C’est fou mais 7 mois ce sont écoulés depuis la publication à Knysna en Afrique du Sud de notre dernier article, Extraction d’Australie, une histoire qui à ce moment du récit était déjà doublement périmée, à la fois géographiquement et temporellement, puisqu’elle trouvait sa conclusion 7 mois auparavant dans la ville de Cairns au début du mois de juillet 2022 ! C’est donc avec 14 mois de décalage cumulé que nous reprenons la narration. Une chronologie décidément bien alambiquée, puisque le fil du voyage se situe maintenant en Indonésie et sera raconté depuis le Brésil, à Jacaré sur le rio Paraiba où nous avons atterri le 28 mars 2023.

ADN

Parmi toutes les raisons qui m’ont motivé à partir naviguer autour du monde sur un voilier, il y en a une que je dois exclusivement à mon père : je veux parler de cette force qui pousse les fils à sublimer les rêves inachevés de leur père.

En 1973, l’année de ma naissance, débute l’histoire de la mise en production du Romanée, un plan Harlé de 10,2 mètres en aluminium fabriqué en forme. Ce voilier initialement dédié à la course au large deviendra avec plusieurs centaines d’unités construites en dix ans un classique de la grande croisière. Mon père, sculpteur-ébéniste passionné, en fera une réplique en bois au 1/10e. A cette époque, les magazines de voiles et de voiliers remplissaient les étagères de notre appartement.

L’année de mes 12 ans, toute la famille Mora prend la mer, du moins mes parents et les trois premiers du nom, la dernière petite sœur étant trop jeune et le dernier petit frère pas encore né. Nous canoterons la côte du Péloponnèse en itinérance, bivouaquant sous tente de plage en plage. Le bateau, un Zodiac propulsé par un hors-bord de 40 CV se révélera un véritable tape-cul et les débarquements/départs dans les rouleaux bien casse-gueule ! J’ai un souvenir ému de cette vie simple d’explorateur en goguette, quand la tranquillité recherchée nous amenait à poser le camp le soir sur une plage qui se révélait être naturiste au matin !

Mon départ en 2013, malgré ou grâce à l’éloignement, nous aura rapproché mon père et moi. Dans le courrier ci-après qui lui est adressé, je vous fais endosser, mes chers lecteurs, le rôle du père, du confident sur qui on peut s’épancher sans trop de pudeur.

Grosse fatigue

Labuan Bajo, Indonésie, le 5 août 2022

Bonjour Pa’,

Nous avons finalement quitté l’Australie et atterri en Indonésie, le contraste est majeur, je n’aurais jamais cru ressentir une certaine nostalgie pour nos trois années passées là-bas – en terrain éminemment capitaliste – mais on a été avec le recul très bien accueilli et c’est si facile de vivre des miettes de la société de consommation quand on est un peu débrouillard, et ça nous avons appris à le devenir depuis le temps.

J4, 9/07 – Albany Passage avec au fond le Cape York

Banda Neira, l’île aux épices des Moluques (Est Indonésie)

Le bras de mer exposé entre les îles de Banda Neira

Noix de muscade en cours de séchage

Nous sommes maintenant sur l’île de Flores à Labuan Bajo, un port qui connait un certain essor du fait du tourisme généré par le parc de Komodo tout proche. Les droits d’entrée y sont devenus si exorbitants au regard du coût de la vie locale que les capitaines des phinisis, ces bateaux-charter en bois sur deux étages, font actuellement grève pour ramener le gouvernement à la raison, du coup les quelques touristes post-Covid se retrouvent en berne.

Labuan Bajo sur l’île de Flores, au fond à gauche le parc de Komodo

Le phinisis des superlatifs !

De notre côté nous avions déjà décidé d’éviter le parc et puis on a vu les dragons de Komodo dans un documentaire de David Attenborough, un charismatique naturaliste britannique et c’est bien suffisant. On part toujours du principe que le simple accès à la nature (sans service) doit rester gratuit, sinon on s’abstient.

C’est aussi pour une raison éthique – les prix des visas ont augmenté d’un facteur 12 post-Covid – que nous nous retrouvons en Indonésie dans la situation inconfortable du clandestin et c’est pourquoi je ne publie pas la trace du bateau sur la Google Maps car elle évite soigneusement tout les ports d’entrée indonésiens. Le coût des formalités de clearance en 2022 est tel qu’il relègue l’Australie ou les Etats-Unis au rang de petit joueur, pas question de participer à cette piraterie institutionnalisée dans un pays où l’on mange au « restaurant » pour 1€/pers !

Les excès administratifs en tout genre ont commencé dans l’Ouest du Pacifique avec les Fidji, la Nouvelle-Zélande, l’Australie et se retrouvent exacerbés en Indonésie avec les conséquences économiques de la pandémie. Face à ces abus récurrents, une certaine désillusion et parce que ma coupe (de stress) est bien pleine, nous avons pour l’instant renoncé au Japon. Il est possible que l’on rentre par l’océan Indien dans un délai raisonnable ou que l’on change encore d’avis.

Le bateau a aussi du jeu dans les safrans, il semblerait que ce soit dû à l’insertion forcée de mèches de safrans en 30,2 mm dans des rotules en Ertalyte en 30 mm. A cause de cette friction excessive, les cages en alu qui renferment les rotules se sont usées prématurément, un problème que nous trainons depuis le début de notre transpacifique. Pour les remplacer il faudrait disquer l’existant et restrater un système neuf avec cages, tubes de jaumière… Je ne me sens pas capable de faire ce job moi-même, alors que ce serait un jeu d’enfant pour les spécialistes des matériaux composites du chantier Marée Haute. En attendant, nous sommes limités dans le nombre de milles que l’on peut faire avant complète dégradation du fonctionnement des safrans et du pilote.

L’envie d’Alaska est toujours présente mais en ce qui me concerne, ma capacité à endurer les conditions de mer et le stress trouve probablement maintenant ses limites. Je me sens aussi un peu « abandonné » et seul car le site internet semble à sens unique si bien que j’ai cessé de l’alimenter et que de toute façon on n’a pas de temps pour ça et c’est aussi quelque chose qui ne me convient pas : les saisons, l’administration et le manque d’argent nous pressent de trop.

Bref, le temps est à la réflexion !

A défaut de Google Maps, je te joints le fichier de notre trace GPS. Tu peux cliquer sur les waypoints pour voir les statistiques de navigation.

Cliquer sur la carte pour ouvrir notre Google Maps sur l’Indonésie.

Le 10 juillet en début de nuit (jour 5) au Sud de la Papouasie/Nouvelle Guinée, tu verras un bref louvoyage du bateau : notre trajectoire a croisé la route de trois filets dérivants.

Eclairé au projecteur par Carina, j’ai du plonger dans une mer agitée pour nous dégager au couteau du premier. On a essayé de contourner le deuxième en tirant des bords mais il dérivait sur nous plus vite que nous ne progressions face au vent. Ses balises AIS, placées tout les milles, n’arrêtaient pas d’apparaître à l’écran (on a appris après-coup qu’ils font 20 nautiques de long !) alors j’ai décidé d’affaler et de nous laisser prendre mais cette fois-ci bien perpendiculairement. Oh miracle, le filet passe dessous glissant le long des quilles – merci à l’architecte Pierre Rolland pour le voile de quille en biais et le bulbe en L ! Idem pour le troisième filet mais à 5-7 nœuds car nous l’avons vu trop tard. Une expérience que je ne voudrais pas renouveler d’autant plus que l’enduit des quilles a souffert.

FAD mouillé par plus de 1’000 mètres de fond !

Pirogue de pêcheur à double motorisation et double balanciers

L’Indonésie est aussi pleine de pêcheurs en pirogues à balancier et de FAD (Fish Attracting/Aggregating Device) qui rendent la navigation de nuit hasardeuse. Le vent est faible ou absent, il faut jouer avec la brise établie entre 10:00 et 16:00, notre génois est au chômage au profit du gennaker. Dans ces conditions, nous pouvons espérer faire 20 Mn/jour environ. La pollution est terrible, tout les déchets vont à la mer – un geste naturel pour un indonésien – plastique, bois nous environnent et les bouteilles de bière en verre tapent sur la coque régulièrement. Les gens sont sympas quand ils n’attendent rien de nous – ils peuvent être oppressants dans certains endroits très touristiques – et on a eu des échanges intéressants avec ceux qui parlent anglais.

Voilà pour ces quelques news pour l’instant pas super joyeuses.

Ton fiston,

Christophe

A suivre…

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La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales en Indonésie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Article prêt à publier le 3/09/2023. Ecrit et documenté depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

La version française de cet article, par Christophe

This data base of anchorage waypoints and navigation aids was created during the three years SY L’Envol sailed around Australia. Just like with the two previous projects of South Pacific Ocean crossing and sailing through Patagonia, a part of our preparation for the trip Down Under was to collect all information available and make a synthesis of it in our navigation software. Christophe would then double check the accuracy of each waypoint with high-resolution satellite imagery of SASPlanet – a software that allows not only downloading the satellite images but also plot the course between reefs and coral bommies, export (or import) .gpx files and, icing on the cake, would then show our yacht’s GPS position on the satellite map while underway without the need for mobile coverage.

Australian cruising grounds

With the quantity of miles to be sailed and places explored, this waypoint file was not a job finished in one go, but rather an ongoing eye-opening process which not only helped us complete our personal goal but showed how much more there is to Australian cruising grounds, and not just around the Great Barrier Reef, but in every corner of the country. We could probably circumnavigate Australia again without repeating any of the anchorages!

Cluster of anchorage waypoints showing all the possibilities. We only tried 230, a tiny part of these!

Unfortunately many international sailors, especially the French, choose to skip Australia and sail from New Caledonia directly to Torres Strait, probably fearing the language barrier and the officialdom. Others arrive in Brisbane or Bundaberg and then sail up the beaten track in the sheltered waters of the reef. Spending Christmas and New Years Eve in Sydney is another popular choice.

While local sailors can take a lifetime to enjoy their coastline, the foreign fleet have to worry about visas and cruising permits which luckily, though only for some nationalities, is not as complex and limiting as we had first thought. One year visas, we had applied for in advance, were easily granted and upon arrival we found out that our yacht could stay up to three years in the country.

So why not opt for the grand tour?

Australian coastline, of more than 10 000 nautical miles and stretching from latitude 44 in the south to the tropical latitude 10 at the top end of the country, has a lot to offer to cruisers, many of the places still little known to those who have sailed here from overseas. Two of our favourite discoveries have been the Kimberley Plateau – an area of magnificent red canyons with ancient rock art galleries remembering the days the Aboriginal communities inhabited the place, which lies in the northwest corner of the country, and Tasmania, which despite its chilling location in the roaring forties, has many sheltered waterways and harbours to explore, its each corner different and of stunning beauty. Both clockwise and anti-clockwise circum-navigations are practised, but watch those seasons – timing your passages along one or the other part of the coast is crucial for a safe voyage. To sail around Australia in one year is possible, but those who prefer slower pace, should consider taking two years.

«WPTS Australie.gpx» (1.36 MB), is a .gpx file composed of 2359 navigation aids and anchorage waypoints. The information to create these files has come from 17 different nautical guides, blogs and websites but also word of mouth of many Australian sailors who shared their experiences with us. All in all, this .gpx file makes a great planning tool for sailors coming to Australia whatever their project, or for local yachties intending to sail beyond their usual cruising grounds. The information in the waypoints is given in English.

Note: the Name of the waypoint will be shown on the screen. These are usually keywords and give a general overview of the available information. Many places, however, will have more information which can be accessed by opening the Properties window of the waypoint and reading the Description.

Above, description of the Crocodile Creek waypoint in the Kimberley.

Cloud of waypoints on your screen

In softwares of OpenCPN (navigation) and SASPlanet (satellite imagery).

How to install

This .gpx file could be used in any software which can import a .gpx file.
If using OpenCPN, simply save the .gpx file in its «Layers» folder:

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
or
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Price: €35 / AUD $55. To receive by e-mail this .gpx file of 2359 navigation aids and anchorage waypoints, click on the «Donate» button below and proceed to payment via Paypal.

Thank you for supporting SY L’Envol’s journey!

All contributions received through this page will be added to the running crowdfunding project and visible here:
www.intothewind.fr/crowdfunding/

Free: our ship’s track and 230 anchorages in Australia (but also elsewhere) are FREE to download (as .kml files) here:
www.intothewind.fr/map-of-the-voyage/

Blog articles about this part of the trip:
www.intothewind.fr/planete-kimberley/
www.intothewind.fr/category/tour-de-tasmanie/
www.intothewind.fr/tag/australie/

Christophe + Carina
SY L’Envol

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Other .gpx files:

English version of this article, by Carina

Cette base de données de mouillages et d’aides à la navigation fut créée durant les trois années où L’Envol a navigué autour d’Australie. Comme pour notre traversée de l’Océan Pacifique Sud et précédemment la remontée des canaux de Patagonie, la majeure partie de notre préparation a consisté à collecter toute l’information disponible et à la synthétiser dans notre logiciel de navigation. La vérification systématique dans SASPlanet des coordonnées GPS des waypoints à l’aide d’une solution d’imagerie satellite en haute résolution a été le leitmotiv de cette saisie logicielle.

Pourquoi SASPlanet ?

Le logiciel gratuit SASPlanet ne se résume pas au téléchargement d’images satellites, il permet aussi de :

• Faire valoir une route qui évite les obstacles tels que faibles profondeurs, bancs de sable, récifs, rochers submergés ou têtes de corail ;
• Exporter cette route au format GPX vers un logiciel ou un terminal de navigation tel qu’OpenCPN ou un chartplotter ;
• Voir la position GPS de son bateau évoluer en temps réel sur différents fonds de cartes satellites en s’affranchissant de la nécessité d’une couverture de téléphonie mobile…

Terrains de jeu

Compte tenu de la quantité de milles que nous avions à parcourir et des nombreux endroits à explorer, ce fichier de waypoints ne s’est pas fait en un jour. Il est la somme des informations qui ont décidé de notre progression quotidienne, nous permettant d’accomplir ce tour d’Australie mais aussi de prendre conscience que le terrain de jeu australien s’étend bien au-delà des sentiers battus du Great Barrier Reef. Nous pourrions certainement refaire cette circumnavigation sans répéter aucun de nos mouillages !

Avec 230 mouillages, L’Envol n’a fait que survoler le champ des possibles !

Beaucoup de tourdumondistes en voilier, spécialement français, choisissent d’éviter l’Australie en embouquant le détroit de Torres directement après leur escale en Nouvelle-Calédonie. La barrière de la langue et les formalités administratives en sont souvent la raison. D’autres font un détour par l’état du Queensland en choisissant d’atterrir à Brisbane ou Bundaberg. Un choix judicieux qui permet dans la remontée au portant dans les alizés sur le Cap York et Torres, de profiter des nombreuses îles protégées de la houle par la Grande Barrière de Corail. Passer Noël et le nouvel an mouillé dans le centre-ville de Sydney est aussi très prisé.

Tandis que les locaux ont toute la vie pour sillonner leurs côtes, les bateaux étrangers doivent se soucier de leur visa et de leur permis de croisière. Tout dépend alors de la « puissance » de son passeport. Pour les citoyens européens, l’administration australienne bien que demandant du temps et de la précision n’est pas inabordable, ni aussi complexe ou intrusive que nous l’avions d’abord pensé. En Nouvelle-Calédonie, nous avions fait une demande en ligne pour un visa d’un an qui nous a été accordée sans difficulté et quand nous avons atterri à Bundaberg, L’Envol a reçu un permis de croisière d’une année renouvelable deux fois, soit l’opportunité de surseoir pendant trois ans à l’importation du bateau et au paiement des taxes afférentes.

Et pourquoi ne pas faire le grand tour ?

Ce continent-île qui aligne plus de 10’000 milles nautiques de côtes entre les latitudes 10 et 44 Sud est magnifiquement adapté à la plaisance avec des spots incroyables et méconnus comme le Kimberley, un lieu mythique en territoire aborigène, dans le lointain Ouest-australien, constitué d’un dédale de fjords aux falaises rouges qui a enflammé notre imaginaire ; mais aussi la Tasmanie, une île fantastique regorgeant de mouillages protégés, qui malgré son emplacement dans les quarantièmes reste facile à naviguer. Circumnaviguer l’Australie se pratique dans les deux sens, horaire et antihoraire mais attention au timing des saisons : il est crucial d’aborder certains points de sa côte aux moments propices. Un projet que l’on peut boucler en une année mais qu’il est plus raisonnable d’envisager sur deux si l’on ne veut pas trop avoir à se presser.

« WPTS Australie.gpx » (1,36 Mo), est un fichier GPX compilant 2’359 waypoints d’escales, mouillages potentiels et aides à la navigation. L’information mise à disposition provient de 17 guides nautiques anglophones qui détaillent chacun une partie de la côte australienne, mais aussi de blogs, d’emails échangés et de discussions avec des locaux qui ont partagé leurs expériences avec nous. Des milliers d’entrées qui font de ce fichier GPX un outil de planification efficace pour les navigateurs désirant explorer l’Australie en voilier. L’information dans les waypoints est donnée en anglais.

Note : le Nom des waypoints est affiché à l’écran. On y trouve généralement résumé l’essentiel des infos disponibles. Pour en savoir plus, ouvrez la boite de dialogue des Propriétés d’un waypoint et regardez dans le champ Description.

Ci-dessus, la description du waypoint de Crocodile Creek dans le Kimberley.

Rendu du nuage de waypoints

Dans les logiciels OpenCPN (navigation) et SASPlanet (images satellites).

Instructions d’installation

Ce fichier GPX peut être importé dans n’importe quel logiciel de navigation.
Pour le charger dans OpenCPN, déposer simplement le fichier GPX dans son dossier « Layers » que l’on trouve habituellement à ces adresses :

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
ou
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Prix : 35 €. Pour recevoir par e-mail ce fichier GPX, procédez à un paiement Paypal à l’aide du bouton « Faire un don » ci-dessous.

Merci de soutenir le voyage de L’Envol !

Toutes les sommes collectées dans la Boutique sont intégrées à l’appel aux dons en cours, visible ici :
www.intothewind.fr/crowd-funding/

Gratuit : la trace GPS du bateau et nos 230 waypoints de mouillage en Australie (et aussi ailleurs) sont téléchargeables (sous forme de fichiers KML) gratuitement ici :
www.intothewind.fr/carte-du-voyage/

Pour en lire plus sur notre expérience australienne :
www.intothewind.fr/planete-kimberley/
www.intothewind.fr/category/tour-de-tasmanie/
www.intothewind.fr/tag/australie/

Christophe + Carina
Voilier L’Envol

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Plus de fichiers GPX :

Côte Est d’Australie en 72 jours, 1’600 milles et 30 stops

Nous restons une petite semaine à Eden, savourant la fin de notre Bass Strait et le début de la remontée de la côte Est d’Australie.

Old Tom

Son musée maritime, l’Eden Killer Whale Museum nous attire. A l’énoncé de notre vie nomade – au fil de l’eau et du vent, nous obtenons l’entrée gratuite, et c’est grâce à ce passe de bienvenue que je peux aujourd’hui vous conter l’histoire d’Old Tom, un être respecté, aimé, commémoré et – controversé.

Jadis en Australie, quand l’homme blanc n’avait pas encore perturbé la vie des hommes vivant là depuis plus de 10’000 ans, le peuple aborigène entretenait une relation étroite avec la nature, quelque chose de l’ordre du surnaturel, difficile à appréhender pour un occidental que la « modernité » a élevé hors-sol.

A l’origine, les aborigènes étaient un peuple semi-nomade qui vivaient des ressources locales, prélevant le juste nécessaire à leur survie, moules, poissons et crustacés, puis poursuivant leur chemin le long de la côte australienne, laissaient derrière eux un midden (amas coquillier), une empreinte évanescente, une nature rendue à elle-même qui aurait tôt fait de se régénérer jusqu’à leur prochaine rencontre.

A Eden, dans la Twofold Bay, les aborigènes Yuin avaient une connexion particulière avec les mammifères aquatiques. Un chant était par exemple adressé aux dauphins et à l’appel de ce rite ancestral, ils apparaissaient, rabattant le poisson vers le rivage dans une pêche miraculeuse pourvoyant en nourriture les deux peuples.

Puis l’homme blanc est arrivé, dans un premier temps célébré comme le retour sur terre de leurs ancêtres morts, puis rapidement pris pour ce qu’il est, un prédateur de talent des ressources naturelles mises à sa disposition. Pour survivre à cette dramatique, inégale et meurtrière confrontation, certains aborigènes ont dévoyé la relation privilégiée qu’ils avaient avec leur mère salée, Gudu, l’Océan.

A cette époque, le commerce de la baleine était en plein essor avec de multiples applications, nourriture, éclairage publique (avec l’huile), charbon (avec les os), engrais, orviétan à diverses maladies…

La chasse à la baleine, une fresque à la mémoire d’Old Tom le killer whales

Ainsi, au passage saisonnal des baleines, les aborigènes Yuin se sont servis des orques, le totem de leurs ancêtres, apprivoisés de génération en génération, pour les inciter à ramener dans la Twofold Bay les baleines transitant au large. A leur venue, les chaloupes des hommes blancs prenaient la mer avec les aborigènes à bord et les orques les tractaient sur le théâtre des opérations. Ces créatures intelligentes et féroces chasseurs, étaient alors appelées à se « battre » à leurs côtés.

Le mâle alpha, Old Tom, menait son clan à la bataille selon une stratégie bien rodée : isoler une baleine, l’empêcher de sonder, bondir et retomber lourdement sur son évent, répéter les agressions, la fatigue aidant, finir par la noyer.

Old Tom menant son clan à la bataille

L’accord sous-jacent de cette symbiose macabre était le suivant : les hommes disposaient de la chair mais laissaient les lèvres et la langue aux orques, un caviar dont ils raffolaient. Cet arrangement unique né des croyances et des liens tissés par le peuple aborigène avec leur habitat naturel s’est perpétué à Eden jusqu’en 1930, date à laquelle la chasse à la baleine pour son huile se termine dans la Twofold Bay (mais continue en Australie jusqu’en 1978).

Un événement qui signe l’arrêt de mort d’Old Tom devenu incapable de se nourrir par lui-même. Son cadavre famélique est découvert flottant au large. Il est rapatrié à Eden, nettoyé puis exposé dans ce qui deviendra l’Eden Killer Whale Museum.

Moruya River

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur le début de la côte Est australienne entre Eden et Sydney.

29 mars 2022, nous quittons Eden. Le lendemain, nous entrons dans la Moruya River. Une navigation de 74 milles nautiques couverte en 15 heures et demi à la vitesse moyenne de 4,8 nœuds.

Un des nombreux franchissements de barres dans l’Etat du New South Wales.

L’Envol au « quai » du village de Moruya

La planche de bois d’Andrew (cf nos aventures à Port Albert) nous manque. On galère pour disposer correctement les pare-battages afin, suivant l’état de la marée, d’arriver à protéger L’Envol du quai. Heureusement, l’amplitude est faible et il n’y a pas de vague sur une rivière, sauf bien sûr quand un bateau à moteur passe sans ralentir mais c’est plutôt rare dans les parages.

Bingie Bingie Point

Entre Congo et Tuross Head, la Bingi Dreaming Track.

Casey et Kimberly, un couple de trentenaires, viennent nous visiter au bateau. Ils sont curieux et intéressés par notre petit voilier et notre chemin de vie. Casey nous parle de ce navigateur australien, Serge Testa, que nous connaissons bien car le livre de son tour du monde sur un bateau de 3,6 mètres (!) nous a été donné par Sonia, l’infirmière qui s’est occupée de mon bras infecté à Magnetic Island. Nous sommes agréablement surpris car c’est rare qu’un australien soit attiré par la simplicité et le minimalisme.

Le jour de notre départ, Casey nous amènera un assortiment de viennoiseries confectionnées par la boulangère française (!) de Moruya. Merci Casey et Kimberly pour cette charmante attention !

Batemans Bay, Clyde River

4 avril 2022, nous sortons de la rivière Moruya pour entrer dans la rivière Clyde. Des vents faibles et erratiques nous décident à faire escale à Batemans Bay. Une navigation interminable d’à peine 22 milles nautiques couverte en 8 heures et demi à la vitesse moyenne de 2,6 nœuds.

La ville de Batemans Bay sur la Clyde River

Depuis sa maison sur les hauteurs, David nous a vus rentrer aux jumelles sur la Clyde River, il a déchiffré notre site internet sur le bordé du bateau, trouvé notre adresse email sur la page d’accueil et il nous écrit pour nous proposer les commodités de sa maison, lave linge, douche… Nous partageons un repas chez lui avec Sanya et il nous emmène visiter la capitale administrative d’Australie, la ville de Canberra. Merci David et Sanya pour votre accueil si chaleureux pendant cette semaine passée à Batemans Bay !

Une peinture de la National Gallery of Australia à Canberra

Mount Analogue (1985) est une peinture d’Imants Tillers (né en 1950 en Australie) constituée de 165 panneaux, une interprétation basée sur une peinture originale d’Eugene von Guérard’s « North-east view from the northern top of Mount Kosciusko » (1863).

Jervis Bay

11 avril 2022, nous mouillons pour la nuit dans la Jervis Bay au lieu dit du Hole in the Wall. Depuis Batemans Bay, une navigation de 53 milles nautiques couverte en 13 heures à la vitesse moyenne de 4,1 nœuds.

En tirant des bords dans la baie contre une brise instable et teigneuse pour venir chercher notre mouillage, la cadène fil de l’étai se rompt ! C’est la troisième rupture de ce type de cadène, les bas-haubans tribord et bâbord, et maintenant l’étai. Chaque fois selon le même mode opératoire, la partie externe de la cadène est cisaillée net au niveau du filetage et le fil en inox de 8 millimètres se déforme et s’ouvre sous la charge tout en continuant à faire le job, c’est-à-dire maintenir le mât bien droit, ouf !

Le palan de l’étai largable sera bien pratique pour reprendre la tension et soulager l’étai du Furlex le temps du changement de cadène. Comme la première rupture a eu lieu en allant à Mar del Plata, j’ai du stock à bord trouvé surplace en Argentine et je peux rapidement retomber sur mes pattes en trois heures de boulot. Arrivée la veille de nuit, nous levons l’ancre le lendemain matin à 11:30.

Sydney et Pittwater

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur la ville et le port de Sydney.

South Head et son phare, l’entrée du Sydney Harbour (Port Jackson)

12 avril 2022, départ de la Jervis Bay pour la mythique ville de Sydney via Port Hacking. Nous y faisons un mouillage intermédiaire pour laisser passer la nuit et nous permettre de profiter le lendemain d’une arrivée de jour dans le port de Sydney. Une navigation en deux tronçons pour un total de 97 milles nautiques couverts en 18 heures et demi à la vitesse moyenne de 5,2 nœuds.

L’opéra et le pont de Sydney sous lequel nous allons passer sous voiles

Suite à une grève, nous avons la chance de bénéficier des transports en commun gratuits sur l’ensemble du réseau intra et extra-urbain de la ville de Sydney pour les vacances scolaires de Pâques. Nous en profitons pour faire deux fois l’aller-retour en train dans les Blue Mountains, des canyons bordés de falaises abruptes situés une centaine de kilomètres dans les terres à l’Ouest de Sydney. Le train part de la mer pour monter à plus de 1000 mètres d’altitude !

La cascade de Cliff Top Track à Blackheath dans les Blue Mountains

La cascade de Wentworth Falls (Blue Mountains)

Le débouché du Sydney Harbour dans la mer de Tasman

Vu depuis North Head : l’entrée du Sydney Harbour entre South et North Heads avec au fond et au centre de l’image les buildings du centre-ville.

L’opéra et le pont de Sydney by night !

Je récupère mon nouveau passeport sans difficulté au Consulat général de France dans le centre-ville de Sydney. Il y règne une certaine effervescence due aux expats venus en nombre faire leur procuration de vote pour l’élection présidentielle de ce mois d’avril.

Après une semaine à Sydney, nous poursuivons le 20 avril sur une petite trentaine de milles au Nord afin de toucher les eaux protégées de Pittwater où notre nouvelle chaîne de 6 millimètres nous attend avec impatience. En effet, la gestation du processus de refonte de la ligne de mouillage de L’Envol a débuté en Tasmanie sur la Tamar River neuf mois en arrière ! A Pittwater, c’est enfin l’occasion de rencontrer Jonathan Neeves, le spécialiste du mouillage qui nous a coaché et avec lequel nous avons correspondu par emails durant tout ce temps, merci Jonathan pour ton implication passionnée et bénévole !

Port Stephens et Broughton Island

Graissage des émerillons du Furlex à Port Stephens

C’est frustrant mais la météo ne nous permet pas de nous attarder à Pittwater ni même de partager un repas avec Jonathan et sa femme Joséphine, la chaîne de 8 millimètres est débarquée, celle de 6 prend sa place et le lendemain nous sommes déjà à Port Stephens. Une navigation rapide de 77 milles nautiques avalée en un peu plus de 12 heures à la vitesse moyenne de 6,2 nœuds.

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps entre Port Stephens et le cap Byron qui marque l’extrémité Est du continent australien.

Nous ne restons qu’une seule journée mouillés dans la Shoal Bay, une journée dédiée à l’avitaillement du bateau en nourriture. Le 23 avril, nous tirons de laborieux bords en direction de Broughton Island, une dizaine de milles au Nord-Est de Port Stephens.

Lever de soleil sur la Coal Shaft Bay à Broughton Island

En route vers Laurieton, une dorade à la mesure de L’Envol !

Laurieton, Camden Haven Inlet

24 avril 2022, il est presque minuit quand nous passons au culot – deux heures seulement après la marée basse – la barre du Camden Haven Inlet. Le souffle suspendu au verdict, le sondeur balbutiant, nous passons sans heurt !

Laurieton, les bancs de sable du Camden Haven Inlet et la mer de Tasman

Durant le premier quart de cette navigation, le contournement du Sugarloaf Point aura été particulièrement pénible, pétole et vents refusant défendaient l’endroit âprement mais ont brusquement cédé la place à une brise bien établie comme si une frontière invisible séparait ces deux parties de côte ! Une navigation de 71 milles nautiques couverte en un peu plus de 18 heures à la vitesse moyenne de 3,9 nœuds. On jette l’ancre devant la ville de Laurieton le 25 avril à minuit passé.

Traversée du North Brother (490m), une forêt infestée de sangsues !

Un peu de nature pour nous, un peu de maintenance pour L’Envol :

Merci Fabienne pour les ressorts !

Extraction sous voiles du Camden Haven Inlet (photo : Simon et Genna)

Iluka et Yamba, Clarence River

1er mai 2022, nous sortons du Camden Haven Inlet pour entrer le lendemain dans la Clarence River. A noter que notre trace aller sur sa barre d’entrée est un dangereux raccourci, mais que notre trace de sortie est correcte ! Depuis Laurieton, une longue navigation de 143 milles nautiques couverte en 29 heures et demi à la vitesse moyenne de 4,85 nœuds. Le East Australian Current qui descend la côte vers le Sud contre notre progression est par moment perceptible (Smoky Cape/Trial Bay). Nous doublons Coffs Harbour, un port d’entrée officiel en Australie souvent choisi par les voileux pour cet usage.

J2, lever de soleil sur la mer de Tasman

Gold Coast Seaway, Moreton Bay et Mooloolaba

7 et 8 mai 2022, après 5 jours passés sur la Clarence River, nous continuons notre progression vers le Nord via le cap Byron (qui marque l’extrémité Est du continent australien) puis la Gold Coast, ses voies navigables intérieures – le Gold Coast Seaway, et la mer intérieure de la Moreton Bay, jusqu’à la ville de Mooloolaba sur la Mooloolah River.

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur le Gold Coast Seaway et la Moreton Bay.

Au large de Brisbane dans la traversée de la gigantesque Moreton Bay

Après le franchissement de nuit de la barre d’entrée du Gold Coast Seaway, une barre qui ne présente pas de difficulté particulière, nous prenons un mouillage de quelques heures afin d’attendre le jour dans un sommeil réparateur, et ceci avant d’affronter sous voiles la remontée du Seaway. Un dédale de canaux en eaux protégées encadré à l’Est par les 100 kilomètres juxtaposés des îles South et North Stradbroke puis Moreton et à l’Ouest par le continent australien.

Une navigation en deux tronçons pour un total de 183 milles nautiques couverts en 33 heures à la vitesse moyenne de 5,5 nœuds. Nous quittons l’Etat du New South Wales pour celui du Queensland et la mer de Tasman pour la mer de Corail.

Mooloolaba sur la Mooloolah River – et (encore) une barre à franchir !

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur la ville de Mooloolaba.

A Mooloolaba, nous découvrons une plaque commémorant un exploit sportif. Le plus incroyable, c’est que Carina a partagé un repas à Puerto Williams (Chili) avec ce prêtre ukrainien juste avant qu’il ne se lance dans son projet fou de traverser l’Océan Pacifique à la rame, une navigation complétée en 5 mois !

Traversée du Pacifique à la rame par Fedor Konyukhov

Nous restons une semaine à Mooloolaba coincés par de fortes intempéries qui nous font redouter une crue de rivière. Des balises automatiques disposées le long des rivières australiennes diffusent en temps réel leurs données sur internet sous forme de graphes. Nous sommes contents d’avoir évité Brisbane car le bassin versant de sa rivière est à l’épicentre du phénomène.

Wide Bay Bar et Great Sandy Strait

17 mai 2022, quand les conditions nous le permettent enfin nous quittons la rivière Mooloolah pour une autre barre, délicate, alambiquée et en déplacement perpétuel, la Wide Bay Bar, qui donne accès à un deuxième réseau de voies navigables intérieures, le Great Sandy Strait, idéalement protégé entre les 125 kilomètres de Fraser Island et le continent australien.

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur la Wide Bay Bar et le début du Great Sandy Strait.

« Tout dessus », en chemin vers Double Island Point et la Wide Bay Bar

Du fait de sa fréquentation, la Wide Bay Bar fait l’objet d’un suivi particulier et des waypoints de passage sont disponibles afin d’optimiser son franchissement. Corroborés par nos images satellites et motivés par les conditions de vent et de houle maniables, nous ignorons le mouillage derrière Double Island Point où un groupe de voiliers attend le jour et nous embouquons de nuit à 18:40 les deux milles de la Wide Bay Bar. La pleine lune gonfle nos voiles.

Tout se déroule conformément au plan. Nous mouillons une quinzaine de milles plus au Nord dans le Great Sandy Strait, à Garry’s Anchorage, un méandre de la côte Ouest de Fraser Island. Une navigation de 74 milles nautiques couverte en 15 heures à la vitesse moyenne de 4,9 nœuds.

Le lendemain, en chemin vers les Woocoonba Lagoons, nous découvrons la nature de Fraser Island entrain de récupérer timidement d’un incendie dévastateur.

Woocoonba Lagoons

Où se cache la grenouille ?

19 mai à 8:00 AM, dans le passage de Reverse Tide Point, le « point haut » du Great Sandy Strait, L’Envol s’échoue durablement sur la colline. Nous sommes à peine deux heures après la marée basse, ce qui serait largement suffisant si nous n’étions pas à une cinquantaine de mètres à l’Est du lit du chenal. Je jette un bout d’ancre pour stabiliser le bateau et nous attendons.

9:30 AM, la marée a gagné 80 centimètres et les quilles se dégagent du fond. Nous hissons la grand-voile, je remonte l’ancre, et c’est reparti pour une courte navigation à rebours du courant. Nous mouillons à South White Cliffs, toujours sur la côte Ouest de Fraser Island, pour laisser passer (encore une fois) un épisode de mauvais temps bien pluvieux. Nous sommes une douzaine de milles plus au Nord dans le Great Sandy Strait.

L’Envol sous un déluge de pluie au mouillage de South White Cliffs

Port Clinton

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps entre le Great Sandy Strait et Port Clinton.

22 mai 2022 à 3:30 AM, PM+1H, départ avec le jusant dans le Great Sandy Strait. Nous en sortons 5 heures et demi plus tard. A 14:15, nous croisons notre route de 2019 au large de Bundaberg, nous bouclons ainsi notre tour d’Australie initié trois ans plus tôt. Un périple de plus de 10’000 milles nautiques principalement appuyé par le vent dans les voiles puisque seulement trois bidons de 30 litres d’essence ont été utilisés pour le moteur hors-bord.

Nous sommes maintenant sur nos traces, en terrain connu jusqu’au cap York, une situation unique et bien commode car le travail d’exploration a déjà été fait. Le Great Barrier Reef commence bientôt et nous allons naviguer sous son couvert protégés de la houle du grand large.

Pour rappel, nos articles de 2019 qui relatent nos navigations à partir de Bundaberg débutent ici : Virage à 180°.

Cette fois, nous évitons Gladstone et The Narrows en passant au large à l’Est de Curtis Island. Jour 1, en 24 heures, nous avalons 156 milles nautiques à la vitesse moyenne de 6,5 nœuds.

Gros temps au large de Great Keppel Island

23 mai, quand nous passons au large, à l’Est de Great Keppel Island, le vent de SSE s’est établi à 30 nœuds, plus fort que la prévision et plus inquiétant, la mer continue à se creuser de manière inhabituelle. Il semble qu’un retour de jusant s’oppose au vent. Avec les voiles en ciseaux, 3 ris et un bout de génois, L’Envol part au surf en permanence, parfois à 12-15 nœuds !

Les conditions ne donnent pas l’impression de vouloir se stabiliser. La fatigue et la crainte de finir par planter l’étrave dans une vague nous décident à altérer notre course pour aller chercher un abri à Port Clinton, un estuaire sauvage et inhabité, environné de mangrove. En nous rapprochant de la côte nous touchons 36 nœuds dans les rafales mais le flot nous emmène et la mer devient plus maniable. Jour 2, en un peu moins de 11 heures, 73 milles nautiques sont couverts à la vitesse moyenne de 6,8 nœuds.

Port Clinton après la pluie (South Arm)

Résultat de cette navigation éprouvante ou simple hasard, mon infection bactérienne aiguë (cellulite) est de retour (cf mes déboires de santé à Magnetic Island). Cette fois c’est mon genou droit qui est gonflé comme une pastèque, on démarre les antibiotiques trois fois par jour pour 10 jours de traitement. C’est la sixième occurrence de cette affection : trois fois sur la rivière Tamar (genou droit x2 et bras gauche) et une fois à Sydney (genou gauche), le mystère reste entier !

Port Newry et Victor Creek (Seaforth)

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps entre Port Clinton et Townsville.

Chaîne en pelote après le coup de vent au mouillage

A Port Clinton, les forts courants de marée du South Arm dressés contre des vents tempétueux ont fait tourner L’Envol sur son ancre comme une toupie pendant 48 heures !

26 mai 2022, départ de Port Clinton pour Port Newry via Curlew Island. Nous y faisons un mouillage intermédiaire (comme en 2019) pour profiter de quelques heures de sommeil sur des eaux plates. Nous relançons L’Envol le lendemain à 3:30 AM afin d’optimiser les courants dans la deuxième partie du trajet quand nous passerons à proximité de la ville de Mackay où les coefficients de marée atteignent quatre mètres (6m en vives eaux). Une navigation en deux tronçons pour un total de 150 milles nautiques couverts en un peu plus de 28 heures à la vitesse moyenne de 5,3 nœuds.

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur Port Newry et Victor Creek.

Port Newry, L’Envol au mouillage d’Outer Newry Island

Au fond sur l’horizon, on distingue les premières îles Whitsunday dans le Sud de l’archipel.

Retour sous les tropiques avec la dégustation symbolique d’une noix de coco.

Un voilier au mouillage entre les îles Acacia et Newry

L’Envol dans Victor Creek, avitaillement au village de Seaforth

Townsville

30 mai 2022, départ de Port Newry pour la ville de Townsville. On ne peut décemment pas passer par les Whitsunday Islands sans les honorer de quelques escales, alors nous nous arrêtons pour passer la nuit aux mouillages de deux îles que nous n’avons pas visitées en 2019, Goldsmith et Thomas Islands.

En visuel du mouillage de Thomas Island dans les Whitsunday

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur les Whitsunday Islands.

The Narrows avec Long Island à droite, au fond South Molle Island

Le 1er juin, je comble une lacune de notre précédent passage dans ces parages en empruntant The Narrows entre Long Island et la côte australienne, puis nous délaissons la sympathique ville d’Airlie Beach et la Pioneer Bay pour faire un dernier mouillage intermédiaire à Double Bay par défaut de vent. Le 2 et 3 juin, nous naviguons non stop jusqu’à Townsville où nous mouillons au Duck Pond. Une navigation en quatre tronçons pour un total de 196 milles nautiques couverts en 44 heures et demi à la vitesse moyenne de 4,4 nœuds.

Townsville vue de Castle Hill avec Magnetic Island au fond à droite

A Townsville, nous retrouvons Greg et Alana, leur fils Sam, sa femme Jess, et leur petit-fils Henry qui vient d’accomplir un an. Chouette de revoir ce couple à qui on doit la qualité de notre séjour à Beauty Point et au Tamar Yacht Club, on vous souhaite pleins de bonnes navigations sur Saltonay !

Cairns et Smiths Creek

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps entre Townsville et Cairns.

En approche du mouillage de Great Palm Island

Sous spi le long de la côte Est d’Hinchinbrook Island

5 juin 2022, départ de Townsville pour la ville de Cairns. Nous faisons deux mouillages intermédiaires sur le trajet, à Great Palm Island et North Brook Island. Une navigation en trois tronçons pour un total de 169 milles nautiques couverts en un peu moins de 44 heures à la vitesse moyenne de 3,9 nœuds. Nous atterrissons à Cairns le 8 juin à 1:30 AM après une remontée du Trinity Inlet puis de Smiths Creek entièrement au louvoyage jusqu’à la prise de la bouée !

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur la ville de Cairns et Smiths Creek.

Changement à flot du dormant de L’Envol dans Smiths Creek

Malgré le permis de naviguer de trois ans alloué au bateau expirant mi-juin, la police des frontières nous donne sans difficulté la permission spéciale de rester à Cairns jusqu’à la fin des travaux. Une tâche qui nous prendra un mois du fait des délais de livraison des pièces détachées.

Une méthode de remontée sur corde à base de bloqueurs Petzl

Grosse galère pour libérer l’ancien câble d’étai en 6mm du Sta-Lok

Merci Joe et Loc, sans vous on y serait encore !

Le remplacement du dormant de L’Envol a fait l’objet d’un appel aux dons.

Repas au Bungalow Community Garden

Joe nous introduit aux volontaires du jardin communautaire qu’il préside. Nous y partageons plusieurs repas conviviaux et grâce à Bete et lui nous repartons de Cairns les mains pleines de produits frais, merci les amis !

Smiths Creek vue de la tête de mât de L’Envol

Départ d’Australie le 6 juillet 2022 pour 1’320 milles nautiques et 10 jours de navigation non-stop jusqu’à Banda Neira en Indonésie via le cap York et le détroit de Torres.

A suivre…

L’Australie en chiffres

Un tour du continent australien effectué dans le sens antihoraire via la Tasmanie
entrée à Bundaberg, sortie à Cairns
du 15/06/2019 au 6/07/2022, trois ans d’escales et de navigations
10’775 Mn dont 222 Mn au moteur
2’427 heures de navigation réparties sur 250 jours navigués dont 66 nuits en mer
soit 22,4% du temps passé en navigation et 77,6% à l’escale
70 barres de rivière ou passages critiques franchis
(NDLR : une entrée/sortie de rivière compte pour 1)
58 îles, 233 mouillages
97,9% à la voile
vitesse moyenne : 4,44 Nds

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Références

• Pour les navigateurs désirant explorer l’Australie en voilier 2’359 waypoints de mouillages et d’aides à la navigation sont disponibles dans notre Boutique.



• La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Australie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.
• L’histoire de notre tour d’Australie en 20 articles :
  www.intothewind.fr/category/tour-daustralie/
• L’histoire de notre tour de Tasmanie en 31 articles :
  www.intothewind.fr/category/tour-de-tasmanie/
• Incluant des articles supplémentaires avec notamment l’escale technique à Nouméa pour préparer l’Australie et les « letters in a bottle » de Carina :
  www.intothewind.fr/tag/australie/

Publié le 7/02/2023 depuis la bibliothèque, ville de Knysna, Afrique du Sud, Ouest Indien, GPS 34 2.09 S 23 2.9 E
Article mis à jour le 7/07/2023 depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Bass Strait en 59 jours, 930 milles et 27 stops

En quittant la Tamar River, nous avons 4 mois et demi pour sortir du pays, le permis de naviguer de trois ans alloué au bateau expirant mi-juin. Pour l’étendre, il faudrait importer L’Envol en Australie et payer les taxes afférentes. Nous n’avons ni les moyens de les payer, ni le désir de rester, notre besoin insatiable de mouvement nous pousse en avant !

En 140 jours, nous avons donc 2’500 à 3’000 milles nautiques à couvrir suivant que l’on décide de faire notre sortie d’Australie à Cairns ou à Thursday Island dans le détroit de Torres. Comme nous le verrons plus tard, deux événements chronophages – une formalité administrative incontournable et un problème de maintenance majeure, vont ajouter au stress.

C’est un lourd programme d’exploration et de navigation qui nous attend pour reprendre le plus possible de Nord le long de la côte Est d’Australie.

Côte Nord de Tasmanie

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur la côte Nord de Tasmanie.

L’Envol retrouve Bass Strait

25 janvier 2022, L’Envol retrouve Bass Strait après 14 mois dans la rivière Tamar.

Pour autant, ces échanges osmotiques ne sont pas finis : nos quatre prochains stops sont sur des rivières dont l’entrée est conditionnée par le franchissement stratégique d’une barre étroite et peu profonde – un étranglement ou les eaux salées tentent de se frayer un passage – puis la remontée d’un chenal plus ou moins long qui mène à la ville, au mouillage – et aux eaux douces sinon saumâtres de la sérénité.

Wynyard, une géologie torturée

A la baston dans Bass Strait

3 février 2022, Bass Strait, Perkins Bay – en allant chercher le chenal de la Duck River qui mène à Smithton, louvoyage dans 30 nœuds de brise de SW, trinquette arrisée.

L’isthme de Stanley

Vue du sommet du Nut (143m), le Stanley Boat Harbour et la Sawyer Bay, au fond à droite la Perkins Bay. Entre les deux, un isthme de 500 mètres de large connecte Stanley à la Tasmanie. L’amplitude de marée atteint quatre mètres dans ces parages de Bass Strait !

Le Stanley Boat Harbour, un port exposé à la houle par forts vents d’Est ou SE

Hunter Group

7 février 2022, Bass Strait, Hunter Group, Hope Channel à l’extrémité Ouest de Three Hummock Island – depuis Smithton une navigation de 34 milles avalés à 6,3 nœuds de moyenne grâce à des vents soutenus d’Est et des courants de marée qui nous portent.

Angle Nord-Ouest de Tasmanie, Hunter Group

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur le Hunter Group.

Le mouillage de Chimney Corner

L’Envol mouillé à Three Hummock Island avec la jetée rouillée dis-usée de Chimney Corner au premier plan.

Three Hummock Island

En balade sur Three Hummock Island avec au loin le mouillage de Chimney Corner.

Coulomb Bay

Bass Strait, Coulomb Bay – nous laissons une trace éphémère dans le sable immaculé de West Telegraph Beach, une plage habitée par un couple de Cape Barren Geese (oies).

Adieu chère Tasmanie, dans notre cœur toujours tu vivras !

9 février 2022, cap plein Nord, 15 nœuds d’WSW travers bâbord amure mollissant SW sur l’arrière du travers. En 24 heures nous traversons les 130 milles nautiques de Bass Strait jusqu’au Rip, une étroiture sujette à de violents courants de marée qui donne accès à une mer intérieure, la Port Phillip Bay.

Après plus de deux années en Tasmanie nous retrouvons le continent australien et l’Etat du Victoria. Profitant d’une tournée consulaire dans la grande ville cosmopolite de Melbourne, nous allons à cette occasion démarrer la procédure de renouvellement de mon passeport français.

En approche du Rip, un passage où le timing est essentiel

Port Phillip Bay, Melbourne

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Cap sur Melbourne au fond de la Port Phillip Bay

Musée en plein air

Melbourne, un contraste ahurissant après notre séjour prolongé sur la pristine Tamar River.

Melbourne en 1836

L’Australie est un pays jeune avec à peine deux siècles d’histoire derrière lui !

La cité balnéaire de Mornington, un mouillage exposé par vents de Nord

Pendant notre escale à Geelong, nous retournons en train à Melbourne dans les locaux du consul honoraire pour faire scanner mes empreintes de doigts. Suite à quoi, le dossier de renouvellement de mon passeport est envoyé en France. Une fois le document fabriqué il sera envoyé au Consulat général de France à Sydney pour y être retiré. Un aller-retour qui peut prendre un à deux mois et qui nous laisse le temps de tracer notre sillage le long de la côte Est jusqu’à Sydney.

Système D

20 et 21 février 2022, cap au Sud-Est dans Bass Strait, 15 nœuds de SSW tournant à l’Ouest, du près puis du portant, rafales à 30 nœuds dans le contournement du Wilsons Promontory à l’extrémité Sud du continent australien. De Port Phillip Bay à Refuge Cove, nous couvrons 116 milles nautiques en 21 heures dans une mer sujette à une houle résiduelle pénible pour le matériel.

Même par temps calme, la mer dans Bass Strait est souvent agitée, un système pour stabiliser le génois et la bôme de la grand-voile dans les mouvements de roulis est le bienvenue.

South Gippsland, Wilsons Promontory, Port Albert

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur le South Gippsland.

OpenCPN (à gauche) est décalé et SASPlanet (à droite) est juste !

22 février 2022, Craft Track, un étroit canal et un raccourci, la photo est prise au moment de déboucher sur le chenal principal de Corner Inlet. Le courant de marée (le flot) et le vent de travers ne nous permettent pas de ralentir ni de faire demi-tour, on sert les fesses pour qu’il n’y ait pas un banc de sable en obstruction !

Le Corner Basin, une vaste étendue d’eau enclavée au Nord du Wilsons Promontory

Granite Island (à gauche) et L’Envol environnés par des eaux peu profondes et un dédale de canaux plus ou moins praticables suivant l’état de la marée.

Un chemin retourné à l’état sauvage

Seuls les 3,5 premiers kilomètres sont encore pistables. Sur certaines sections la végétation a refermé le passage, il ne subsiste qu’un étroit couloir d’environ un mètre de hauteur. Pour se protéger des griffures, pantalon et t-shirt manches longues sont de rigueur.

Port Welshpool, prendre le Lewis Channel au Nord du Corner Basin

Middle Ground

Pour rejoindre Port Albert depuis Port Welshpool, nous avons deux options, soit ressortir en sens inverse par le Corner Inlet, retrouver Bass Strait et ré-entrer par la passe de Port Albert Entrance, un large détour donc et aléatoire car la houle casse généreusement sur cette barre rarement en conditions, ou bien tenter le franchissement du Middle Ground qui comme son nom l’indique découvre à basse mer dans de larges proportions.

Middle Ground Channel n’est pas équipé de balises de chenal ni d’aides à la navigation qui délimiteraient le passage à emprunter. Le sinueux canal est réputé faire des méandres comme une rivière, il est étroit (20 à 30m) et long dans sa partie la plus critique (5 Km). Nous relayons entièrement dans les quatre jeux d’images satellites (Yandex, ArcGIS, Google et Bing) que nous avons chargés la veille en zoom 17 dans SASPlanet. Au niveau du « point haut », les images (en zoom 18) prises à des moments différents ne sont pas toutes d’accord sur la morphologie exacte de la colline, elles illustrent la propension des bancs de sable à se déplacer dans ce plan d’eau sensible aux tempêtes d’Est.

Le trompeur Middle Ground entre Port Welshpool et Port Albert

25 février 2022, nous nous lançons aux premières lueurs de l’aube afin d’atteindre le « point haut » à proximité de la marée haute. Dans ces navigations hasardeuses, Carina est à la table à carte, vissée à l’écran et elle me guide en suivant une route théorique basée sur notre analyse des images satellites ; quant’à moi, je suis à la manœuvre dans le cockpit et j’essaie de corréler ces informations avec un visuel, tout en donnant les corrections nécessaires au pilote. Je suis du regard le sondeur et ses variations – si le fond remonte rapidement c’est que l’on s’éloigne probablement du lit drainé par les cycles ininterrompus des marées.

Là où nous sommes particulièrement culottés, c’est qu’avec cet horaire de marée aux aurores et notre cap plein Est, non seulement nous avons le soleil dans les yeux mais il est aussi bien trop bas pour pouvoir traverser l’épaisseur d’eau et faire apparaître par transparence le canal proprement dit – un dégradé attirant de turquoise et d’émeraude – des eaux moins profondes qui l’encadrent – un marron verdâtre repoussant !

Dernières encablures devant Port Albert appuyées à la rame !

La surface de l’eau fait miroir, alors je me contente de suivre en aveugle l’informatique grâce au GPS. Le passage critique est franchi 30 minutes avant la pleine mer avec 2,2 mètres de profondeur soit avec un petit mètre sous nos quilles, on est large. Pendant que nous suivons scrupuleusement l’image satellite, la trace GPS s’enregistre en haute résolution pour un éventuel usage ultérieur.

En arrivant à Port Albert après plus de cinq heures d’effort et un sillage densifié par une intense concentration, nous sommes fiers d’avoir exhumé le rarement emprunté Middle Ground Channel, une satisfaction magnifiée par le fait d’avoir couvert les 15 milles entre Port Welshpool et Port Albert entièrement sous voiles. La moyenne par contre n’est pas terrible – 2,8 nœuds – mais elle traduit un élément qui était en notre faveur : des vents faibles au portant qui nous ont permis d’être à la fois précis dans notre cheminement et idéalement manœuvrant.

A Port Albert, nous essayons d’abord de mouiller, c’est possible bien que la « rivière » soit étroite et que les locaux occupent presque tout l’espace disponible. Plus problématique, la protection par vents de NE ou d’Est soutenus est déficiente, le fetch important lève des vagues qui ne peuvent pas être correctement amorties par le poids de la chaîne du fait du manque de profondeur. Résultat le mouillage se tend comme un hauban sous les coups de boutoir des rafales. En voulant le rallonger, la tension était telle que je me suis esquinté les mains !

Le wharf ajouré de Port Albert

Suite à cet incident, on décide de venir s’amarrer au wharf. Contrairement à un ponton flottant qui suit les mouvements de la marée, il nous faut disposer les pointes et les gardes assez intelligemment pour leurs permettre de travailler aussi bien à basse qu’à pleine mer.

Nous dégotons une planche de bois pour distribuer horizontalement l’appui des pare-battages sur les planches verticales (et éparses) du quai, merci Andrew pour le prêt de cet accessoire indispensable ! Les vents les plus forts provenant du NE et de l’Est, nous sommes la plupart du temps repoussés du quai, et c’est heureux car avec les vagues que le fetch génère à marée haute ce serait mauvais pour notre nouvelle peinture de coque d’être continuellement drossée contre.

A basse mer, l’amplitude de marée fait office d’escabeau, c’est bien pratique pour inspecter le gréement de plus près. Mauvaise surprise, je suspecte deux torons cassés sur mon galhauban bâbord à sa jonction avec la terminaison Stemball de la barre de flèche numéro un. C’est le moment, après plus de 8 ans en service et quelques 36’000 milles nautiques, de changer le dormant de L’Envol ! Une corvée dont il faudra s’acquitter avant de quitter l’Australie.

Un contretemps qui met encore une fois notre fragilité en lumière et qui questionne notre faculté à atteindre le Cap York, à l’extrémité Nord-Est du pays, dans le timing imparti.

A proximité immédiat de Port Albert, l’Old Port Trail, situé dans l’espace naturel protégé du parc Nooramunga.

Dû à d’incessants, inhabituels et tempétueux vents de NE et d’Est qui rendent sa barre d’entrée (et de sortie) impraticable, nous devenons petit à petit prisonniers de Port Albert.

Déjà 12 jours que nous sommes à Port Albert avec deux espoirs de départ avortés, cette escale qui n’est pas de tout repos est entrain de tourner à l’absurde !

Evasion de Port Albert

8 mars 2022, une courte fenêtre de Sud-Est nous décide à nous rapprocher de la sortie et à mouiller à Clonmel Spit, non loin de Port Albert Entrance. Nous laissons passer le gros du coup de vent durant 24 heures. Le lendemain soir, peu avant la nuit, nous louvoyons laborieusement contre le flot dans 15-20 nœuds de vent réel en direction de la sortie. La pleine mer approche, le vent et le courant empruntent le même lit et la prévision ne donne pas plus de deux mètres de vagues significatives, mais les déferlantes barrent quand même le passage de manière évidente. Il n’y a que quelques centaines de mètres qui nous séparent de Bass Strait mais ils sont simplement infranchissables !

Pas question de rentrer penaud et de se remettre au quai foireux du port, alors nous tournons le dos à Port Albert Entrance, et acceptons l’idée de prendre la longue route à travers Middle Ground de nuit. Nous suivons notre trace GPS à rebours. Nous sommes un peu juste avec l’horaire de la pleine mer mais le flot nous emmène encore et nous avançons bien à 4-5 nœuds au portant. La colline de Middle Ground est avalée sans difficulté particulière.

Coucher de soleil en chemin vers Middle Ground

Nous retrouvons Port Welshpool et le Lewis Channel où le près commence. La renverse a eu lieu et c’est maintenant le jusant qui nous porte, on tire des bords à 40-45 degrés du vent apparent sur le fond du Corner Inlet, la trace est belle.

Quand nous arrivons sur les faibles profondeurs de la barre d’entrée le vent faibli déjà et la houle s’invite dans la danse. Il est minuit, la lune s’est cachée mais la voie lactée nous révèle encore l’écume des déferlantes qui encadrent le passage, les virements de bords se rapprochent avec la relative étroitesse du passage. Durant ce dernier mille nous manquons de puissance pour étaler les vagues et faire un bon près, la qualité des bords se dégrade passant progressivement de 45 à 60 degrés du vent apparent. Carina est malade mais nous sommes enfin sortis de ce guêpier !

Plan d’évasion de Port Albert (SASPlanet, Yandex z13)

Cliquer ici pour voir le plan d’évasion de Port Albert sur notre Google Maps.

Il est 3:20 AM quand nous doublons enfin Port Albert Entrance au large dans Bass Strait. Bilan de ce détour : perte de 8 heures sur le meilleur du créneau de vent avec 38 milles nautiques de surplus dont 15 milles au louvoyage !

Avec souvent seulement 5 nœuds de vent, il nous faudra un total de 38 heures et faire 128 milles nautiques – en place des 83 milles de la route directe – pour rejoindre Lakes Entrance à la vitesse moyenne de 3,4 nœuds (soit à peine 2,2 nœuds de moyenne sur axe). Le hors-bord n’a pas touché l’eau mais au prix de deux heures de dérive voiles affalées la première nuit et de quatre heures dans la pétole de la nuit suivante.

Gippsland Lakes, Lakes Entrance

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur les Gippsland Lakes.

La versatile et redoutée barre à l’entrée de Lakes Entrance

11 mars 2022, nous arrivons synchrones avec le lever du jour et l’étale de pleine mer à la barre d’entrée de Lakes Entrance, mais la houle résiduelle est encore forte et les vagues qui forment sur les hauts-fonds sont impressionnantes. On ne regrette plus cette navigation laborieuse qui a laissé du temps à la houle pour redescendre.

J’attends que les bateaux de pêche sortent et je lance le hors-bord pour un court mais intense run. Le timing n’est probablement pas le meilleur car trois gigantesques vagues nous lèvent successivement le tableau arrière. L’Envol dévale la pente dans un surf dément, l’écume vient lécher le cockpit mais les safrans répondent toujours et nous restons manœuvrant calés sur la trajectoire.

Enfin, nous touchons les eaux lénifiantes des Gippsland Lakes et la pression retombe instantanément.

Coucher de soleil sur les Gippsland Lakes

L’agréable chemin côtier le long du Cunninghame Arm qui relie la Flagstaff Jetty à la ville de Lakes Entrance.

Les Silt Jetties, un rempart naturel qui sépare la Mitchell River du lac King

Le Bluff sur la Mitchell River à proximité d’Eagle Point

Eagle Point et lac King

La réserve naturelle de Macleod Morass, dédiée à la chasse !

L’Envol à Bairnsdale

Le Butter Factory Wharf à Bairnsdale marque la fin de la portion navigable (16,5 Km). Sur les 33 kilomètres de l’aller/retour sur la Mitchell River, seul 300 mètres seront fait au moteur !

18 mars 2022, en route vers Bunga Arm, colonies de cygnes noirs et de pélicans à Crescent Island (Steamer Channel, Gippsland Lakes).

Je me rappelle qu’au début de notre séjour en Australie, on nous a parfois demandé si L’Envol était un trailer sailer, ce concept nous était alors totalement inconnu et on n’a pas su quoi répondre. Nous découvrirons plus tard que c’est la faculté pour un voilier de pouvoir être mis à l’eau ou treuillé au sec sur sa remorque et démâté en moins de cinq minutes !

Parking de voiliers au Gippsland Lakes Yacht Club de Paynesville

En Australie, les trailer sailers sont partout. Ils font de 22 à 26 pieds de longueur (6,7 à 7,9m), donc à peu près comme L’Envol pour les plus grands, mais en plus étroit (2,4m) et avec une dérive rétractable. Leur stabilité est assurée par des ballasts remplis d’eau. Ils ne sont pas très marins et ne sont d’ailleurs pas conçus pour l’océan mais plutôt pour permettre de naviguer les innombrables lacs et rivières (pas forcément connectés à la mer de façon navigable) dont le pays est doté.

Coucher de soleil sur les Gippsland Lakes

Le trailer sailer se passe de peinture antifouling et de place de port, il a juste besoin d’un hors-bord et d’une remorque. Corollaire, on trouve des rampes de mise à l’eau partout en Australie où la marée apporte avec elle les quelques dizaines de centimètres de profondeur que ce concept-boat a besoin pour naviguer.

22 et 23 mars 2022, cap à l’Est dans Bass Strait, contournement de l’angle Sud-Est du continent australien à Gabo Island puis cap au Nord dans la mer de Tasman, c’est le début de la côte Est d’Australie. De Lakes Entrance à Eden, nous couvrons 137 milles nautiques en un peu plus de 28 heures à la vitesse moyenne de 4,8 nœuds.

On se rappelle encore de l’orage impressionnant qui s’est abattu sur nous en début de nuit : grains, pluies diluviennes, éclairs et des vents refusant variables en force et direction qui ont nécessité beaucoup de changements et réductions de voiles !

Nous avons quitté l’Etat du Victoria et nous sommes maintenant dans celui du New South Wales, une page se tourne !

23 mars 2022 – Le port et le mouillage de la ville d’Eden

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur Eden.

Le prochain article déroulera les deux mois et 1’600 milles nautiques du sillage de nos navigations et de nos escales jusqu’à la ville de Cairns dans l’Etat du Queensland.

A suivre…

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Australie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 31/01/2023 depuis L’Envol, lagon de Knysna, Afrique du Sud, Ouest Indien, GPS 34 2.84 S 23 2.58 E

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

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Depuis le lagon de Knysna en Afrique du Sud, L’Envol et son équipage vous souhaitent une bonne année 2023 !

Après notre départ de Tasmanie un an plus tôt, le jeu de cache-cache avec les éléments a repris de plus belle. Plus de 10’600 milles nautiques ont été engrangés en 10 mois – un nouveau record pour L’Envol ! Dans ce long sillage de 2022, on a laissé derrière nous : la côte Est d’Australie, l’Indonésie et l’Océan Indien.

Pour ce jour de l’an, on avait prévu de doubler le cap de Bonne Espérance et changer d’océan, mais en sortant du lagon par la passe étroite de Knysna Heads, le silentbloc du moyeu d’hélice du hors-bord s’est mis à patiner et, au lieu d’un changement d’année poétique, il a fallu retourner sur nos pas pour réparer.

2023 démarre sur une autre forme de marathon – celui de l’écriture pour le blog. Avec le bateau transformé en maison d’édition, les quatre dernières semaines ont donné naissance à une douzaine d’articles sur notre site internet. On n’est toujours pas à jour, reste à couvrir nos aventures de 2022, mais vous en aurez un aperçu avec notre carte de vœux.

L’Envol reprendra bientôt le fil du voyage – la bonne saison pour traverser l’Atlantique Sud a déjà commencé.

Avec nos meilleurs vœux pour 2023 !

Christophe et Carina

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Australie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 19/01/2023 depuis L’Envol, lagon de Knysna, Afrique du Sud, Ouest Indien, GPS 34 2.84 S 23 2.58 E

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Premiers pas à Beauty Point

Le 27 décembre 2020, peu après notre arrivée, Greg, le commodore du Tamar Yacht Club, nous invite sur le bateau de Dave pour assister en direct au départ de la régate Launceston to Hobart.

A bord, nous faisons la connaissance de gens sympas qui se révèlent être le maire de Launceston, Albert van Zetten, et sa femme, Lyndle.

Le maire de Launceston et sa femme nous invitent une journée en excursion

Nous visitons en leur compagnie une ferme de lavande et les Lilydale Falls (cf spot n°3 sur la carte de Carina).

Mais en fait, la première personne que nous rencontrons à notre arrivée à Beauty Point, c’est Margaret. Elle et Bill nous adoptent : tournées en voiture des employeurs potentiels, courses à la grande ville… Elle nous mettra aussi en relation avec sa copine Amanda, médecin à Launceston, qui sera par la suite d’une grande aide.

Bill flambe le dessert !

Margaret à la barre, la croisière s’amuse !

Rencontres en stop

Notre rencontre avec Ken est une jolie illustration de la magie du stop : Ken nous prend en stop, on partage un bel échange sur le thème du voyage. Quelques jours après, nous nous revoyons pour profiter tous ensemble d’un petit déjeuner à Deviot chez des amis à lui, David et Sally.

Ses amis sont des amoureux du bon café, ils ont une machine professionnelle qui nous rappelle George, pour ne pas laisser passer cette étrange coïncidence, Carina les présente à Tim et Carol lors de leur arrivée en voilier sur la Tamar. C’est aussi le moment de nos retrouvailles après l’hiver passé à Murdunna en 2020.

Dans le même temps, nous devons envoyer notre ancre à Sydney pour être re-galvanisée, Ken a une connaissance qui travaille dans le fret, il nous propose de s’occuper de son envoi et prend même les frais à sa charge, merci Ken !

A la rencontre des locaux par voitures interposées

Colin et Barbara de Beauty Point Cottages

A l’origine, on cherchait un endroit pour pique-niquer mais de fil en aiguille, Colin et Barbara nous propose d’utiliser leur douche, leur machine à laver, leur piano et nous partageons un délicieux repas tous ensemble ! Merci pour ces facilités bienvenues après la fatigue du travail dans les champs !

Merci aussi à Greg et Bettina, Maria et Lee, des locaux rencontrés en stop qui nous ont invité dans leur maison.

En bonne compagnie

Nous partons en weekend chez Bill et Margaret dans leur cosy refuge de montagne à Lake Leake. Bill nous guidera jusqu’aux Meetus Falls, une majestueuse cascade dans une gorge encaissée (cf spot n°6 sur la carte de Carina).

Le Chef Margaret nous mitonne des coquilles St Jacques – trop bon !

A l’occasion d’une des régates hebdomadaires du Tamar Yacht Club, nous redevenons simples équipiers à bord du voilier de Scott et Mandy : pas de pression, pas de podium, que du bonheur !

En régate dans la Tamar sur le voilier de Scott et Mandy, Just Farr Love

John, le père de Scott a été le premier propriétaire de Just Farr Love, un bateau construit et affrété pour le charter de croisière dans les Whitsunday Islands (Great Barrier Reef), puis il a été vendu. Des années après, Scott a l’opportunité de le racheter et de ramener l’enfant prodigue dans le giron familial !

Festivités

Souvent nous avons « fêté » Noël, le jour de l’an ou nos anniversaires tout seul dans notre coin, au mouillage ou même en mer, au point que ces moments ont fini par perdre tout leur aura festif. Durant notre séjour dans la vallée de la Tamar, nous aurons la possibilité et la joie de renouer avec cet aspect de notre culture et ça c’est un autre grand changement !

20 juin 2021, feu du solstice d’hiver (nuit la plus longue) chez Ted

Gâteau d’anniversaire pour mes 48 ans, merci Margaret !

Photo de gauche – De gauche à droite : Bill, moi, Lion, Ted et Carina.

Photo centrale – De gauche à droite : Di, Cheryl, Ron et Sylvia, Carina et moi, Rowlie, Louise, Roger, Richard et Nick.

Volontaires

Je participe à quelques exercices sur le bateau de sauvetage de Rowlie, Khami.

Rowlie aux commandes de Khami

Carina et moi, prenons aussi part aux événements annuels qui jalonnent la vie du Tamar Yacht Club.

Départs

Nous voyons certains de nos amis poursuivre leur voyage en voilier et ce n’est pas sans un pincement au cœur, un jour ce sera notre tour !

Greg (commodore sortant du TYC) et Alana pour leur pot de départ

Bill et Margaret boucleront leur tour de Tasmanie en six semaines, Tim et Carol en huit mois et nous en deux ans !

Enfin c’est notre pot de départ au TYC !

De gauche à droite, les personnes debouts : Ken, Ashok, Wendy, Stephen, Roger, Ron, Tim, Carina, Annette, Richard, Alex et Jackie, Scott et Mandy ; les personnes assises : moi, Louise, Cheryl, Ute et Lionel.

Minis CV :

25 janvier 2022 – Adieu les amis et vive le Tamar Yacht Club !

En route vers Bass Strait nous sommes escortés par Just Farr Love, Scott et Mandy.

Merci Scott, Ron et Ute pour votre tir groupé de photos pendant notre départ !

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Publié le 18/01/2023 depuis L’Envol, lagon de Knysna, Afrique du Sud, Ouest Indien, GPS 34 2.84 S 23 2.58 E

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Après les plexis du roof ré-encollés en Nouvelle-Calédonie en mai 2019, c’est le tour de ceux de la casquette. Plus question d’utiliser du polyuréthane Sikaflex 295 UV, le produit utilisé par le chantier en 2013, un produit qui ne tient pas les UV.

Le silicone est une bien meilleur alternative mais le temps de séchage de celui utilisé en Nouvelle-Calédonie était trop court (7 minutes !) et cela ne m’a pas permis de faire une belle finition, bien que le résultat recherché, l’étanchéité, soit au rendez-vous. En Tasmanie, on trouve un silicone fabriqué en Australie, le FixTech FS200, qui laisse 30 minutes pour faire le job avant la formation de la peau, c’est suffisant pour extruder le silicone, poser le plexi et faire un joint congé propre autour !

Autres avantages du silicone :

C’est simple, le Sika c’est tout l’inverse ! C’est fou de constater l’emprise des marques sur nos process, en Australie il n’y a pas de « culture » du Sika comme en France, le bon sens prédomine, une qualité marine.

PDF – Mon tuto de ré-encollage des plexis de la casquette
PDF – La fiche technique du Silicone FixTech FS200

Casquette prête pour la pose du cordon de silicone !

Photo précédente – On peut voir le joint distanceur noir collé autour des ouvrants des fenêtres et le ruban de masquage bleu qui délimite l’empattement des plexis. Entre les deux, c’est la zone à couvrir de silicone. Le joint distanceur – une bande de mousse adhésive de 5mm d’épaisseur, est la garantie d’obtenir un joint suffisamment épais et donc suffisamment « mobile » pour pouvoir absorber la dilatation des plexis sans se décoller.

Nouveaux tauds de voile

Le plancher de Steve Walker à Wynyard

Nouvelle peinture de coque

Echouage sur la plage du Tamar Yacht Club

Un travail éreintant pour ôter à la spatule le vieil antifouling

Première couche de peinture polyuréthane blanche

L’Envol, nu sans ses cygnes

Le retour des cygnes

Stickers offerts et posés par Scott qui a une entreprise d’impression publicitaire. Merci Scott, grâce à toi L’Envol a retrouvé une seconde jeunesse !

L’Envol 2.0 – Fin du job de peinture, coque prête pour un nouveau départ

Derniers préparatifs

Louise et Richard sont des membres du Tamar Yacht Club, leur voilier Mojo (Passport 45) est un beau sloop entretenu avec amour. Louise est une spécialiste des travaux de couture en tout genre, elle nous propose de nous aider avec nos toiles antiroulis et la chute de la trinquette, merci Louise !

Louise reprend les coutures sur la chute de notre trinquette

L’achat de l’écran de commande du pilote automatique a fait l’objet d’un appel aux dons.

Merci Lisa (et Ted) pour avoir ramené dans tes bagages ce matériel acheté à moindre coût aux Etats-Unis !

Dernier bricolage et check la veille du départ de la Tamar River

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Publié le 14/01/2023 depuis L’Envol, lagon de Knysna, Afrique du Sud, Ouest Indien, GPS 34 2.84 S 23 2.58 E

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La nouvelle baille à mouillage dans le cockpit

520 mouillages et 8 ans de voyage ça laisse des traces

Malheureusement, après 520 mouillages, notre fidèle Spade est en triste état, c’est devenu un bloc de rouille déplaisant à manipuler. Nous lui trouvons une remplaçante fabriquée en Australie qui pourrait bien offrir des performances similaires et qui rentre dans la baille à mouillage de L’Envol. Mais nous faisons volte-face quand un spécialiste du mouillage, Jonathan Neeves, nous convint de la faire re-galvaniser. Nous la repêchons in-extremis chez le ferrailleur, où nous l’avions déjà abandonné, et nous la lui envoyons par la poste chez lui à Sydney où il va personnellement la préparer : gratter et meuler la pellicule de rouille jusqu’à retrouver un acier sain et ôter le plomb de sa pointe.

Jonathan est un aficionado de la galvanisation Armorgalv, un procédé par diffusion thermique qui diffère du traditionnel bain de zinc chaud. Une chaîne en acier de haute résistance – destinée au levage – de calibre 6mm et notre Spade sont galvanisés selon ce principe qui enrobe l’acier d’une couche de protection plus dure que le zinc et donc plus durable. Nous verrons bien à l’usage ce qu’il en est… Tandis que l’ancre nous est retournée sur la Tamar River, nous prendrons livraison de la chaîne bien plus tard quand nous passerons à Sydney.

L’achat de la chaîne et sa galvanisation ont fait l’objet d’un appel aux dons.

L’aspect classieux gris mat obtenu avec la galvanisation Armorgalv

Pour le moment, L’Envol embarque un mouillage de 65Kg, soit 45 mètres de chaîne en 8mm. Dans sa nouvelle mouture, 70 mètres en 6mm, il fera 56Kg, notre ligne de mouillage gagne sur tout les tableaux : plus longue, plus solide, plus légère ! Reste quand même un mouillage lourd à caser dans le cockpit sans enfoncer ses lignes. Grâce au gain de poids obtenu avec le passage au Lithium, complété par un énième tri récursif du matériel embarqué je vais parvenir à une opération blanche : alléger l’avant du bateau sans alourdir son arrière !

L’étrave sort maintenant de l’eau de plusieurs centimètres et sa vivacité retrouvée est étonnante ! Vivement la reprise du voyage pour sentir la différence sous voiles !

Embarquement de la nouvelle chaîne de 6mm à Sydney, merci++ Jonathan !

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Tasmanie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 14/01/2023 depuis L’Envol, lagon de Knysna, Afrique du Sud, Ouest Indien, GPS 34 2.84 S 23 2.58 E

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Un bref historique :

En termes de longévité, aucune n’a donné satisfaction. Les dernières en date, des AGM sans entretien achetées aux Fidji, ont quand même réussi à tenir quatre ans mais ont beaucoup perdu de leur capacité. Nous aurons au total consommé six batteries de 100Ah en huit ans, il est temps d’arrêter ce gaspillage !

Durant l’hiver passé à Murdunna en 2020 puis sur la Tamar River en 2021, je débute un travail de documentation sur les batteries au Lithium. Les promesses semblent incroyables, là où la technologie conventionnelle au plomb-acide ne permet d’exploiter que la moitié de la capacité de son parc de batterie, le lithium permet d’en disposer à 100%. A capacité égale, elles sont presque cinq fois plus légères et deux fois moins encombrantes ! Si on dispose des moyens de charge adéquats, on peut les charger à 1C, ce qui signifie une recharge complète en à peine une heure ! Par manque de recul, La longévité maximale n’est pas encore bien documentée mais on peut compter sur 10 ans ou plus !

Notre batterie Lihium au banc d’essai

Plusieurs problèmes majeurs néanmoins, elles ne peuvent pas être chargées par températures négatives et elles ne tolèrent pas de rester totalement déchargées, ni d’être surchargées ou même d’être laissées en mode floating.

Pour profiter des bienfaits du Lithium tout en protégeant son bateau de ses méfaits, il faut généralement revoir en profondeur son circuit électrique et passer par l’installation d’un BMS, un boîtier électronique qui connecte d’une part les cellules Lithium brutes et d’autre part les moyens de charge (alternateur moteur, chargeur de quai, panneaux solaires, éolienne…) et les consommateurs (pilote, frigo, dessalinisateur, convertisseur 12-220V…) et ce, afin de les contrôler tous !

Avec seulement trois moyens de charge, un chargeur de quai, un PV, un hydrogénérateur et pas d’alternateur, la simplicité de L’Envol est telle que nous pouvons envisager un remplacement de nos deux batteries AGM au plomb-acide par une unique batterie au Lithium incorporant un BMS simplifié en interne.

Première conséquence de ce type de BMS, le courant de charge ne pourra pas excéder 20-25A ou cela pourrait le griller – l’intégration dans ce système d’un alternateur moteur n’est donc pas envisageable ! Le chargeur de quai délivrant 25A tout juste, tout comme notre hydrogénérateur quand L’Envol s’emballe sur un gros surf, et le panneau solaire ne pouvant pas donner plus de 8A en pointe, on passe ce premier écueil haut la main et on peut poursuivre.

Installation du relais du panneau solaire pour sa future mise en tutelle

Le risque d’une éventuelle décharge totale de la batterie est un faux problème car je ne connais aucun capitaine qui laisserait son parc de batteries vivre en-dessous de ses moyens.

Par contre le risque de surcharge à cause du PV est un vrai problème, travaillant 12H/24 on ne peut pas toujours être derrière lui ; au contraire des charges ponctuelles du chargeur de quai ou de l’hydrogénérateur qui peuvent être gérées manuellement sans soucis. Comme nous le verrons un peu plus bas, je vais lever l’obstacle en installant un relais dans la soute technique entre le panneau solaire et son contrôleur MPPT qui sera asservi à distance par le moniteur de batterie BMV-600S.

Ainsi, le 2 septembre 2021, le circuit électrique de L’Envol prend un nouveau tournant en accueillant en son sein une batterie au Lithium de 100Ah achetée à Launceston pour 480€ – financés par un appel aux dons. Avec les AGM au plomb qui débarquent, le bateau s’allège de 47Kg !

J’en profite pour refaire de A à Z le tableau électrique de L’Envol, les gros boutons de la version originale ne contactent plus très bien, un comble pour des interrupteurs !

Tableau électrique en cours d’élaboration

Ordre et dénomination des interrupteurs

Interrupteurs, fusibles et module LED montés au verso du panel en PVC

Les disjoncteurs 5A du tableau électrique « made in China » n’ont jamais déclenché sous 10A de charge ! Vive les fusibles autos, simples, fiables, bon marché et légers !

Nouveau tableau électrique de L’Envol

Photo précédente – On peut évaluer le degré de sophistication d’un bateau, et celui inverse de sa fiabilité, en jetant un œil à son tableau électrique, sur L’Envol, nous sommes fiers de n’avoir que 10 interrupteurs !

De gauche à droite :

La partie gauche du panel est plutôt dédiée au mouillage et la partie droite à la navigation.

A gauche du moniteur de batterie BMV-600S, l’interrupteur d’asservissement du panneau solaire pour protéger la batterie Lithium des sous et surcharge et en particulier du mode floating du contrôleur MPPT.

Asservissement du PV sous conditions de SOC

Un interrupteur à 3 positions :

Le BMV est aussi paramétré pour activer une alarme visuelle et auditive si la tension de la batterie tombe sous 12,9V (ce qui en usage normal n’arrive jamais) ou au-dessus de 14,3V (bien utile pour superviser la synchronisation du BMV).

La symbiose PV-BMV et batterie Lithium dessinée par Carina

A ce jour, notre batterie Lithium arbore déjà un an et quatre mois de bons et loyaux services ! On a aussi gagné en autonomie et amélioré de beaucoup notre efficacité de charge.

A suivre…

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Tasmanie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 13/01/2023 depuis L’Envol, lagon de Knysna, Afrique du Sud, Ouest Indien, GPS 34 2.84 S 23 2.58 E

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