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€35 Patagonia 1275 WPTS

Carina — Mon, 21 Dec 2015 09:00:54 +0000

La version française de cet article, par Christophe

Those intending to sail the Patagonian Channels will soon learn about the invaluable resource of Patagonia & Tierra del Fuego Nautical Guide, also known as the «Blue Bible», complement to which is RCC Chile Cruising Guide from Imray.

During our northbound voyage (from Puerto Williams to Puerto Montt) of 2600 nautical miles in the Chilean Fjords, Christophe took the time to create an all-encompassing file of navigation aids and waypoints mentioned in those two books. The result was a .gpx file of 1275 waypoints, which we used with the navigation software OpenCPN throughout our year-long trip in Patagonia.

«WPTS Patagonie.gpx» (562 KB), is a .gpx file composed of 1275 navigation aids and anchorage waypoints. Three icons of different shape and colour let you know at a glance the quality of the shelter in any anchorage. The name of the waypoints includes cove name, page numbers from the books but also symbols «+» for good shelter, «-» for poor shelter, «*» for beauty. See PDF below for more information.

Note: the page numbers correspond to the 2nd edition of Patagonia & Tierra del Fuego Nautical Guide and the 2nd edition of RCC Chile Cruising Guide (Imray). If you are using a different edition, page numbers might not match, in which case search in Index of the book/s by place name.

Cloud of waypoints on your screen

Below are two screenshots showing what the waypoint cloud would look like in SASPlanet and OpenCPN navigation softwares.

Plan B

Seeing the location of the cove on the computer screen we would instantly find the extra information needed in one or the other book. Without these waypoints we would have spent hours looking through the guides which in reality was not an option en route. Ability to make good decisions at a glance can be a life-saver when the weather deteriorates and the sheltered bay, one thought to be perfect to pass the storm, is covered in ice. Then you quickly need a Plan B!

Download PDF

Click on the image to see PDF

This document includes the legend of the waypoints file and tells more about the product and the author.

How to install

This .gpx file could be used in any software which can import a .gpx file. However, the colour-code of the waypoints will only be visible in OpenCPN. If using the latter, simply save the .gpx file in the «Layers» folder of OpenCPN:

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
or
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Price: €35. To receive by e-mail this .gpx file of 1275 navigation aids and anchorage waypoints, click on the «Donate» button below and proceed to payment via Paypal.

Thank you for supporting SY L’Envol’s journey!

All contributions received through this page will be added to the running crowdfunding project and visible here:
www.intothewind.fr/crowdfunding/

Free: our ship’s track and 90 anchorages in Patagonia are FREE to download here:
www.intothewind.fr/au-revoir-patagonie/

Blog articles about this part of the trip:
www.intothewind.fr/tag/patagonie/

Christophe + Carina
SY L’Envol
Map of the Voyage

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Other .gpx files:

South Pacific

Australia

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35€ Patagonie 1’275 WPTS

Christophe — Mon, 21 Dec 2015 08:00:25 +0000

English version of this article, by Carina

Les navigateurs désirant emprunter les canaux de Patagonie auront tôt fait d’apprendre que le livre « Patagonia & Tierra del Fuego » est la « Bible » incontournable pour qui veut parcourir ces lieux sereinement. Le guide Imray, « RCC Chile Cruising Guide » est un bon complément au précédent.

Durant notre passage d’Est en Ouest et du Sud au Nord dans les canaux de Patagonie en 2015 – un périple de 2’600 milles – j’avais pris le temps de saisir la quasi totalité des waypoints de ces deux livres. Le résultat est un fichier GPX de 1’275 waypoints. Pendant cette année passée à arpenter les fjords chiliens entre Puerto Williams et Puerto Montt nous l’avons quotidiennement utilisé conjointement avec le logiciel de navigation OpenCPN.

« WPTS Patagonie.gpx » (562 Ko), est un fichier GPX compilant 1’275 waypoints d’informations et de mouillages (caletas). Trois icônes différentes permettent une visualisation instantanée de la qualité de protection de l’abri. Le nom des waypoints inclut : le nom de la caleta, un renvoi aux pages la décrivant dans les livres susmentionnés, des informations diverses, un bonus/malus de protection supplémentaire (signe + ou -) et un indice de beauté (1 à 3 étoiles). Pour une légende complète et détaillée se référer au PDF téléchargeable en bas de page.

Note : les renvois de pages des waypoints correspondent à la 2nd édition du livre « Patagonia & Tierra del Fuego » et à la 2nd édition du guide Imray, « RCC Chile Cruising Guide ». Si vous utilisez une édition différente, les numéros de page peuvent ne pas concorder, dans ce cas vous pouvez accéder à l’information en cherchant dans l’index des livres par nom de lieux.

Rendu du nuage de waypoints

Ci-dessous deux copies d’écran montrent le rendu du nuage de waypoints dans les logiciels SASPlanet (images satellites) et OpenCPN (navigation).

Plan B

Le fait d’avoir ces waypoints affichés sur l’écran de notre logiciel de navigation nous a donné une réactivité dans nos prises de décision qu’une documentation papier ne nous aurait pas permise. Cette capacité d’adaptation accrue fait la différence quand les conditions météo se détériorent et que la caleta prévue pour passer la tempête est prise dans la glace ! C’est dans ce genre de situation que vous aurez besoin sans délai d’un plan B.

Télécharger la légende du fichier de waypoints (PDF)

Cliquez sur l’image pour voir le PDF

Ce fichier PDF de légende détaille la nomenclature des waypoints. Des copies d’écran montrent le rendu du nuage de waypoints dans les logiciels OpenCPN (navigation) et SASPlanet (images satellites).

Le PDF de légende en anglais, version « augmentée » :
Patagonia 1275 waypoints – ReadMe.pdf

Instructions d’installation

Ce fichier GPX peut être importé dans n’importe quel logiciel de navigation mais les icônes des waypoints ne seront fidèlement représentées que dans OpenCPN. Pour charger ces waypoints dans ce logiciel de navigation, déposer simplement le fichier GPX dans le dossier « Layers » d’OpenCPN que l’on trouve habituellement à ces adresses :

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
ou
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Prix : 35 €. Pour recevoir par e-mail ce fichier GPX, procédez à un paiement Paypal à l’aide du bouton « Faire un don » ci-dessous.

Merci de soutenir le voyage de L’Envol !

Toutes les sommes collectées dans la Boutique sont intégrées à l’appel aux dons en cours, visible ici :
www.intothewind.fr/crowd-funding/

Gratuit : la trace GPS du bateau et nos 90 waypoints de mouillage dans les canaux de Patagonie sont téléchargeables gratuitement ici :
www.intothewind.fr/au-revoir-patagonie/

Pour en lire plus sur notre expérience patagonne :
www.intothewind.fr/tag/patagonie/

Christophe + Carina
Voilier L’Envol
Carte du voyage

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Plus de fichiers GPX :

Pacifique Sud

Australie

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Patagonia in Slow Motion

Carina — Thu, 19 Nov 2015 18:06:02 +0000

Sent from Castro, Isla Grande de Chiloe, Chile, on the 19th of November 2015.

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La belle et la bête

Christophe — Wed, 27 May 2015 20:30:27 +0000

# Navigation dans les canaux de Patagonie, suite # Après 4 nuits passées à la caleta Cinco Estrellas, une vingtaine de milles à rebours, vers l’Est, dans le Brazo Noroeste de Beagle, nous amène à la caleta Olla à 3 milles de boucler le tour de l’île Gordon entamé à Punta Divide (extrémité Est de l’île Gordon) avec le Brazo Sudoeste de Beagle. Depuis Olla nous rejoindrons à pied le glacier Holanda et son lac parsemé de blocs de glace, parcourant un décor composé de terrains mousseux aux multiples couleurs, chacune déterminant un degré d’enfoncement de la botte, et de moraines escarpées perdues dans des bois humides. Nous apercevrons un guanaco, et un castor nous chargera, forçant le passage jusqu’à son marais. Le lac émeraude à pois blanc, sera le théâtre d’un bain rapide dans le plus simple appareil. Nous franchirons le torrent issu du lac, grâce à un Mikado d’arbres enchevêtrés au-dessus des flots, vestiges d’une ancienne tempête. Au-delà de collines rocheuses polies par la glace, le ventisquero Holanda nous apparait dans sa robe turquoise, dévalant la montagne depuis le mont Francés à 2150m d’altitude. Nous emprunterons au retour une zone humide sillonnée de chemins de castor, où parfois la végétation nous dépasse : une progression pénible qui nous ramène à la plage et à l’annexe. Au total 5h30 de marche. Le bateau de charter « Pelagic » tient compagnie à L’Envol dans la baie, le contraste de taille est saisissant ! Nous levons le camp dans la foulée en direction de Punta Divide, pour une huitaine de milles jusqu’à la caleta Chorlito dans le Brazo Sudoeste, où nous passerons 3 nuits dans l’attente d’un créneau de NE (rare), qui devrait nous permettre de remonter les 22 milles du bras au portant. Dans les canaux, 80% de la navigation se fait au moteur, généralement dans des vents de face faibles, avec un appui de la GV, qui aide parfois quand la direction du vent daigne s’écarter de quelques degrés de la route suivie. Le premier bilan de consommation après ces 212 milles parcourus, semble s’établir autour de 1,5 litre d’essence par heure, c’est beaucoup moins que prévu ! La prévision du « grib » se réalise, et nous embouquons le brazo sous voile une heure avant le levé du jour. Le passage de l’étroiture est balisé par des contre-courants et tourbillons légers. 22 milles plus tard nous amènent à l’estero Coloane, cette fois libre de glace, où nous confectionnons un amarrage à 4 cordes dans la caleta. Trois glaciers nous surplombent, de multiples cascades s’ en échappent dévalant la roche lisse jusqu’à la forêt avant de se jeter dans la baie. Le spectacle est grandiose ! Le lendemain, afin de rejoindre un point de vue, nous nous frayons un passage dans une forêt agrippée à un versant raide, dont les arbres morts et l’intégralité du sol sont recouverts d’un tapis de mousse vert pomme très dense donnant l’impression d’évoluer dans un temple naturel ancestral. Sortie du couvert, une zone humide formée de filets d’eau se déversant dans des baignoires naturelles entourées de mousse nous attend pour un lavage corporel intégral au savon ! Une fois au sommet la vue sur le Brazo Sudoeste et les bruits de craquement de sérac d’un ventisquero tout proche nous rappelle à notre petitesse et à la félicité d’être là. Nous redescendons rapidement car nous devons déplacer le bateau en face au fjord Pasqui, la météo annonçant 3 jours de grands vents avec des températures inférieures à zéro et de la neige, l’estero Coloane va de nouveau se figer dans la glace nous immobilisant avec elle si nous restons. Nous confectionnons un amarrage à 4 cordes dans ce fjord réputé « hurricane proof ». Le 2e jour, en début de soirée, de nuit, l’arbre arrière bâbord cède sous les coups de boutoirs de rafales à 70 noeuds, d’amarre terrestre il devient ancre au fond du fjord, le bateau se déplace sur tribord se rapprochant dangereusement de l’autre rive à quelques mètres. Entre 2 rafales, je saute dans l’annexe avec la 200 mètres en réserve et la fixe à un arbre bien costaud. Je recentre le bateau en ajustant de nouveau les tensions des 4 amarres et de cette ancre supplémentaire qui semble vouloir tenir. Par intermittence, il neige en tempête. Le 3e jour, plusieurs heures sont nécessaires pour récupérer l’ amarre, mouflant l’arbre hors de l’eau, adaptant les techniques de sortie de crevasse à cette nouvelle situation, l’objectif étant de ne pas avoir à couper la corde et perdre quelques mètres. Le 4e jour, dans les manoeuvres de départ, Carina manque de tomber à l’eau en remontant de l’annexe au bateau, elle se cramponne aux filières et je l’aide à se hisser à bord, ses bottes sont pleines d’eau et son pantalon est trempé, le soir dans la Caleta Emilita, sa frontale rejoindra le fond éclairant le kelp dans un spectacle son et lumière car j’exprime un pudique mécontentement. Bref, nous voilà au-delà du paso Darwin (extrémité Ouest de l’île Gordon), à l’ entrée du canal O’Brien, dans un décor noir et blanc de carte postale ancienne car la neige recouvre tout, bien lancé dans notre voyage vers Puerto Natales… # Légendes img1 : caleta Cinco Estrellas, où est le bateau ? img2 : estero Coloane, mais où donc est le bateau ? img3 : canal Barros Merino

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales en Patagonie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Envoyé le 27/05/2015 par téléphone satellite du Fondeadero Plum, GPS 54 54.08 S 70 59.85 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Initiation à la Patagonie

Christophe — Fri, 15 May 2015 09:16:12 +0000

# Première semaine de navigation dans les canaux de Patagonie # Nous voilà parti en cette fin d’automne pour parcourir la majorité des canaux durant l’hiver. Période plus stable avec moins de vent mais plus froide, plus humide et avec des jours très courts (7 heures). Notre première étape et probation sera de parvenir à Puerto Natales. Compte tenu des jours courts, du courant et vent contraire qui réduit notre vitesse fond et de l’ impossibilité de nav de nuit (kelp, glaçons en provenance des glaciers, décalage entre carte et réalité >5 milles par endroit, zones sans sondage…), les étapes seront entre 20 et 30 milles tout les 3 jours environs selon le rythme des fenêtres météo, soit entre 2 et 3 mois de nav pour 450 milles ! Heureusement les caletas sont innombrables et la nourriture et l’essence embarquée en conséquence ! Pour s’échauffer, trouver chacun sa place à bord et inventer une routine sécurisante, nous allons tout d’abord passer 3 semaines autour de l’ile Gordon, zone célèbre pour ses ventisqueros (glaciers) spectaculaires que l’on peut approcher en bateau car ils finissent les pieds dans l’eau. La première nav exceptionnellement longue (70 milles) nous amène de nuit à la caleta del Bosque dans le Brazo Sudoeste de Beagle au Sud de Gordon. Le lendemain nous tentons de remonter l’estero Fouque, mais la glace en surface nous en empêche, bien que l’Envol s’essaye en brise glace… Il fait froid mais grand beau. L’estero suivant, Sin Nombre, avec sa double barrière d’entrée faite de kelp et d’une moraine sous marine de faible profondeur, le destine plutôt à une découverte en annexe, mais le tirant d’eau (1,2m) du biquille et l’absence de vent nous permet de manoeuvrer au millimètre et de passer avec l’Envol. Jusqu’à mi-parcours l’estero est dégagé, ensuite la glace occupe l’espace. Le 3e estero, Coloane, réputé pour sa caleta toute proche d’un glacier, est lui aussi hors d’atteinte, nous tentons de passer en force avec l’ancre et 15m de chaîne suspendue au bout dehors comme brise glace. Péniblement nous parvenons à ouvrir un chemin dans la glace sur 200m, découvrant de magnifiques méduses orange entre deux eaux. Le bruit atroce et l’ancre qui pêne, malgré le poids de chaîne, à rester sous la pellicule de glace, nous fait renoncer. Nous passerons la nuit en face, côté Gordon, au fjord Pasqui, un étroit bras de rivière entre 2 montagnes. Dans ce labyrinthe de canales, brazos, senos, esteros, fiordos, bahias et caletas, point de salut sans le livre bleu des Italiens, la Bible locale. Un boulot énorme aura été de reporter quelques centaines de wpts dans mon logiciel de nav, afin de bénéficier de toute l’information disponible d’un seul coup d’oeil ! Le lendemain un trek sur le sommet rive Est de Pasqui nous donne la mesure de notre vulnérabilité : voulant imiter Carina qui maitrise le patinage comme moi le ski, je m’éclate la tempe profondément contre la glace d’une mare gelée que nous nous amusions à patiner en bottes ! Sonné, le retour fut difficile et Carina passa quelques heures à stopper le sang, raser les cheveux, poser des Steri-Strip… Le canal Barros Merino (interdit par l’Armada) nous permet de rejoindre la caleta Arroyo non loin du Brazo Noroeste de Beagle au Nord de Gordon. Pendant la manoeuvre d’amarrage, le voilier « Jonathan » embouque ce même canal au portant. Ce sera l’unique rencontre de cette première semaine ! Les jours suivants, les températures plus clémentes et un temps maniable, nous permettent de découvrir les différents bras du seno Pia, et de côtoyer de près ces monstres de glace qui s’écroulent régulièrement avec grand fracas sous nos regards ébahis. Le slalom entre les glaçons devient un jeu, l’ étrave ou la poupe en premier suivant la densité ! Nous passons une nuit agitée à la caleta del Sur dans le Brazo Pia Oeste, du fait de rafales puissantes en provenance directe des glaciers qui me font craindre pour l’ amarre de 12mm et le taquet d’amarrage du bateau qui encaisse des tensions phénoménales sans broncher. Caleta Cinco Estrellas, un port naturel dans la bahia Tres Brazos de Gordon, sera notre jardin pour les 3 prochains jours. Une rivière se déverse dans la caleta à la dimension d’un hémicycle de 100m de diamètre et 3m de profondeur. Plus haut les cascades et le lac qui surplombent sont accessibles à pied et la vue est spectaculaire. Ce sera l’occasion de mon premier bain d’eau de pluie glaciale dans l’annexe- baignoire-citerne. Pour Carina, originaire d’Estonie, dont la culture familiale lui a appris à se baigner dans la mer gelée du Golfe de Finlande, c’est la routine !

Trek à Pasqui, isla Gordon, Brazo Sudoeste de Beagle, GPS Fiordo Pasqui 55 3.54 S 69 49.32 W

Caleta Arroyo, isla Thomson, canal Barros Merino, GPS 54 57.8 S 69 57.6 W

Ventisquero Romanche, Brazo Interior seno Pia

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Envoyé le 15/05/2015 par téléphone satellite du Brazo Noroeste de Beagle, GPS 54 52.7 S 69 37.7 W

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Ping-Pong à Puerto Williams

Christophe — Wed, 06 May 2015 10:48:04 +0000

Mon arrivée au Micalvi le 23/01 avec le soleil…

3 mois se sont écoulés à Puerto Williams. 3 mois étranges où l’île de Navarino me garda en son sein pour le meilleur. Récapitulatif : le 23/01 je débarque directement de la côte Argentine à Puerto Williams (PW), puis je me rends à Ushuaia le 26/01, je retourne à PW le 30/01, tente les canaux jusqu’à la caleta Ferrari le 8/02, rentre à PW le 13/02, retourne accompagné à Ushuaia le 25/04, rentre à PW le 28/04 pour enfin quitter PW le 6/05 ! Décriptage : je devais initialement profiter de l’été (la bonne saison) pour remonter les canaux de Patagonie jusqu’à Puerto Montt, mais après un avitaillement complet je n’irai finalement pas plus loin que la caleta Ferrari à 1 journée de nav de Puerto Williams, j’y passerai 1 semaine de retraite avant de rentrer retrouver Carina : faire sa connaissance, marcher avec elle, vivre dans son appartement au coin du poêle, solder sa vie dans son île de Navarino, réavitailler le bateau pour 2 avec un aller-retour supplémentaire à Ushuaia… A J-2 la neige tombe en masse mais une fenêtre se dessine et un matin nous larguons les amarres du Micalvi…

… et notre départ avec la neige le 6/05 !

Two

Carina — Wed, 11 Mar 2015 06:32:42 +0000

Tea for two

Two berries

Two shadows

Two walking sticks

Two

Isla Navarino : Trek du bout du monde

Christophe — Sat, 07 Feb 2015 12:26:23 +0000

Après un maxi avitaillement à Ushuaia (dont 500L d’essence), je suis de retour à Puerto Williams sur la Isla Navarino pour faire mon entrée au Chili et continuer dans les canaux. La très pro Carina de l’Office de Tourisme me convainc de tester les treks très réputés de l’île avant de partir…

Pour commencer un peu de documentation fournie par Carina :

L’ascension du Cerro Bandera avec Carina

Lago Windhond et Dientes de Navarino sur 2 jours, seul et à donf, bivouac au coin du feu, des paysages et des émotions qui justifient à eux seul le voyage, voyez par vous même :

VTT et marche dans les environs de Puerto Williams avec Carina

Les traces GPS de nos treks sur l’île Navarino sont disponibles dans notre carte du voyage.

Ushuaia

Christophe — Mon, 26 Jan 2015 05:00:29 +0000

8h de nav pour venir ici, à Ushuaia, l’aboutissement de quelque chose, une espérance un peu folle qui se réalise et qui vous laisse désemparé dans le flottement entre deux états, celui de la concentration et de la persévérance mâtinés de stress qui a prévalu jusqu’ici et celui qu’il va falloir trouver pour tenir la durée dans un environnement incivilisé, sauvage et hostile, fait de vent, de froid et d’humidité, jusqu’à Puerto Montt, la fin des canaux au 41° de latitude Sud.

Le travail de préparation, anticipé bien longtemps à l’avance, a payé, il n’y a pas eu de casse à déplorer et les choix fait dans l’incertitude se sont révélés adéquates, bref, je suis pour quelques temps sur un petit nuage, fier et heureux !

Sur ce trajet, j’ai embarqué Nina et Ken, un couple d’Australien venu ici visiter et trekker. Les navettes sont aléatoires entre Puerto Williams (Chili) et Ushuaia (Argentine), symptôme résiduel des tensions passé entre ces deux pays qui ont failli en venir au conflit armé. C’est pourquoi, se sont souvent les voiliers qui se chargent du retour sur Ushuaia et ce pour quelques sous dont j’ai bien besoin, merci Nina et Ken !

Autre point de réjouissance, sur les 30 milles à 3,75 Nds de moyenne (!), j’ai pu avec une tendance NW faire – à 90% en trace directe + 2 bords de près - 1/3 de voile pure, 1/3 de voile appuyée au moteur et 1/3 de moteur, alors que les autres voiliers, beaucoup plus gros et moins manœuvrant, font tout au moteur. L’appui moteur avec le hors-bord à mi-régime, consomme peu ; sur ce trajet, j’évalue l’essence brûlée autour de 14 litres, ce qui me paraît raisonnable et encourageant pour la suite. Surtout, ce genre de nav où la recherche de l’optimisation est primordiale me motive bien, et si j’aime alors tout va… Le principal, confirmé par les habitués, est de s’engager sur les canaux par vent faible pour n’avoir que le courant à affronter sans clapot affreux et fardage excessif, comme j’ai pu les endurer lors de ma nav vers la Bahia Cambaceres Interior.

Puerto Williams

Christophe — Fri, 23 Jan 2015 01:30:59 +0000

Encore du stress

Avant Puerto Williams, l’île Gable en plein milieu du Beagle barre le passage et impose un choix, le canal Sud, large et évident où le détour par le tortueux passage au Nord de l’île : le Paso Remolcador Guarani. Le jour s’annonçant avec des vents faibles et me trouvant proche de l’étal d’Ushuaia pour affronter les premiers alignements de contournement, je choisis l’aventure. Je n’ai pas été déçu : les premiers alignements sont introuvables, alors j’y vais au feeling dans ce dédale d’îles et de rochers affleurant, truffé de champs sous marin de kelp (algues qui remontent du fond où elles s’agrippent). Dans une étroiture avec du courant, où il faut virer de 90° vers la gauche, je me retrouve instantanément immobilisé par du kelp pris dans les quilles, le moteur à fond ne parvient pas à les arracher, alors je fais demi-tour, bataille, et après un moment le kelp consent enfin à me libérer, je me recentre dans la veine de courant libre d’algues, avançant à grandes peine tellement je charrie de fardage accrochés à mes appendices. Plus loin dans un bassin plus large je fais demi-tour pour laisser partir le tout avec le courant, cela fonctionne et je retrouve toute ma manoeuvrabilité au moteur. Ensuite, les alignements se laissent découvrir et c’est sous voile, comme j’ai commencé la journée, que je sors du Paso Remolcador Guarani. Puerto Williams si proche me tend les bras et après une vacation radio pour me signaler aux autorités, je mets le cap vers la ville dans un air évanescent.