La version française de cet article, par Christophe

The South Pacific Ocean, especially its western part, offers sailors an incredible amount of possible routes and stops. In this maze of islands one will inevitably encounter «crossroads» with the important question of which way to go:

• Once in French Polynesia, would you venture off the beaten track to sail south to the Australs, and if so, would you dare visit Rapa in the windswept 30s?
• On a westbound ride with the tradewinds, how would you sail to Fiji: via the Southern Cooks, Niue and Tonga or via the Northern Cooks, Samoa and Wallis?
• In the SW Pacific where would you spend the cyclone season: in New Caledonia, which has such a convenient location in the «soft» latitudes, though would become a potential danger zone from January till April, or in New Zealand, which although is out of the cyclone belt, expects you to brave a long windward sail with the risk of getting pasted on the way?

These aids to navigation and anchorage waypoints cover in a non-exhaustive manner the sailing passage from South America to Australasia (the Trans-Pacific) which is also affectionately known as the Coconut Milk Run. They are a compilation of information gathered from different cruising guides, blogs, word of mouth, etc. and are a fruit of three years and 15 000 nautical miles left in our ship’s wake.

Creating these .gpx files has been a step-by-step process as our voyage across the Pacifc unrolled. Although we visited just a fraction of those places on SY L’Envol, having these waypoints on our electronic charts of OpenCPN and SASPlanet was a huge advantage to any number of books sitting on the shelf. It happened several times, that already underway we would change our course and head somewhere we had not even planned to go.

After our Pacific Puddle Jump, Christophe continued work on the waypoint cloud regrouping the navigation aids and anchorage waypoints into different geographical zones. Some of them include comments in French, others in English, others are simply called by the name of the yacht that explored the spot and passed us the information. On one hand it is a raw and eclectic collection, on the other it is a ready-made data-base of cruising opportunities in the South Pacific and a smart planning tool for sailors.

Note: the Name of the waypoint will be shown on the screen. These are usually keywords and give a general overview of the available information. Many places, however, will have more information which can be accessed by opening the Properties window of the waypoint and reading the Description.

This collection of South Pacific is made of five files:

1- «WPTS Géographie.gpx» (90 KB), is a .gpx file which includes 218 waypoints in the Pacific (and elsewhere). It allows sailors to have an overview of possible destinations as a handy snapshot on their screen. Especially helpful with vector charts which, when zooming out, lose detail.

2- «WPTS Pacifique SE.gpx» (379 KB), is a .gpx file which includes 815 waypoints that cover the area between Chile and Tonga:
-Robinson Crusoe Island
-Easter Island
-Pitcairn Island
-French Polynesia (all archipelagos)
-Samoa
-Tonga (including waypoints of 60 uncharted reefs in the archipelago)
-Wallis and Futuna

To find out about SY L’Envol’s experience in South Pacific:
www.intothewind.fr/category/transpacifique/

3- «WPTS Fidji.gpx» (126 KB), is a .gpx file which includes 293 waypoints in this complex constellation of island groups that the Fiji are made of. Here exploring possibilities galore but one also has to be weary of hazards like reefs and coral bommies. When there are still many uncharted areas and vector charts can often be wrong, double-checking the accuracy of the planned route and anchorage waypoints with a set of comparative satellite images has to become a habit, especially in Fiji. This is where the open-source free software, SASPlanet, steps in. Russian-made but with English language interface, it offers a possibility to access and download satellite images from different servers like: Bing, ArcGIS, Google and Yandex and many others, but these are personal favourites. Navionics and OpenTopoMaps are also available.

To find out about SY L’Envol’s experience in Fiji:
www.intothewind.fr/tag/fidji/

4- «WPTS NZ.gpx» (127 KB), is a .gpx file which includes 297 navigation aids and anchorage waypoints covering the North Island, the South Island and Stewart Island adding up to over 1000 nautical miles of wild coastline with all its nooks and crannies. Three main cruising grounds of Bay of Islands (Opua), Hauraki Gulf (Auckland) and the Marlborough Sounds (Cook Strait) have deserved special attention.

To find out about SY L’Envol’s experience in New Zealand:
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-zelande/

5- «WPTS NC.gpx» (177 KB), is a .gpx file which includes 426 navigation aids and anchorage waypoints in New Caledonia. From the Isle of Pines in the south, to the Belep Islands in the north, passing along the picturesque coast of Grande Terre, there are 300 nautical miles one can cruise inside the sheltered lagoon waters. Another fascinating cruising ground are the Loyalties: Mare, Lifou and Ouvea, unique in many ways but especially because of their geology. The three are raised atolls and there are very few of such islands in the world. Passing a cyclone season in New Caledonia may not be as outrageous as one may think: there are several cyclone holes and mangroves where one can take the boat to in case of an alert. Access to those places (including Port Laguerre and La Foa River) will also be given in this file.

To find out about SY L’Envol’s experience in New Caledonia:
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-caledonie/

How to install

These .gpx files could be used in any software which can import a .gpx file.
If using OpenCPN, simply save the .gpx files in its «Layers» folder:

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
or
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Price: €35. To receive by e-mail this collection of five .gpx files amounting to 2049 navigation aids and anchorage waypoints, click on the «Donate» button below and proceed to payment via Paypal.

Thank you for supporting SY L’Envol’s journey!

All contributions received through this page will be added to the running crowdfunding project and visible here:
www.intothewind.fr/crowdfunding/

Free: our ship’s track and 175 anchorages in South Pacific (but also elsewhere) are FREE to download (as .kml files) here:
www.intothewind.fr/map-of-the-voyage/

Christophe + Carina
SY L’Envol

————–

Other .gpx files:

English version of this article, by Carina

L’Océan Pacifique Sud offre la possibilité d’une multitude d’escales, particulièrement sur son versant Ouest. Pas facile de s’y retrouver dans ce dédale d’îles. Etrangement, le choix de la route nous mène à nous poser des questions auxquelles on ne s’attend pas : quels sont mes critères de choix en incertitude ?

• Pour découvrir les îles Australes de Polynésie française, tenterez-vous la digression Sud dans les trentièmes vers Rapa ?
• Pour toucher les Fidji, prendrez-vous, après les dernières îles Sous le Vent de la Société, un cap vers l’Ouest sur les Samoa et Wallis à travers les Cook du Nord ou choisirez-vous plutôt Niue et les Tonga à travers les Cook du Sud ?
• Pour passer la saison cyclonique du Sud-Ouest Pacifique s’étendant généralement de janvier à avril, irez-vous en Nouvelle-Calédonie, idéalement située dans les alizés mais sujette à un impact potentiel ou en Nouvelle-Zélande, hors zone cyclonique mais qui suppose une navigation – 1’000 milles de près – exposée vers et dans le grand Sud ?

Ces waypoints couvrent de façon non exhaustive ce vaste Océan à l’exception de l’Australie. Ils compilent l’ensemble des informations, guides – souvent anglophones – que nous avons dû digérer pour comprendre la géographie complexe de ces 7’500 milles qui séparent le canal de Panama du détroit de Torrès, une route affectueusement surnommée le « Coconut Milk Run » par les anglo-saxons. Ils sont le fruit de plus de trois ans de voyage, 175 mouillages et d’un sillage de 15’000 milles nautiques.

Ce travail de collection s’est fait au fur et à mesure de notre avancée dans le Pacifique Sud et bien que nous n’ayons visité qu’une fraction de ces lieux avec notre voilier L’Envol, le fait d’avoir ces waypoints affichés dans les logiciels OpenCPN (navigation) et SASPlanet (images satellites) nous a donné une réactivité dans nos prises de décision qu’une documentation papier ne nous aurait pas permise.

La traversée du Pacifique accomplie, le tri du nuage de waypoints a permis d’aboutir à la création de fichiers GPX regroupant par zones géographiques nos waypoints d’escales, mouillages potentiels et aides à la navigation, des milliers d’entrées qui en font un outil de planification efficace pour les navigateurs désirant entreprendre un voyage transpacifique.

Note : le Nom des waypoints est affiché à l’écran. On y trouve généralement résumé l’essentiel des infos disponibles. Pour en savoir plus, ouvrez la boite de dialogue des Propriétés d’un waypoint et regardez dans le champ Description.

La collection du Pacifique Sud comprend cinq fichiers distincts :

1- « WPTS Géographie.gpx » (90 Ko), est un fichier GPX compilant 218 waypoints de destinations potentielles dans l’Océan Pacifique (et aussi ailleurs) qui permet d’embraser d’un regard le champ des possibles. Très pratique avec les cartes vectorielles dont l’information disparaît de l’écran justement quand on cherche à avoir une vision d’ensemble !

2- « WPTS Pacifique SE.gpx » (379 Ko), est un fichier GPX compilant 815 waypoints d’informations et de mouillages entre l’île de Robinson Crusoe, la plus proche du Chili et celle de Wallis, à l’orée des Fidji. Entre les deux, d’Est en Ouest et de façon non exhaustive : l’île de Pâques, Pitcairn, la Polynésie française avec – l’archipel des Gambier, les îles Marquises, une sélection d’atolls des Tuamotu, les îles de la Société, îles du Vent et Sous le Vent – mais aussi les Samoa et les Tonga. Les coordonnés de 60 waypoints délimitant des hauts-fonds non cartographiés entre les Tonga et l’Est des Fidji ont été ajoutés, une zone délicate à naviguer car des volcans sous-marins en activité y font apparaître de nouveaux récifs régulièrement !

Pour en lire plus sur notre expérience dans le Pacifique Sud :
www.intothewind.fr/category/transpacifique/

3- « WPTS Fidji.gpx » (126 Ko), est un fichier GPX compilant 293 waypoints d’informations et de mouillages sur les îles Fidji. Dans cet archipel formé d’une constellation alambiquée d’îles et de récifs, les îles de Vanua Levu et Viti Levu sont les deux plus imposantes. Du fait des fréquents décalages de carte et des nombreux récifs coralliens non cartographiés qui jonchent son territoire, aborder les Fidji, comme précédemment les Tuamotu, nécessite une solution d’imagerie satellite. Le logiciel russe SASPlanet avec son interface en anglais, gratuit et en constant développement, répond parfaitement à cet usage. Il offre la possibilité de se ménager un cache d’images satellites en provenance de différents serveurs : Bing, ArcGIS, Google et Yandex sont nos préférés. Les cartes Navionics et OpenTopoMap (trek) sont aussi dispos et bien d’autres.

Pour en lire plus sur notre expérience dans les îles Fidji :
www.intothewind.fr/tag/fidji/

4- « WPTS NZ.gpx » (127 Ko), est un fichier GPX compilant 297 waypoints d’informations et de mouillages sur la Nouvelle-Zélande. De l’île du Nord à l’île Stewart en passant par l’île du Sud, c’est-à-dire des latitudes 34 à 47 Sud, plus de 1’000 milles de côte sauvage s’étirent, une distance considérable ! Les trois principaux bassins de navigation qui intéressent le plaisancier font l’objet d’une attention particulière : la Bay of Islands (Opua) jusqu’au North Cape, l’Hauraki Gulf (Auckland) et les Marlborough Sounds (détroit de Cook).

Pour en lire plus sur notre expérience en Nouvelle-Zélande :
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-zelande/

5- « WPTS NC.gpx » (177 Ko), est un fichier GPX compilant 426 waypoints d’informations et de mouillages sur la Nouvelle-Calédonie. De l’île des Pins au Sud aux îles Belep au Nord en passant par la Grande Terre, c’est 300 milles de côte en grande partie dans la protection du lagon. Cinquante milles au NE du « Caillou », les superbes îles Loyauté : Maré, Lifou et Ouvéa s’égrènent d’Est en Ouest. Ces trois îles sont des atolls de corail surélevés, une curiosité géologique que l’on rencontre peu dans le monde. En cas d’alerte cyclonique, des waypoints vous guideront dans la mangrove pour vous amarrer aux racines des palétuviers de Port Laguerre ou de la rivière La Foa.

Pour en lire plus sur notre expérience en Nouvelle-Calédonie :
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-caledonie/

Instructions d’installation

Ces fichiers GPX peuvent être importés dans n’importe quel logiciel de navigation.
Pour les charger dans OpenCPN, déposer simplement les fichiers GPX dans son dossier « Layers » que l’on trouve habituellement à ces adresses :

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
ou
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Prix collection : 35 €. Pour recevoir par e-mail ces cinq fichiers GPX, procédez à un paiement Paypal à l’aide du bouton « Faire un don » ci-dessous.

Merci de soutenir le voyage de L’Envol !

Toutes les sommes collectées dans la Boutique sont intégrées à l’appel aux dons en cours, visible ici :
www.intothewind.fr/crowd-funding/

Gratuit : la trace GPS du bateau et nos 175 waypoints de mouillage dans le Pacifique Sud (et aussi ailleurs) sont téléchargeables (sous forme de fichiers KML) gratuitement ici :
www.intothewind.fr/carte-du-voyage/

Christophe + Carina
Voilier L’Envol

————–

Plus de fichiers GPX :

En arrivant le 15 juin 2019 en Australie à Bundaberg dans l’État du Queensland, notre transpacifique initiée le 22 février 2016 au Chili à Valdivia est officiellement terminée. Il nous aura fallu trois ans, trois mois, trois semaines et trois jours pour franchir ce grand Océan !

Nous avons couru quelques 15’000 milles (la route directe du Chili à l’Australie en passant par Tahiti totalise 7’500 milles) dont seulement 290 milles de moteur (1,9%), effectué 3’316 heures de navigation à la vitesse moyenne de 4,52 Nds. Un périple réalisé majoritairement à la voile (98,1%). Nous étions 21,9% du temps en navigation et 78,1% du temps au mouillage, profitant de la terre. Un ratio qui permet de faire oublier l’inconfort relatif d’un petit bateau durant les grandes traversées au large.

Les étapes :

du 22/02/2016 (Valdivia, Chili) au 15/06/2019 (Bundaberg, Australie)
10’070 milles parcourus en 12 étapes dont 114 Mn de moteur
2’038 heures de navigation réparties sur 92 jours navigués
98,9% à la voile
vitesse moyenne : 4,94 Nds

Jour 1 à 4 : étape I du Chili à l’île Robinson Crusoe (îles Juan Fernández)
Jour 5 à 22 : étape II de l’île Robinson Crusoe à l’île de Pâques
Jour 23 à 37 : étape III de l’île de Pâques aux îles Gambier (via l’île de Pitcairn)
Jour 38 à 47 : étape IV des îles Gambier aux îles Marquises
Jour 48 à 51 : étape V des îles Marquises aux îles Tuamotu
Jour 52 à 53 : étape VI des îles Tuamotu aux îles de la Société (îles du Vent) (via l’île de Makatea)
Jour 54 à 62 : étape VII des îles de la Société (îles Sous le Vent) aux îles Samoa
Jour 63 à 65 : étape VIII des îles Samoa à l’île de Wallis
Jour 66 à 68 : étape IX de l’île de Wallis aux îles Fidji
Jour 69 à 76 : étape X des îles Fidji à la Nouvelle-Zélande
Jour 77 à 85 : étape XI de la Nouvelle-Zélande à la Nouvelle-Calédonie
Jour 86 à 92 : étape XII de la Nouvelle-Calédonie à l’Australie

Les escales :

4’926 milles parcourus
176 Mn de moteur (dont 98 Mn en Nouvelle-Zélande)
1’278 heures de navigation
180 mouillages
96,4% à la voile
vitesse moyenne : 3,85 Nds

————–

Références

• Pour les navigateurs désirant entreprendre un voyage transpacifique 2’049 waypoints de mouillages et d’aides à la navigation sont disponibles dans notre Boutique.



• La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales dans le Pacifique Sud sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.
• L’histoire de notre transpacifique en 40 articles :
  www.intothewind.fr/category/transpacifique/

Publié le 26/07/2019 de la ville de Airlie Beach, Queensland, Australie, GPS 20 16.07 S 148 43 E
Article mis à jour le 7/07/2023 depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Départ de la bahia Cumberland

On pourrait penser que l’équation d’une navigation plaisante se vérifie souvent : du vent dans les voiles, un bateau qui marche bien, un capitaine heureux. Malheureusement cette situation n’est pas si courante, il faut composer avec les vagues impétueuses et les calmes languissants, ou pire, les deux à la fois, une houle résiduelle hachée combinée à un vent évanescent : les voiles privées d’appui, le bateau devient le jouet des vagues, ballotage à droite, ballotage à gauche, roulis, tangage et lacet, le mât zèbre le ciel en tout sens. Outre que se déplacer devient un véritable exercice de proprioception, la GV au lieu de rester sagement sous le vent, s’élance au vent comme pour empanner, les lattes full baten suivent le mouvement en se révulsant dans un grand clac qui secoue toute la mature dans un bruit effroyable de métal percuté. Mes nerfs comme le matériel souffrent, alors il faut imaginer des solutions : au portant, une chambre à air de VTT est intercalée dans le circuit de la retenue de bôme, la bôme est ceinturée avec une seconde chambre à air s’opposant à la précédente, sa tension est reprise avec un palan mobile servant de nouvelle écoute, l’écoute de GV bipassée est choquée en grand, le guindant détendu, le hale bas raidi. Un ris a été pris afin de neutraliser la première latte, la plus longue et donc la plus puissante. Ainsi les mouvements parasites de la GV sont en grande partie absorbés.

La bôme sur « silent-block »

Le génois tangoné au vent, en opposition de la GV, sera aplati au maximum et le tangon immobilisé. Pour les autres allures, la bôme est suffisamment rentrée à l’intérieur du cockpit pour pouvoir la ceinturer avec deux chambres à air en opposition dont les tensions sont reprises par deux palans mobiles, l’écoute de GV bipassée est choquée en grand. Pour amortir les coups de boutoir du génois libéré de son tangon et déroulé sous le vent, une troisième chambre à air est intercalée sur son écoute.

L’amortisseur au travail sur l’écoute de génois

Dans les mers pétoleuses les plus désordonnées où l’on voudrait plus de surface de voile, il faudra se résoudre à prendre un deuxième ris et enrouler un peu de génois. Bien sur on est à des années lumière d’un bateau bien réglé, mais le principal c’est de pouvoir avancer au portant avec seulement 5 nœuds de vent apparent pour une vitesse GPS comprise entre 2 et 3 nœuds, sans utiliser le moteur et sans martyriser le matériel.

Malgré ce déplacement chaotique, Carina ne souffre pas du mal de mer, mais le cinquième jour, trop confiante dans la stabilité du bateau, elle renverse de l’eau bouillante sur la banquette, une semaine s’écoulera avant que sa peau se reconstitue et qu’elle puisse de nouveau s’assoir.

En mer la ligne droite n’est pas toujours le plus court chemin, surtout quand un anticyclone stationne sur le trajet entre Robinson Crusoe et l’île de Pâques. Dans l’hémisphère Sud, les anticyclones tournent dans le sens antihoraire et les vents déviés par la force de Coriolis suivent le mouvement circulaire. En leurs centres c’est la pétole, la stratégie consiste donc à se laisser emmener par le mouvement général, comme le canard dans le siphon de la baignoire. Pour bénéficier de vents portants, nous allons donc contourner l’anticyclone à sa périphérie par son NE. Peut être parce que nous sommes en fin d’été ou peut être est-ce du fait d’El Nino mais certaines dépressions passent plus Nord jusque sous l’île de Pâques. Dans ce cas ce sont des vents contraires qui sont rencontrés, ce fut le cas du voilier Morgane, croisé à Chiloé, qui dans les derniers centaines de milles se fit durement secoué. Dans cette éventualité, nous envisageons de perdre en latitude, jusqu’à dépasser l’île de Pâques puis redescendre sur cette dernière selon une trajectoire qui serrerait moins les vents d’Ouest. C’est ce que nous faisons les six premiers jours en navigant au NO. Puis la prise d’un fichier Grib nous montre qu’une dépression passant loin dans notre SO génère une large zone sans vent à notre Ouest. Nous changeons de stratégie et le cap est mis au SO pour se rapprocher de son Nord où les vents souffleront raisonnablement du secteur OSO puis adonneront progressivement pour se rétablir au SE. La prévision se réalise, le 10 mars nous touchons les vents de NO de la dépression, nous évoluons au près cap au SO regagnant en latitude. Le 11 mars, le flux s’oriente à l’Ouest, nous choisissons de remonter au Nord afin de s’éloigner des vents forts et de temporiser au plus près du vent, adonnant progressivement avec lui. La nuit du 11 au 12 mars, nous sommes au près dans une mer formée et désorganisée par des lignes de grains, il y a plus de 30 nœuds de vent, le bateau tape, la trinquette arisée a repris du service, les incessants réglages de voiles me coûtent beaucoup d’énergie. Quand la situation semble se stabiliser, je confie le pilote à Carina et m’écroule de sommeil.

Perte des infos de vitesse et profondeur mais le pilote fonctionne

Le 12 le vent tourne au SO, nous le suivons, la route directe n’est plus très loin mais la sonde tridata du pilote a rendu l’âme, plus de speedo et plus grave plus de sondeur ! Dans la nuit du 12 au 13 mars, nous faisons un bord de recadrage pour être sûr de ne pas rentrer dans la zone sans vent qui se trouve maintenant à notre Nord. Le 13 le vent a bien tourné, nous sommes en route directe à 75° du vent. Le 14, les voiles repassent en ciseaux, nous retrouvons le confort du portant. Nous avons vécu une rotation complète du vent du NO au SE, chevauchant d’abord le Nord d’une dépression dans son mouvement vers Le SE avant de toucher les vents portant de l’anticyclone qui la suit.

Après 1 860 Mn, 17 jours et 7 heures de navigation effectuée exclusivement à la voile, arrivée le 19/03/2016 au mouillage d’Hanga Roa à l’île de Pâques (Rapa Nui). A ma grande surprise, de l’unique bateau au mouillage, surgit Gaspar, un navigateur espagnol de grande expérience dont j’ai fait la connaissance en Uruguay. Il nous accueille chaleureusement et nous indique où mouiller. Emily et lui vivent ici, sur son nouveau bateau, Hakatere, un Gib Sea 52, avec lequel ils font un peu de charter, épaulé par Andy son socio Rapa Nui. Ses retrouvailles inopinées vont beaucoup nous simplifier la vie.

La tendance Est bien installée nous promet un mouillage serein sur la côte Ouest face à la ville. La réputation de l’île à ce sujet n’est pas terrible, il n’y a pas de mouillage « tout temps », il faut bouger avec les vents et souvent subir la houle, car finalement nous mouillons le long de la côte au large dans 24 mètres de fond de sable ! Le débarquement non plus n’est pas aisé car la houle casse entre le bateau et la côte, à la grande joie des surfeurs, et au grand damne des plaisanciers qui risquent de se faire retourner en annexe. Il faut être bien motorisé pour passer rapidement entre deux trains de vagues ou débarquer à la nage. Nous n’avons pas de moteur d’annexe, plus d’une fois Gaspar va nous dépanner en nous débarquant et en nous réembarquant, merci Gaspar !

C’est José, radioamateur partageant cette passion avec notre José de Punta Arenas qui nous emmène visiter Celia, la sœur d’Alexis. Elle nous permet de faire une lessive et nous donne quelques t-shirts bienvenus. Décidément, l’accueil ici est à la hauteur de la réputation de l’île, merci à vous tous !

Hanga Piko, au fond la carcasse de La Rose

Il existe bien un minuscule port, Hanga Piko, mais on ne compte plus le nombre de voiliers qui s’y sont retrouvés piégés, la vidéo du naufrage de La Rose sur internet l’illustre bien, sa carcasse abandonnée traîne derrière les containers du port. Une forte houle de SO en interdit l’entrée mais aussi la sortie, ainsi Gaspar y passera la semaine la plus éprouvante de sa vie tentant de sauver son bateau du ressac infernal du port, tous ses taquets d’amarrages se rompront et le mat touchera l’eau plusieurs fois ! Déjà, l’entrée nécessite une aide locale car l’alignement au 109° est hyper sensible, de plus la carte en datum astro 1967 elipsoide internacional n’est pas compatible avec le WGS84 du GPS, elle subie un décalage avec la réalité d’environ 170 mètres au SO ! A ce titre, le logiciel russe SAS Planet est d’une grande aide (merci Jürg de Sposmoker) car il permet de se constituer un cache d’images satellites sur requêtes automatisées en arrière plan de la connexion internet et ensuite de naviguer avec, en complément de la carte marine, car il peut acquérir un signal GPS. Pour finir, suite à tous ces déboires, l’Armada n’autorise plus les voiliers à rentrer dans le port à moins d’un problème technique.

Après la solitude patagonienne, nous expérimentons la naissance d’une microsociété par annexes et radios interposées. A Robinson Crusoe, tout un groupe de voiliers faisaient relâche, Randivåg, pavillon suèdois, AdiejeWah, pavillon hollandais, Naïla, pavillon français, tous au départ de Valdivia. Nous sommes les premiers à partir de Robinson Crusoe, nous sommes les premiers à arriver à Hanga Roa, Randivåg puis AdiejeWah nous rejoignent, non attendu, un cinquième larron, Romano, pavillon anglais en provenance de Panama, intègre le groupe, Naïla, quant’ à elle, fait route directement sur les Marquises. Le vent tournant au Sud, c’est en escadre emmenée par Hakatere, bateau amiral, que nous irons mouiller au Nord de l’île, devant la plage de sable d’Anakena. De mémoire d’Andy, c’est la première fois qu’elle abrite une flotte de cinq voiliers, complétée d’un sixième le lendemain, Red Thread, pavillon américain puis d’un septième, Prince Diamond, pavillon canadien !

Le mouillage bondé d’Anakena

Visite en stop de l’île de Pâques, merci à John, Ema, Eathan ; au groupe de touristes de Santiago ; à Ana-Maria et Bene

Les Moais du volcan Rano Raraku et du Ahu Tongariki

————–

La trace GPS du bateau et nos waypoints d’escales à l’île de Pâques sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 28/03/2016 d’Hanga Roa, île de Pâques, Chili, GPS 27 8.59 S 109 26.22 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Sent from the Easter Island, Chile, on the 28th of March 2016.

Back to Carina’s letters

La première étape de la transpacifique s’est bien déroulée. Nous avons atterri le 26 février en début de nuit sous la pleine lune à la bahia Cumberland de l’île Robinson Crusoe. La navigation fut rapide dans un flux régulier de SSE au grand largue, dommage pour la houle de SO qui frappait par le travers à 3/4 arrière perturbant bien l’appui des voiles et le confort à bord. Carina après un début difficile s’est finalement épanouie à bord, capitaine féliz !

Notre route à croisée de jour à 50m sur notre arrière celle de AdiejeWah, un Ovni sous voilure réduite, incroyable en plein Océan Pacifique ! Personne sur leur pont, de notre côté c’est Carina qui depuis le carré à vue l’apparition, du coup nous avons resserrer la veille ! Après un contact radio pour se signaler mutuellement, nous nous sommes retrouvés au mouillage de la bahia Cumberland.

Grâce au travail de Laurence en charge du tracking GPS, la trace a été mise à jour chaque 24h sur la Google Maps, le résultat étant probant et Laurence, épaulée par Pa’ pour la suite, étant dispo pour continuer, vous allez pouvoir nous suivre au plus près pour la prochaine étape jusqu’à l’île de Pâques.

Des points blancs sur la Google Maps matérialisent les escales prévues dans le grand labyrinthe truffé d’îles du Pacifique. Ainsi, notre route devrait croiser l’île de Pâques (Chili), Ducie, Henderson et Pitcairn (les 3 sont des territoires britanniques d’outre-mer), puis la Polynésie française débute avec les Gambier, puis les îles Australes : Rapa, Raivavae, Tubuai et Rurutu, puis les îles de la Société : Raiatea, Tahaa, Huahine, Moorea et Tahiti, ensuite nous traverserons les Tuamotu pour rejoindre les Marquises (toujours en Polynésie française)…

Nous levons l’ancre sous quelques jours et vous invitons à nous suivre sur la Google Maps du site pour les 20 jours de traversée couvrant 1700 milles jusqu’à l’île de Pâques.

A bientôt !

————–

La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales dans le Pacifique Sud sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 29/02/2016 de San Juan Bautista, île Robinson Crusoe, archipel Juan Fernández, Chili, GPS 33 38.42 S 78 49.45 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/