Bahia Linao, camp de base

A peine rentrés de Brasilia, nous quittons la marina bahia Huelmo pour retourner sur l’isla Grande de Chiloé. Le camp de base est établi à la bahia Linao dans le secteur Lecam sur une bouée providentielle entre deux lignes d’élevage de cholgas (bi-valves). Elles présenteront la faculté de bien amortir le clapot. Tout en préparant le bateau pour la prochaine transpacifique, nous y attendons le passeport de Carina qui doit être envoyé au consulat d’Estonie à Santiago, capitale du Chili. Nous passons un mois enchanteur dans cette baie très protégée.

Bahia Linao vers l’Est, lever de soleil

Pourtant tout avait mal commencé. Le jour suivant notre arrivé, après la journée passée à Ancud et le dîné chez Nancy, Nelson et leur fils Gonzalo dont la maison fait face à la baie, nous rentrons de nuit au bateau. A notre déconvenue quelqu’un est monté à bord et a volé dans le coffre de cockpit 100 mètres d’amarres. Des objets de valeur ont été ignorés et un peu de corde délaissée, sans doute un voleur doté d’une certaine éthique ! Du coup, le lendemain, nous partons en investigation autour de la baie pour une visite de chaque maison. Nous commençons par Percy et Lorena à qui nous expliquons nos déboires, le couple est charmant et parfaitement hors de cause, nous continuons par le propriétaire des lignes de cholgas, Ruben, puis Marcos de l’autre côté de la baie, retour chez Ruben, absent, sa sœur nous permet de remplir nos bouteilles d’eau, découverte de la superbe maison d’Horacio, un musicien très connu du groupe Inti-Illimani, enfin, le soir, un jeune pêcheur de retour de la pêche clôture ce dimanche de prêches, pour lui la mer ne pardonne pas et voler porte malheur, il nous offre un merluza de bonne taille.

Au fil du temps, la générosité des gens de Lecam compensera largement la perte de nos cordes. Nancy nous offrira moult verduras (légumes) de son invernadero (serre), nous partagerons le mate (boisson chaude d’herbe) et quelques nourritures apéritives locales, Persil nous invitera à son curanto (nourriture cuite en terre typique de Chiloé).

Ingrédients du curanto : cholgas (moules), papas (pommes de terre), avas (sorte de gros haricots), milkao (pain de pommes de terre cru), chapalele (pain de pommes de terre cuit), pollo (poulet), carne de cerdo (porc), chorrizo et longaniza. Le tout est cuit en terre sur des pierres brulantes en différents couches séparées par des feuilles de nalca, une plante locale avec de très grandes feuilles.

Nous ferons la connaissance de Juan, un ami d’Horacio et de Wanda, sa voisine, nous rencontrerons Andres et Margarita, partagerons un repas dans nos « maisons » respectives, profiterons d’internet chez Marcelo et Pilar, propriétaire du mini-supermarché de Lecam, dégusterons le cidre d’Horacio, le frère de Marcos, José, nous offrira des poissons robalo et nous achètera 60 litres d’essence excédentaire.

Portique flexible en tubes PVC

Le passeport étant disponible, Carina part seule faire le trajet aller-retour à Santiago en stop. J’en profite pour fixer le panneau photovoltaïque au tableau arrière grâce a deux arceaux de PVC qui le soutiennent et permettent de l’orienter, le système de fixation laisse la possibilité de démonter le panneau rapidement pour le mettre à l’abri, je confectionne un taud pour protéger l’annexe des UV, j’allège le bateau avec quelques dons de matériel plus vraiment utile. Quatre jours plus tars et treize véhicules empruntés, Carina est de retour avec le précieux document. A Santiago, elle a été hébergée par Alexis, un ami de Puerto Williams, dont la sœur, Celia, travaille à l’île de Pâques, cette île étant sur notre route prévisionnelle nous allons peut être pouvoir faire sa connaissance. La veille du départ, Horacio nous invite pour une soirée pizza-maison où nous faisons la connaissance de Ligia, son épouse, ainsi que ses amis Pio et Josefa. Ces derniers habitent à Valdivia, notre prochaine et ultime escale avant la transpacifique, ils nous proposent de venir mouiller devant leur maison.

Un départ de nuit mais malgré ça tardif, nous fait rater le jusant dans le canal Chacao, je persiste à la voile une heure sans progresser d’un mètre, le vent étalant tout juste le courant, finalement nous mouillons attendant la renverse à Carelmapu, nous repartons empruntant le raccourci du paso Chocoi qui nous expulse à plus de dix nœuds ! Après la quiétude des mers intérieures, nous retrouvons les vagues désorganisées du large, la proximité de la côte rocheuse qui les renvoie et la profondeur inférieure à 100 mètres n’arrange rien. Carina est malade et je subis aussi la mer.

Après 37 heures de navigation, le vent tombe devant la bahia Corral, nous la traversons au moteur jusqu’à l’entrée du chenal menant à Valdivia. La nuit tombe à son tour mais le vent revient, nous remontons le chenal à la voile, le balisage est bon et nous rejoignons sans encombre la marina La Estancilla devant laquelle nous mouillons en compagnie d’un voilier pavillon lituanien. Son capitaine, Audrius, nous donne quelques indications car des hauts fonds peu visibles de nuit ferment la zone de mouillage.

Le lendemain, nous visitons Pio et Josefa, leur maison faite de grandes baies vitrées donnant sur le rio est spectaculaire. Il est un temps envisagé de venir mouiller devant chez eux car la marina n’apprécie pas tellement les resquilleurs. Finalement sur une idée de Pio, nous irons visiter Alex qui nous donne accès à son ponton privé, dissimulé dans la nature entre terre, mer, rio, et marécages. Son terrain situé sur l’île Teja, en face du centre de Valdivia nous facilitera l’avitaillement.

Alex, 57 ans, est un personnage atypique de Valdivia. Il a créé son terrain à partir de rien en regagnant sur les terres inondées du tsunami de 1960 grâce à une licence d’exploitant d’oxyde de fer, profession bénéficiant d’une législation permissive. Son projet de marina n’a pas totalement abouti, les pontons flottants sont disponibles mais vides de bateau. Il vit maintenant, sous une grande pyramide, dans des containers enfouis sous terre offrant tout le confort moderne. Une batterie de panneaux photovoltaïques asservis à la course du soleil fournissent l’électricité et des panneaux solaires fournissant l’eau chaude. Un container est dédié à une étuve d’élevage de champignons garantissant une nourriture sur le long terme. Bref, un projet mystico-survivaliste. De toute part, nous rencontrons des gens qui, tout comme nous, cherchent leurs propres réponses à la déliquescence, la décadence et pour finir le mur vers lequel se dirige à grande vitesse le monde dit « moderne ».

Une semaine s’écoule et nous quittons ces lieux exhumé des eaux, le chenal est remontée à la voile au louvoyage, d’abord contre un léger courant résiduel puis à faveur. Au large une voile est visible, un voilier sort du chenal à son tour et nous rattrape au moteur, le créneau météo est bon et nous sommes plusieurs à en profiter. C’est parti pour la première étape de la transpacifique jusqu’à l’archipel Juan Fernández (Chili).

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales en Patagonie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 28/03/2016 d’Hanga Roa, île de Pâques, Chili, GPS 27 8.59 S 109 26.22 W

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Sent from Ancud, Isla Grande de Chiloe, Chile, on the 22nd of January 2016. This letter was translated from Russian language.

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La version française de cet article, par Christophe

Those intending to sail the Patagonian Channels will soon learn about the invaluable resource of Patagonia & Tierra del Fuego Nautical Guide, also known as the «Blue Bible», complement to which is RCC Chile Cruising Guide from Imray.

During our northbound voyage (from Puerto Williams to Puerto Montt) of 2600 nautical miles in the Chilean Fjords, Christophe took the time to create an all-encompassing file of navigation aids and waypoints mentioned in those two books. The result was a .gpx file of 1275 waypoints, which we used with the navigation software OpenCPN throughout our year-long trip in Patagonia.

«WPTS Patagonie.gpx» (562 KB), is a .gpx file composed of 1275 navigation aids and anchorage waypoints. Three icons of different shape and colour let you know at a glance the quality of the shelter in any anchorage. The name of the waypoints includes cove name, page numbers from the books but also symbols «+» for good shelter, «-» for poor shelter, «*» for beauty. See PDF below for more information.

Note: the page numbers correspond to the 2nd edition of Patagonia & Tierra del Fuego Nautical Guide and the 2nd edition of RCC Chile Cruising Guide (Imray). If you are using a different edition, page numbers might not match, in which case search in Index of the book/s by place name.

Cloud of waypoints on your screen

Below are two screenshots showing what the waypoint cloud would look like in SASPlanet and OpenCPN navigation softwares.

Plan B

Seeing the location of the cove on the computer screen we would instantly find the extra information needed in one or the other book. Without these waypoints we would have spent hours looking through the guides which in reality was not an option en route. Ability to make good decisions at a glance can be a life-saver when the weather deteriorates and the sheltered bay, one thought to be perfect to pass the storm, is covered in ice. Then you quickly need a Plan B!

Download PDF

Click on the image to see PDF

This document includes the legend of the waypoints file and tells more about the product and the author.

How to install

This .gpx file could be used in any software which can import a .gpx file. However, the colour-code of the waypoints will only be visible in OpenCPN. If using the latter, simply save the .gpx file in the «Layers» folder of OpenCPN:

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
or
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Price: €35. To receive by e-mail this .gpx file of 1275 navigation aids and anchorage waypoints, click on the «Donate» button below and proceed to payment via Paypal.

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All contributions received through this page will be added to the running crowdfunding project and visible here:
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Free: our ship’s track and 90 anchorages in Patagonia are FREE to download here:
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Blog articles about this part of the trip:
www.intothewind.fr/tag/patagonie/

Christophe + Carina
SY L’Envol
Map of the Voyage

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Other .gpx files:

English version of this article, by Carina

Les navigateurs désirant emprunter les canaux de Patagonie auront tôt fait d’apprendre que le livre « Patagonia & Tierra del Fuego » est la « Bible » incontournable pour qui veut parcourir ces lieux sereinement. Le guide Imray, « RCC Chile Cruising Guide » est un bon complément au précédent.

Durant notre passage d’Est en Ouest et du Sud au Nord dans les canaux de Patagonie en 2015 – un périple de 2’600 milles – j’avais pris le temps de saisir la quasi totalité des waypoints de ces deux livres. Le résultat est un fichier GPX de 1’275 waypoints. Pendant cette année passée à arpenter les fjords chiliens entre Puerto Williams et Puerto Montt nous l’avons quotidiennement utilisé conjointement avec le logiciel de navigation OpenCPN.

« WPTS Patagonie.gpx » (562 Ko), est un fichier GPX compilant 1’275 waypoints d’informations et de mouillages (caletas). Trois icônes différentes permettent une visualisation instantanée de la qualité de protection de l’abri. Le nom des waypoints inclut : le nom de la caleta, un renvoi aux pages la décrivant dans les livres susmentionnés, des informations diverses, un bonus/malus de protection supplémentaire (signe + ou -) et un indice de beauté (1 à 3 étoiles). Pour une légende complète et détaillée se référer au PDF téléchargeable en bas de page.

Note : les renvois de pages des waypoints correspondent à la 2nd édition du livre « Patagonia & Tierra del Fuego » et à la 2nd édition du guide Imray, « RCC Chile Cruising Guide ». Si vous utilisez une édition différente, les numéros de page peuvent ne pas concorder, dans ce cas vous pouvez accéder à l’information en cherchant dans l’index des livres par nom de lieux.

Rendu du nuage de waypoints

Ci-dessous deux copies d’écran montrent le rendu du nuage de waypoints dans les logiciels SASPlanet (images satellites) et OpenCPN (navigation).

Plan B

Le fait d’avoir ces waypoints affichés sur l’écran de notre logiciel de navigation nous a donné une réactivité dans nos prises de décision qu’une documentation papier ne nous aurait pas permise. Cette capacité d’adaptation accrue fait la différence quand les conditions météo se détériorent et que la caleta prévue pour passer la tempête est prise dans la glace ! C’est dans ce genre de situation que vous aurez besoin sans délai d’un plan B.

Télécharger la légende du fichier de waypoints (PDF)

Cliquez sur l’image pour voir le PDF

Ce fichier PDF de légende détaille la nomenclature des waypoints. Des copies d’écran montrent le rendu du nuage de waypoints dans les logiciels OpenCPN (navigation) et SASPlanet (images satellites).

Le PDF de légende en anglais, version « augmentée » :
Patagonia 1275 waypoints – ReadMe.pdf

Instructions d’installation

Ce fichier GPX peut être importé dans n’importe quel logiciel de navigation mais les icônes des waypoints ne seront fidèlement représentées que dans OpenCPN. Pour charger ces waypoints dans ce logiciel de navigation, déposer simplement le fichier GPX dans le dossier « Layers » d’OpenCPN que l’on trouve habituellement à ces adresses :

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
ou
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Prix : 35 €. Pour recevoir par e-mail ce fichier GPX, procédez à un paiement Paypal à l’aide du bouton « Faire un don » ci-dessous.

Merci de soutenir le voyage de L’Envol !

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Gratuit : la trace GPS du bateau et nos 90 waypoints de mouillage dans les canaux de Patagonie sont téléchargeables gratuitement ici :
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Pour en lire plus sur notre expérience patagonne :
www.intothewind.fr/tag/patagonie/

Christophe + Carina
Voilier L’Envol
Carte du voyage

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Plus de fichiers GPX :

Chiloé en chiffres
d’estero Huildad à bahia Huelmo (proche Puerto Montt)

du 23/10 au 13/12/2015
350 Mn – 52 jours
dont 37% en navigation – 17 escales
98% à la voile
vitesse moyenne : 3,12 nœuds
navigation journalière moyenne : 18,40 milles

Paysages chilotes

Estero Pellu (isla Apiao)

Estero Pindo (isla Quehui), Dalcahue (isla Grande de Chiloé)

Plaisance chilote
L’archipel de Chiloé, un paradis pour la voile légère

Sur le plan de la navigation, la faible hauteur des îles perturbe peu les flux d’air, les zones à venturi ou au contraire sans vent sont limitées, souvent le vent vient par le travers du canal facilitant le louvoyage. L’activité thermique est au rendez-vous aux heures ouvrables du soleil. Les bons abris ne manquent pas. Les petits villages dotés de minis supermarchés sont légions et autorisent un approvisionnement au fur et à mesure, notamment en produit frais. En l’absence, le chilote cultive son potager et dépanne le plaisancier avec plaisir.

Dans ce labyrinthe d’îles, les activités maritimes et pastorales se confondent, les vaches déambulent sur la grève au milieu des bateaux de pêche échoués espérant la prochaine marée, les algues et les coquillages sont prospectés. Plus qu’ailleurs, l’harmonie entre l’homme et son environnement est palpable, l’utopie chilote invite à la voile. Nous n’utiliserons qu’exceptionnellement le moteur.

Climat « loco »

La route alambiquée louvoyant entre îles, zones de hauts-fonds et canaux, les courants de marée non négligeables, la météo changeante et les modifications d’allures fréquentes, pimentent la navigation et rendent nécessaire un minimum de stratégie.

Bref, en ces lieux enchanteurs, la seule incongruité, c’est bien l’absence de culture voile et de club nautique à destination des plus jeunes…

La rencontre du bateau « Jimmy »

Estero Pindo (isla Quehui)

Jean-Jacques est le capitaine, Adalberto et Eduardo sont les seconds. Trois amis qui s’essayent peu à peu à la navigation en Patagonie. Pour une fois, nous sommes les plus expérimentés. La « Bible bleue » change de main, le guide nautique va pouvoir poursuivre, lui aussi, sa propre aventure !

Maquina del tiempo
Cucao, 5 ans après

5 ans se sont écoulés, Carina rend visite à une de ses nombreuses familles adoptives à travers le monde, celle-ci tient un camping à Cucao sur la côte Ouest de l’isla Grande de Chiloé. Bernabe et Tatiana sont les parents, Anibal, Luna, Vicente, Nacho et Mariel les enfants, les retrouvailles sont émouvantes, les plus jeunes enfants difficiles à reconnaitre. Nous passerons quelques jours dans cet endroit paisible, introduisant, face au Pacifique, la prochaine grande traversée océanique.

El Muelle del Alma face à l’Océan Pacifique

Cole Cole avec les « enfants » et ami

Navigation de Castro à la caleta Linlinao (isla Grande de Chiloé) avec Anibal, Vicente et Nacho

Utopie chilote, partie I
Ingéniosité, habileté et savoir faire au service du recyclage des matériaux

Aux grés des tempêtes, les énormes bouées orange des innombrables salmoneras s’échouent sur les grèves, elles sont récupérées et transformées en annexes. Un judicieux assemblage de différentes parties de leurs coques externes va donner naissance à une jolie annexe orange ; ou bien l’intérieur fait de polystyrène permettra, par juxtaposition et taille de blocs, de construire une annexe légère avec étrave en forme ou un paddle…

A couple du bateau de pêche ou du ferry, l’annexe bricolée parait anachronique, mais à Chiloé, le moderne et le rafistolé se côtoient sans complexe.

Utopie chilote, partie II
Autonomie et tradition du « campo »

Estero Pailad et Queilen (isla Grande de Chiloé)

Estero Pellu (isla Apiao), estero Pindo (isla Quehui)

Un chilote qui se respecte a son « campo ». Loin du village et de ses commodités, il y vit en autarcie, animaux de la ferme, potagers et vergers le composent. Chiloé est, parait-il, le berceau de la pomme de terre et la pomme a sa fête dédiée en février. La proximité de la mer et de ses fruits contribue aussi grandement à cette tradition d’autosuffisance.

Utopie chilote, partie III
Architecture et omniprésence du bois

Queilen (isla Grande de Chiloé), Mechuque (islas Chauques)

Les charpentes des maisons traditionnelles de Chiloé sont en bois d’alerce, leurs murs sont recouverts de tejuelas en alerce leur donnant un aspect en écailles de poisson, ces tuiles de formes variées sont peintes de couleurs vives. En bord de mer, les maisons sont sur palafitos (pilotis), rendus nécessaires du fait de la forte amplitude de marée (5-6m).

L’Alerce ou Cyprès de Patagonie est un arbre exceptionnel classé monument national au Chili. Il vit très vieux, jusqu’à 2500 ans. Son bois très dur est imputrescible.

Les nombreuses églises (150), de différents styles, sont en bois, assemblées sans clous, certaines ont le toit en forme de coque de bateau renversée, 16 sont classées au patrimoine de l’Unesco. Les chilotes n’utilisaient pas le métal, les ancres traditionnelles étaient en bois, lestées par un caillou…

Chiloé continentale
Une navigation plus exigeante

Golfo de Ancud, estero Quintupeu

Les hauts sommets de la Cordillère Andine canalisent une intense activité thermique dans les esteros et les abris sûrs sont peu nombreux. Le niveau de stress remonte et la navigation à la voile devient plus sportive avec du portant ou du près sans allure intermédiaire. La saison touristique commence et nous croisons de plus en plus de voiliers.

La caleta Porcelana et ses thermes à 40°

Surprise, la caleta Porcelana héberge 1, 2, non, 7 voiliers, et 2 yachts à moteur ! Après la solitude des canaux, le contraste est saisissant !

Au revoir Chiloé

Puerto Calbuco, dernier port avant Puerto Montt

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales en Patagonie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 20/12/2015 de la maison de Sonia et Raul à Junin, Mendoza, Argentine, GPS 33 8.17 S 68 29.14 W

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Sent from Castro, Isla Grande de Chiloe, Chile, on the 19th of November 2015.

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Sent from Castro, Isla Grande de Chiloe, Chile, on the 19th of November 2015.

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Vendre le bateau l’euro symbolique ! Voilà la pensée qui m’a permis de tenir le choc dans les tempêtes et coups de vent qui ont martelés la route jusqu’au Cap Vert. Capitaine nouveau-né, bateau à peine sorti du moule, équipiers novices, le manque d’expérience sur ces 2 700 premiers milles aurait pu être fatal au projet.

Je m’approprie enfin le bateau et les manœuvres durant la transatlantique, seul, sans responsabilité d’équipier, dans des conditions climatiques douces. Je savoure la solitude sur l’eau, elle m’entoure comme le liquide amniotique des premiers instants. Dans le ventre du bateau, les sons et les bruits de la navigation me parviennent déformés. Débute alors l’apprentissage du langage, pour que, une fois sur le pont, accouché du bateau, je puisse manœuvrer selon la nécessité ainsi dévoilée.

Capitaine juvénile, j’embrasse en solitaire la longue route du Brésil comme on embrasse la vie, avec passion et assiduité, baías, rios, ilhas, arquipélagos, portos, subissent mes volontés. Mon visa de 90 jours épuisé, je prolonge mon séjour de 4 mois de clandestinité. La longue liste des choses à faire est investi, le bateau né côtier prend peu à peu des allures de croiseur hauturier. Les 350 périlleux milles du rite initiatique Florianopolis – Rio Grande me font quitter l’adolescence pour entrer dans le monde des navigateurs au long cours. Adoubé Capitaine par l’Océan, je foule Buenos Aires du pied.

Patienter, me nourrir, dormir, naviguer, naviguer, me planquer, patienter… Oublier ce que je sais. Renouer avec l’animal qui est en moi, me fier à son instinct pour survivre aux éléments furieux qui s’épanouissent ici. Dans la descente de l’Atlantique Sud, dans la longue route de la côte Argentine, dans les 40e rugissants puis les 50e hurlants, mon humanité ne m’est d’aucune utilité, je dois, pour un temps, la délaisser. Le bateau est mon corps, l’eau est mon air, je suis un animal en migration quittant la terre qui l’a vu naitre pour celle de feu ou son amour l’attend.

Carina, 7 ans de vie nomade et collégiale, 58 pays traversés. Sa longue migration d’Estonie, son pays natal, la mène à Puerto Williams, le village le plus austral du continent sud-américain. Nos routes individuelles se croisent et se terminent ici. Nous nous reconnaissons comme un seul corps, être bicéphale, nous l’éprouvons, en hiver, dans le grand labyrinthe des canaux patagons. Une nouvelle route, un nouveau voyage débutent.

Christophe

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales en Patagonie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 24/11/2015 de Castro, île de Chiloé, GPS 42 28.74 S 73 45.45 W

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Sent from Chonchi, Isla Grande de Chiloe, Chile, on the 30th of October 2015. This letter was translated from Russian language.

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Sent from Chonchi, Isla Grande de Chiloe, Chile, on the 30th of October 2015. This letter was translated from Estonian language.

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