Unis), Laurent (France), Régis (France), Isabelle & William (France)

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Publié le 13/08/2020, mis à jour le 20/08/2020, mis à jour le 24/08/2020, depuis le village de Murdunna, Tasman Peninsula, île de Tasmanie, Tasmania, Australie, GPS 42 56.69 S 147 51.49 E

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