La version française de cet article, par Christophe

This data base of anchorage waypoints and navigation aids was created during the three years SY L’Envol sailed around Australia. Just like with the two previous projects of South Pacific Ocean crossing and sailing through Patagonia, a part of our preparation for the trip Down Under was to collect all information available and make a synthesis of it in our navigation software. Christophe would then double check the accuracy of each waypoint with high-resolution satellite imagery of SASPlanet – a software that allows not only downloading the satellite images but also plot the course between reefs and coral bommies, export (or import) .gpx files and, icing on the cake, would then show our yacht’s GPS position on the satellite map while underway without the need for mobile coverage.

Australian cruising grounds

With the quantity of miles to be sailed and places explored, this waypoint file was not a job finished in one go, but rather an ongoing eye-opening process which not only helped us complete our personal goal but showed how much more there is to Australian cruising grounds, and not just around the Great Barrier Reef, but in every corner of the country. We could probably circumnavigate Australia again without repeating any of the anchorages!

Cluster of anchorage waypoints showing all the possibilities. We only tried 230, a tiny part of these!

Unfortunately many international sailors, especially the French, choose to skip Australia and sail from New Caledonia directly to Torres Strait, probably fearing the language barrier and the officialdom. Others arrive in Brisbane or Bundaberg and then sail up the beaten track in the sheltered waters of the reef. Spending Christmas and New Years Eve in Sydney is another popular choice.

While local sailors can take a lifetime to enjoy their coastline, the foreign fleet have to worry about visas and cruising permits which luckily, though only for some nationalities, is not as complex and limiting as we had first thought. One year visas, we had applied for in advance, were easily granted and upon arrival we found out that our yacht could stay up to three years in the country.

So why not opt for the grand tour?

Australian coastline, of more than 10 000 nautical miles and stretching from latitude 44 in the south to the tropical latitude 10 at the top end of the country, has a lot to offer to cruisers, many of the places still little known to those who have sailed here from overseas. Two of our favourite discoveries have been the Kimberley Plateau – an area of magnificent red canyons with ancient rock art galleries remembering the days the Aboriginal communities inhabited the place, which lies in the northwest corner of the country, and Tasmania, which despite its chilling location in the roaring forties, has many sheltered waterways and harbours to explore, its each corner different and of stunning beauty. Both clockwise and anti-clockwise circum-navigations are practised, but watch those seasons – timing your passages along one or the other part of the coast is crucial for a safe voyage. To sail around Australia in one year is possible, but those who prefer slower pace, should consider taking two years.

«WPTS Australie.gpx» (1.36 MB), is a .gpx file composed of 2359 navigation aids and anchorage waypoints. The information to create these files has come from 17 different nautical guides, blogs and websites but also word of mouth of many Australian sailors who shared their experiences with us. All in all, this .gpx file makes a great planning tool for sailors coming to Australia whatever their project, or for local yachties intending to sail beyond their usual cruising grounds. The information in the waypoints is given in English.

Note: the Name of the waypoint will be shown on the screen. These are usually keywords and give a general overview of the available information. Many places, however, will have more information which can be accessed by opening the Properties window of the waypoint and reading the Description.

Above, description of the Crocodile Creek waypoint in the Kimberley.

Cloud of waypoints on your screen

In softwares of OpenCPN (navigation) and SASPlanet (satellite imagery).

How to install

This .gpx file could be used in any software which can import a .gpx file.
If using OpenCPN, simply save the .gpx file in its «Layers» folder:

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
or
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Price: €35 / AUD $55. To receive by e-mail this .gpx file of 2359 navigation aids and anchorage waypoints, click on the «Donate» button below and proceed to payment via Paypal.

Thank you for supporting SY L’Envol’s journey!

All contributions received through this page will be added to the running crowdfunding project and visible here:
www.intothewind.fr/crowdfunding/

Free: our ship’s track and 230 anchorages in Australia (but also elsewhere) are FREE to download (as .kml files) here:
www.intothewind.fr/map-of-the-voyage/

Blog articles about this part of the trip:
www.intothewind.fr/planete-kimberley/
www.intothewind.fr/category/tour-de-tasmanie/
www.intothewind.fr/tag/australie/

Christophe + Carina
SY L’Envol

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Other .gpx files:

English version of this article, by Carina

Cette base de données de mouillages et d’aides à la navigation fut créée durant les trois années où L’Envol a navigué autour d’Australie. Comme pour notre traversée de l’Océan Pacifique Sud et précédemment la remontée des canaux de Patagonie, la majeure partie de notre préparation a consisté à collecter toute l’information disponible et à la synthétiser dans notre logiciel de navigation. La vérification systématique dans SASPlanet des coordonnées GPS des waypoints à l’aide d’une solution d’imagerie satellite en haute résolution a été le leitmotiv de cette saisie logicielle.

Pourquoi SASPlanet ?

Le logiciel gratuit SASPlanet ne se résume pas au téléchargement d’images satellites, il permet aussi de :

• Faire valoir une route qui évite les obstacles tels que faibles profondeurs, bancs de sable, récifs, rochers submergés ou têtes de corail ;
• Exporter cette route au format GPX vers un logiciel ou un terminal de navigation tel qu’OpenCPN ou un chartplotter ;
• Voir la position GPS de son bateau évoluer en temps réel sur différents fonds de cartes satellites en s’affranchissant de la nécessité d’une couverture de téléphonie mobile…

Terrains de jeu

Compte tenu de la quantité de milles que nous avions à parcourir et des nombreux endroits à explorer, ce fichier de waypoints ne s’est pas fait en un jour. Il est la somme des informations qui ont décidé de notre progression quotidienne, nous permettant d’accomplir ce tour d’Australie mais aussi de prendre conscience que le terrain de jeu australien s’étend bien au-delà des sentiers battus du Great Barrier Reef. Nous pourrions certainement refaire cette circumnavigation sans répéter aucun de nos mouillages !

Avec 230 mouillages, L’Envol n’a fait que survoler le champ des possibles !

Beaucoup de tourdumondistes en voilier, spécialement français, choisissent d’éviter l’Australie en embouquant le détroit de Torres directement après leur escale en Nouvelle-Calédonie. La barrière de la langue et les formalités administratives en sont souvent la raison. D’autres font un détour par l’état du Queensland en choisissant d’atterrir à Brisbane ou Bundaberg. Un choix judicieux qui permet dans la remontée au portant dans les alizés sur le Cap York et Torres, de profiter des nombreuses îles protégées de la houle par la Grande Barrière de Corail. Passer Noël et le nouvel an mouillé dans le centre-ville de Sydney est aussi très prisé.

Tandis que les locaux ont toute la vie pour sillonner leurs côtes, les bateaux étrangers doivent se soucier de leur visa et de leur permis de croisière. Tout dépend alors de la « puissance » de son passeport. Pour les citoyens européens, l’administration australienne bien que demandant du temps et de la précision n’est pas inabordable, ni aussi complexe ou intrusive que nous l’avions d’abord pensé. En Nouvelle-Calédonie, nous avions fait une demande en ligne pour un visa d’un an qui nous a été accordée sans difficulté et quand nous avons atterri à Bundaberg, L’Envol a reçu un permis de croisière d’une année renouvelable deux fois, soit l’opportunité de surseoir pendant trois ans à l’importation du bateau et au paiement des taxes afférentes.

Et pourquoi ne pas faire le grand tour ?

Ce continent-île qui aligne plus de 10’000 milles nautiques de côtes entre les latitudes 10 et 44 Sud est magnifiquement adapté à la plaisance avec des spots incroyables et méconnus comme le Kimberley, un lieu mythique en territoire aborigène, dans le lointain Ouest-australien, constitué d’un dédale de fjords aux falaises rouges qui a enflammé notre imaginaire ; mais aussi la Tasmanie, une île fantastique regorgeant de mouillages protégés, qui malgré son emplacement dans les quarantièmes reste facile à naviguer. Circumnaviguer l’Australie se pratique dans les deux sens, horaire et antihoraire mais attention au timing des saisons : il est crucial d’aborder certains points de sa côte aux moments propices. Un projet que l’on peut boucler en une année mais qu’il est plus raisonnable d’envisager sur deux si l’on ne veut pas trop avoir à se presser.

« WPTS Australie.gpx » (1,36 Mo), est un fichier GPX compilant 2’359 waypoints d’escales, mouillages potentiels et aides à la navigation. L’information mise à disposition provient de 17 guides nautiques anglophones qui détaillent chacun une partie de la côte australienne, mais aussi de blogs, d’emails échangés et de discussions avec des locaux qui ont partagé leurs expériences avec nous. Des milliers d’entrées qui font de ce fichier GPX un outil de planification efficace pour les navigateurs désirant explorer l’Australie en voilier. L’information dans les waypoints est donnée en anglais.

Note : le Nom des waypoints est affiché à l’écran. On y trouve généralement résumé l’essentiel des infos disponibles. Pour en savoir plus, ouvrez la boite de dialogue des Propriétés d’un waypoint et regardez dans le champ Description.

Ci-dessus, la description du waypoint de Crocodile Creek dans le Kimberley.

Rendu du nuage de waypoints

Dans les logiciels OpenCPN (navigation) et SASPlanet (images satellites).

Instructions d’installation

Ce fichier GPX peut être importé dans n’importe quel logiciel de navigation.
Pour le charger dans OpenCPN, déposer simplement le fichier GPX dans son dossier « Layers » que l’on trouve habituellement à ces adresses :

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
ou
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Prix : 35 €. Pour recevoir par e-mail ce fichier GPX, procédez à un paiement Paypal à l’aide du bouton « Faire un don » ci-dessous.

Merci de soutenir le voyage de L’Envol !

Toutes les sommes collectées dans la Boutique sont intégrées à l’appel aux dons en cours, visible ici :
www.intothewind.fr/crowd-funding/

Gratuit : la trace GPS du bateau et nos 230 waypoints de mouillage en Australie (et aussi ailleurs) sont téléchargeables (sous forme de fichiers KML) gratuitement ici :
www.intothewind.fr/carte-du-voyage/

Pour en lire plus sur notre expérience australienne :
www.intothewind.fr/planete-kimberley/
www.intothewind.fr/category/tour-de-tasmanie/
www.intothewind.fr/tag/australie/

Christophe + Carina
Voilier L’Envol

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Plus de fichiers GPX :

Stats Australie :

Position : Port Lincoln, golfe Spencer
Arrivée : 5/12/2019
Distance parcourue : 6’096 Mn
Temps passé : 173 jours
Moteur : 128 Mn
Mouillages : 100
Visa restant : 193 jours

Les horaires sont en heure locale du Western Australia (UTC+8) puis du South Australia (UTC+9:30), formatés sur 24 heures

Cap Leeuwin et côte Sud introduit cet article.

Rappel

Traverser d’Ouest en Est la Great Australian Bight nécessite généralement de faire le voyage avec un flux dépressionnaire et donc de subir tous les désagréments d’un front froid : grains, vents et houle prononcés ! Nous sommes aux prémisses de l’été, les anticyclones vont progressivement occuper la place, repoussant au Sud les basses pressions, installant sur la zone un flux de vent d’Est, donc contraire à notre progression. Chance inespérée, un anticyclone à déplacement lent au SW du cap Leeuwin nous promet sur son flanc Est un flux de Sud pour plusieurs jours ! Dans la deuxième moitié du parcours, il faudra néanmoins composer avec 30 nœuds de vent et 4 mètres de vague. C’est parti pour une navigation de plus de 640 milles au large dans les trentièmes, la côte n’offrant aucun abri.

J1-5 Traversée de la Great Australian Bight, Middle Island – Memory Cove

Journal de bord

Jour 1

> Vendredi 29 novembre 2019
> 24h de navigation
> 138 Mn sur la route directe
> 5,7 Nds de vitesse moyenne
> Pas de moteur

Middle Island et son étonnant lac rose

Lac Hillier, algues et bactéries pigmentent ce lac salé

Vue sur le cap Arid depuis le Flinders Peak (165m)

Nous sommes de retour du Flinders Peak en milieu de matinée, on lève l’ancre à 10:25. Cap à l’Est avec une légère composante Sud. Le flux refusant au SSE, nous sommes au bon plein tribord amure avec 2 ris dans la GV.

J1, 29/11 à 20:00 – 20 Nds (réel) au bon plein

La nuit le vent forcit, le génois d’abord partiellement enroulé cède la place à la trinquette.

Au lever du jour, le génois reprend du service puis les ris sont lâchés. Dans la matinée, la rotation du vent au Sud a enfin lieu nous permettant d’abattre légèrement à 70 degrés du vent, un ris est repris dans la GV.

L’objectif de ce premier jour est de tenir notre cap et même si possible de gagner légèrement dans le Sud en prévision des vents forts à venir. Nous y parvenons modestement, nous écartant de 11 milles de la route directe.

Rochers affleurant non cartographiés sur la route

Carte Navionics et image satellite ESRI (ArcGIS) en zoom 14 dans le logiciel SASPlanet

Evénement marquant, à 23 milles du départ, une large zone de rochers affleurant sur laquelle la houle casse férocement s’interpose sur notre route, étrangement les cartes CM93 sont muettes à ce sujet ! Nous sommes pourtant sortis de la zone non cartographiée (en gris dans OpenCPN). Les cartes Navionics, bien que décalées, nous préviennent à l’avance du danger et nous contournons l’obstacle en conséquence. A ce moment, nous n’avons pas d’images satellites pour corroborer la carte.

Jour 2

> Samedi 30 novembre 2019
> 24h de navigation
> 156 Mn sur la route directe (meilleur 24h)
> 6,5 Nds de vitesse moyenne
> Pas de moteur

La rotation du vent (SSW) se poursuit nous permettant d’abattre à 80 degrés du vent (tribord amure). En fin d’après-midi, nous sommes au travers (SW). Le vent forcit en fin de soirée, un deuxième ris est pris dans la GV puis le génois est partiellement enroulé pour la nuit.

J2, 1/12 à 5:00 – 6 Beaufort au largue

Au lever du jour, le vent atteint son apogée avec des pointes à plus de 30 nœuds, nous abattons jusqu’au largue pour absorber les surventes et les vagues qui enflent en conséquence. Le pilote a un temps de retard sur les plus puissantes qui nous poussent au lof, la trace est en escalier.

A la fin de ce deuxième jour, nous commençons à grignoter sur les 35 milles qui ont été gagnés au Sud de la route directe.

Nous quittons l’état du Western Australia pour celui du South Australia, l’heure locale passe en UTC+9:30, majorée de l’heure d’été, mais nous ne répercuterons le changement qu’au prochain mouillage afin de ne pas perturber l’enregistrement de la trace dans OpenCPN.

Jour 3

> Dimanche 1er décembre 2019
> 24h de navigation
> 149 Mn sur la route directe
> 6,2 Nds de vitesse moyenne
> 20 mètres au moteur

C’est durant cette journée du dimanche que passe le plus gros du flux (32 nœuds max), la navigation est inconfortable. Le pilote tente de maintenir un sillage droit mais nous dérapons régulièrement sur le passage des plus grosses vagues (4 mètres).

J3, 2/12 à 2:00 – 32 Nds (réel) max au portant

A minuit passé, un rappel de vague prononcé et la GV empanne, nous sommes pourtant à 120 degrés du vent ! La retenue de bôme, un bout passant par la plage avant et revenant au piano amortit le choc au détriment du haubanage mis sous contrainte. Je libère le bloqueur et la GV finit sa course sans dégât. Nous poursuivons sous GV seule (2 ris) sans génois.

Le Grib montre que nous ne pouvions pas partir plus tôt car devant nous la squash zone de l’anticyclone, un 7 Beaufort avec 40 Nds dans les rafales, génère 5 mètres de houle.

Au lever du jour, le vent descend d’un cran, le génois est déroulé d’un tiers et nous lofons jusqu’au travers visant le Sud de la péninsule Eyre. A la fin de ce troisième jour, il reste encore 200 milles à couvrir.

Jour 4

> Lundi 2 décembre 2019
> 24h de navigation
> 140 Mn sur la route directe
> 5,8 Nds de vitesse moyenne
> Pas de moteur

De la « plaisance » enfin !

Cap plein Est au travers (tribord amure). Le génois est entièrement déroulé, la GV conserve ses 2 ris. La mer est belle et le ciel dégagé. Nous sommes en route directe. Le vent adonne progressivement jusqu’au largue durant la journée et les vagues se tassent.

J4, 3/12 à 5:00 – Retour au calme

La nuit nous donne un bon repos. Le matin le vent hésite dans sa rotation à l’Ouest, au grand largue le génois faseille par intermittence masqué par la GV. Nous passons finalement en ciseaux à 150 degrés du vent.

Le centre de l’anticyclone est sur nos talons, il est temps d’arriver.

Dans le creux de la houle

Jour 5

> Mardi 3 décembre 2019
> 12 heures 50 de navigation
> 65 Mn sur la route directe
> 5,1 Nds de vitesse moyenne
> 0,2 Mn au moteur

J5, 3/12 à 23:00 – Atterrissage

Toujours en ciseaux, plein vent arrière. Le vent baisse nous laissant encore 10-15 nœuds pour finir cette traversée.

Mer chaotique au Sud de la péninsule Jussieu. Nous laissons Williams Island à tribord puis dans le contournement sur bâbord de West Point et du cap Catastrophe nous rentrons de plein pied dans le golfe Spencer. 23:10, atterrissage de nuit dans les eaux plates de Memory Cove.

Résumé météo de notre Bight

Un bon créneau où le bateau s’est bien comporté avalant 650 milles à près de 6 nœuds de moyenne. Avec le cap NW, Leeuwin et la Bight derrière nous, le plus délicat est fait ! Cela nous semble quelque peu irréel tant les créneaux navigables pour notre 25 pieds se sont enchaînés de manière organique. Au plus long, nous avons du « patienter » une semaine à Geraldton !

Jour 6

> Mercredi 4 décembre 2019
> 24 heures au mouillage

On change le fuseau horaire du bateau en passant de UTC+8 à UTC+9:30, avec l’heure d’été l’horloge avance au total de 2 heures 30.

Le mouillage de Memory Cove

Nous nous dégourdissons les jambes avec délectation jusqu’au cap sans nom à l’Est du mouillage. La tête encore dans la Bight, on savoure notre réussite car tout c’est bien passé, sans casse à déplorer.

Sur les hauteurs du cap, perchée dans un arbre avec le cellulaire à bout de bras, Carina parvient à accrocher fugacement du réseau Telstra ; en contrebas, avec l’ordinateur connectée au wifi du téléphone, j’ai juste le temps de télécharger un nouveau fichier Grib. Ça tombe bien car la prolongation de notre prepaid Iridium est arrivée à échéance hier durant le cinquième jour de navigation.

J6-9 Memory Cove, Port Lincoln (golfe Spencer)

Jour 7

> Jeudi 5 décembre 2019
> 4 heures 30 de navigation
> 23 Mn sur la route directe
> 5,1 Nds de vitesse moyenne
> Pas de moteur

Départ à 15:40, cap au Nord. Nous partons tard pour bénéficier d’une brève reprise du vent en fin de journée et de sa bascule prévue à l’Est en soirée, rotation qui nous arrange bien en prévision du contournement du cap Donington. Nous prévoyons d’arriver à Port Lincoln avant la nuit.

Début dans la brise sous GV seule (2 ris) puis les voiles en ciseaux bâbord amure. Nous laissons la pastorale Taylor Island à tribord : dans un décor irradié de soleil, sur des collines aux herbes brulées, des vaches en ordre dispersé paissent paisiblement.

Peu après, le vent retombe sensiblement, les ris dans la GV sont lâchés. En longeant la côte le flux fait de même, on tutoie le vent arrière et la fausse panne. Avec la mer plate, le pilote travaille dans sa zone de confort, il barre avec précision dans un sillage tendu, pas de risque d’empannage sauvage.

18:40. Contournant le cap Donington, il nous reste 7 milles à l’Ouest pour toucher Port Lincoln. Dommage le vent provient de la Proper Bay, 11 miles de fetch à notre SW. Sous GV arrisée (1 ris), nous louvoyons entre les élevages de poissons et Boston Island à tribord. Doublant Point Fanny son extension SW, nous retrouvons la route directe au bon plein. Le jour décline déjà, il nous reste tout au plus 20 à 30 minutes avant la nuit.

Premières impressions de Port Lincoln, sa jetée et ses silos

La dernière ligne droite en eaux plates est avalée à plus de 6 nœuds. Nous longeons la ville de Port Lincoln puis dans les dernières lueurs du jour, nous plongeons derrière la jetée des paquebots prendre notre mouillage au fond de la Boston Bay juste devant Town Beach, il est 20:10 !

Bizarrement, il n’y a personne dans ce mouillage pourtant classique et bien protégé (sauf des vents de Nord).

Jour 8-9

> Vendredi 6 et samedi 7 décembre 2019
> 1 heure 20 de navigation
> 4 Mn
> 0,2 Mn au moteur

L’annexe cherche sa place sur la plage, pourquoi pas sous le porche du Yacht Club comme à Geraldton ? Entremetteuse, elle nous permet de faire la connaissance de Jonathan, le bâtiment est fermé mais il nous laisse la clé pour l’accès aux douches et à l’eau. Les corvées expédiées, courses, linge et internet à la bibliothèque, nous repassons le soir au Yacht Club sur son invitation. Nous faisons la connaissance de Wendy, sa femme et de quelques autres membres. Ici aussi, il y a une petite communauté tournée vers la mer et la plaisance. Alors que je m’inquiète du prochain coup de vent de Nord et de savoir où bouger le bateau, Jonathan nous propose de venir s’amarrer sur son ponton à Lincoln Cove Marina.

Le lendemain, on fait les quelques milles qui nous séparent de la marina le cœur léger, soulagés d’être bientôt libérés du stress du bateau et de la navigation, on va pouvoir profiter pleinement de cette escale. Nous trouvons l’endroit sans difficulté, Wendy nous fait signe de prendre le ponton sur l’arrière de Sextant, leur X-Yachts de 34 pieds. C’est le ponton du voisin, providentiellement absent. Ainsi amarrés nous sommes sur leur pas de porte, ouvert sur les commodités terrestres, douches chaudes et toilettes en faïence. On a même internet à bord grâce à leur box-modem portative !

Merci Wendy et Jonathan !

En mars, Pierre, un suisse de 72 ans, a passé 2 semaines sur leur ponton pour réparer son moteur et remettre un peu d’ordre dans son bateau, Lady Lay, un 42 pieds. Engagé dans une navigation sans escale depuis l’Afrique du Sud à destination de la Tasmanie, il subit des avaries graves dans sa traversée de la Bight. Durant un knockdown (le mât dans l’eau), il perd sa bôme, ses panneaux solaires, l’usage de son électronique et du moteur ! Livré aux courants, fatigué, il dérive. Son fils resté sans nouvelle déclenche les secours. Il est sauvé par un bateau qui le remorque jusqu’à Port Lincoln où Wendy et Jonathan l’adoptent. Moteur de nouveau fonctionnel, il se rend à Adelaide où son bateau sera en chantier pour de nombreux mois. C’est seulement mi-décembre qu’il reprendra le fil de son voyage.

Justement, au chapitre de la maintenance, nous profitons du ship local pour remplacer la drisse de trinquette avant qu’elle ne se rompe dans un moment mal choisi. Celle de GV, sans pourtant présenter les mêmes symptômes, avait cédé de nuit au Nord de la Nouvelle-Zélande dans la houle du cap Reinga, il m’avait fallu grimper deux fois dans les hauteurs, le bateau en route sous génois, pour parvenir à gréer la drisse de spi dans le réa de la grand-voile !

A bord de Sextant pour la régate hebdomadaire du Yacht Club

Après la régate, on fait la connaissance de Rod, un ami du couple, marin d’expérience qui connaît la Tasmanie comme sa poche, il nous donne ses contacts sur place et pleins d’infos utiles. On se sent bien dans cette communauté de voileux si prévenante et chaleureuse, nous sommes même invités à rester jusqu’à la prochaine régate ! Mais le trublion habituel, jaloux de ne plus être le centre d’attention, nous rappelle à son bon souvenir. Dans une petite semaine la météo nous offre une fenêtre de vents maniables assez longue pour rallier directement Portland, 370 milles au SE. Pour la saisir, nous devons au préalable nous extirper du golfe Spencer et de ses vents spécifiques. C’est pourquoi, demain, nous larguons les amarres de Lincoln Cove Marina à destination de Thistle Island…

A suivre…

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Australie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 11/02/2020 depuis le mouillage de Risby Cove, village de Strahan, Macquarie Harbour, île de Tasmanie, Tasmania, Australie, GPS 42 9.26 S 145 19.91 E

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Stats Australie :

Position : Middle Island
Arrivée : 28/11/2019
Distance parcourue : 5’425 Mn
Temps passé : 166 jours
Moteur : 128 Mn
Mouillages : 98
Visa restant : 200 jours

Les horaires sont en heure locale du Western Australia (UTC+8), formatés sur 24 heures

Cap au Sud introduit cet article.

Jour 1

> Dimanche 17 novembre 2019
> 24h de navigation
> 91 Mn dont 84 Mn sur la route directe
> 3,8 Nds de vitesse moyenne
> 8,1 Mn au moteur

J1 Départ d’Hamelin Bay, passage du cap Leeuwin

Hamelin Bay semble assez touristique si l’on considère le nombre de voitures et de personnes qui déambulent sur la plage. Quelques bateaux sur bouées ou à l’ancre complètent ce tableau de carte postale au parfum de vacances à la mer.

Après 18 heures de pause, départ à 1:40 du matin synchronisé avec le retour du vent. Cap au SE tribord amure. Au petit jour nous doublons le fameux cap Leeuwin (ou cap Lioness) sur un bord de près serré dans des vents légers. Il matérialise la fin de la côte Ouest (océan Indien) et le début de la côte Sud d’Australie (Southern Ocean). C’est aussi un des trois caps que les bateaux en course sans escale autour du monde doivent doubler. D’Est en Ouest, le premier des trois est le célèbre cap Horn au Sud de l’Amérique du Sud, ligne de démarcation imaginaire entre les deux grands océans ; le deuxième, le cap Leeuwin permet de doubler l’Australie par son Sud, ce que nous venons de faire ; le troisième, le cap de Bonne Espérance marque le Sud de l’Afrique du Sud et la fin de l’océan Indien avec le retour dans l’Atlantique.

Les australiens à l’honneur :
Jon Sanders
Serge Testa

Les tourdumondistes, engagés dans un voyage au long court, s’affranchissent du passage du cap Horn en empruntant le canal de Panama ou les canaux de Patagonie dans notre cas ; ils évitent généralement le délicat cap Leeuwin en préférant embouquer le détroit de Torres au Nord d’Australie, porte d’entrée naturelle sur l’Indonésie ; mais au contraire de ses deux confrères, le passage du redouté cap de Bonne Espérance est plus que jamais requis du fait de la piraterie autour du canal de Suez, tout les équipages ayant bouclé la boucle, avec ou sans escale, partagent donc ce souvenir mémorable !

7 heures de près sous gennaker entre Leeuwin et D’Entrecasteaux Point

Le vent faiblit et refuse, le gennaker prend le relais du génois. Nous sommes toujours tribord amure avec le pilote réglé en mode régulateur d’allure entre 50 et 60 degrés du vent suivant sa force. Si près du vent, le gennaker sort de son domaine d’utilisation, son guindant en souffrance se dégonfle par intermittence. Malgré tout nous maintenons une vitesse correcte tout en repoussant le spectre du moteur. Conséquence, il faut amortir chaque petite survente en jouant de l’écoute de GV afin de lisser les efforts et limiter la prise de gîte. Les fluctuations du vent en force sont corrélées à une variation de sa direction de plus de 20 degrés : refusant SSE quand il mollit – la composante de brise devenant prépondérante – adonnant SSW quand il reprend. La trace du bateau semble ivre et nous nous écartons peu à peu de la route directe. L’après-midi s’écoule ainsi.

En fin de journée nous repassons sous génois afin de mieux piper dans le vent et espérer passer le prochain cap sur le même bord. A la tombée du jour on accuse 2 milles de dérive au Nord de la route directe et nous devons louvoyer pour doubler D’Entrecasteaux Point.

Pris à partie entre brise et vent à D’Entrecasteaux Point

A la nuit la situation devient caricaturale, le vent évanescent bascule instantanément de plus de 40 degrés toutes les 5 minutes, cadençant à un rythme infernal les virements de bord, la trace ressemble à un électrocardiogramme ! Décidemment la brise et le vent météo ne se mélangent pas dans les parages ! Le vent inférieur à 4 nœuds ne nous permet même pas de tirer avantage de la situation car notre vitesse trop faible nous fait beaucoup trop dériver. Peu avant minuit le vent tombe et le moteur prend le relais à faible régime pour le reste de la nuit. Nous sommes un peu pressés par le temps car un front froid doit nous passer dessus le mardi 19 au soir, de plus la prévision météo qui annonçait du SW léger pour aujourd’hui dimanche se trouve en fait en compétition avec la brise : au lieu d’évoluer au travers nous sommes confinés entre près serré et louvoyage ! Pour finir, demain lundi, c’est pétole !

Jour 2

> Lundi 18 novembre 2019
> 19 heures 45 de navigation
> 79 Mn dont 73 Mn sur la route directe
> 4 Nds de vitesse moyenne
> 17,3 Mn au moteur

Le cap s’infléchit progressivement à l’Est. Malgré quelques tentatives de poursuivre sous voiles, le moteur se prolonge jusqu’à 7:00 du matin. Conformément à la prévision, il n’y a pas de vent météo mais le ciel nuageux de la veille se dégage peu à peu laissant à la brise la possibilité de s’exprimer. Nous profitons brièvement d’une fin de brise de terre (NE) bâbord amure puis dans une bascule rapide la brise de mer (SE) s’établit sur notre tribord. D’abord faiblarde nous donnant 3 nœuds de vitesse à peine elle prend de l’ampleur à midi et c’est à bonne allure au bon plein que nous accumulons les milles accélérant peu à peu jusqu’à 6 nœuds. A 17:00 elle faiblit avec le soleil et commence à refuser. Dommage il nous manque quelques milles pour passer le West Cape Howe sur le même bord. Un bref louvoyage pour le contourner et nous plongeons derrière lui dans la Torbay toujours au près (tribord amure) car la brise a déjà tourné ENE tout en reprenant de la vigueur.

L’accès au mouillage de Shelter Island

Grâce aux images satellites qui suppléent à la fois au manque de visibilité du fait du lever tardif de la lune et à l’absence de sondes de profondeur dans OpenCPN et Navionics, nous négocions sans trop de difficultés l’étroiture sinueuse qui mène au mouillage. On jette l’ancre à 21:20 dans l’enceinte naturelle formée par le continent au Nord et à l’Est, l’île de Mutton Bird au Sud et Shelter Island à notre Ouest. Depuis Hamelin Bay, c’est le seul mouillage abrité de toutes les directions de vent et, jusqu’à un certain point, de la houle. Une escale bienvenue pour prendre un peu de repos et atterrir de jour demain à Albany avant l’arrivée du front froid.

J2-7 Shelter Island, Albany, Waychinicup River

Jour 3

> Mardi 19 novembre 2019
> 6 heures 45 de navigation
> 28 Mn sur la route directe
> 4,1 Nds de vitesse moyenne
> Pas de moteur

Sortie du mouillage à la voile (Shelter Island)

Départ à 10:00 du matin, nous quittons le mouillage à la voile au portant. Cap au SE. Contournant Shelter Island nous sommes au près serré mais rapidement le vent de SSE tourne au SSW et nonobstant une courte période d’une trentaine de minutes dans un dévent refusant, nous tenons une route directe tribord amure au petit largue mais à vitesse réduite due au vent faible. A 12:30, nous touchons les prémisses de la dépression, 2 ris sont pris dans la GV, le bateau accélère au bon plein. Tournant Peak Head, le vent retombe tandis que nous abattons au largue toutes voiles dehors. Le ciel bâché, les nuances de gris et les imposantes falaises de granite de Stony Hill nous rappellent la Patagonie.

Le dôme de granite de Peak Head

Contournant Bald Head, nous changeons d’amure. Cap au NW. L’endroit est réputé pour ses effets venturi en provenance de la péninsule Flinders. Nous la longeons manifestement d’un peu trop près et/ou sommes trop toilés car le vent nous tombe dessus en rafales arcboutant L’Envol sous la charge. Le bateau pris de hoquets avance par à-coups toniques, tantôt bousculé par le travers, tantôt culbuté au grand largue. Ce mauvais traitement ne dure pas, passé Limestone Head, Éole lunatique, sans plus d’entraves sur son passage, retrouve son flegme placide.

Nous choisissons de rallier Oyster Harbour au Nord du King George Sound plutôt que le Princess Royal Harbour à l’Ouest, ce dernier bien que donnant sur le front de mer de la ville d’Albany est exposé aux vents du troisième quadrant (Sud à Ouest) typiques d’un front froid. A Oyster Harbour on bénéficiera d’une excellente protection tout en étant à portée de stop de la cité. Cela étant décidé, nous devons boucler les 7 milles qui nous séparent encore de notre atterrissage avant que les vents de SSW ne tournent (par l’Ouest) au NW prédisant le passage éminent de la perturbation.

Le front de SW en lui-même ne nous inquiète pas, il n’est prévu que pour le lendemain matin. Nous sommes par contre en concurrence avec la bascule de vent préliminaire, une composante Ouest signifierait déjà pour nous le retour du près serré sinon du louvoyage. Nous sommes pour l’instant au travers bâbord amure dans un régime de SW.

En approche du chenal d’Oyster Harbour nous prenons 2 ris dans la GV. Le passage est bien balisé mais étroit et débouche dans un vaste étang peu profond. Il faudra trouver rapidement notre place entre bateaux sur bouées, faibles profondeurs et emprise du chenal afin de poser l’ancre, si possible à la voile, au plus proche du Small Boat Harbour d’Emu Point.

Le hasard fait que nous embouquons le chenal à l’étale et que le vent nous accorde maintenant un WSW encore maniable, en conséquence nous pouvons dérouler le chenal sous voiles. Quand il s’incurve au NW nous sommes au bon plein, notre allure la moins arrivée du jour (départ mis à part). Une fois dans la place, on fait quelques tours afin d’appréhender la logique de l’endroit puis on jette l’ancre dans 3 mètres d’eau en bordure de chenal et de bateaux sur corps morts. Nous sommes à 750 mètres du lieu de débarquement, il faudra s’arranger avec la brise pour parcourir cette distance à la rame.

Jour 4-6

> Du mercredi 20 au vendredi 22 novembre 2019
> 72 heures au mouillage

Oyster Harbour nous plaît, il y règne une tranquillité sauvage qui trouve écho en nous. Green Island sur notre arrière immédiat abrite une colonie de pélicans, étonnant de voir ces volatiles patauds et lourds faire du soaring sur la contre-pente de l’île ! On retrouve durant cette escale la couleur verte, se délectant d’arbres et de forêts après le désert rouge de la côte Ouest ainsi qu’un climat plus frais qui nous fait beaucoup de bien. On profite de la bibliothèque très fonctionnelle d’Albany pour étendre encore le champ de nos images satellites et recueillir plus d’information pour la suite.

C’est en cherchant un emplacement pour laisser notre annexe que nous faisons la connaissance de Darren Russel. C’est lui qui s’occupe de mettre les bateaux au sec au Small Boat Harbour d’Emu Point. Il possède un travel lift récent pour cet usage mais son métier de cœur c’est la menuiserie, charpentier de marine, il a un atelier complet pour le travail du bois. Je reconnais facilement toutes les machines outils car mon père, qui partage cette passion, a les même dans son atelier.

Darren et Baudin

Darren a presque fini de retaper Baudin, un sloop en bois de 12 mètres, pour un prochain départ dans 2 ans. En attendant il navigue en local et justement il vient de rentrer de l’archipel des Houtman Abrolhos. Invités à bord, impossible de ne pas noter l’intelligence et le professionnalisme de la construction, un espace ouvert, blanc et lumineux qui contraste avec les intérieurs en bois sombre des bateaux anciens.

Avec son métier, il a plein d’histoires cocasses à raconter, comme ce bateau secouru pas moins de 5 fois entre Fremantle et Albany ou bien ce russe de 67 ans engagé sur la 50e Golden Globe Race, une régate en solo non stop autour du monde, qui avec sa coque pleine de coquillages avançait à la vitesse d’un nœud (le bateau est toujours là sur le terre-plein), comment sur un voilier coulé suite à un incendie, il a démonté par tranches de 10 minutes une hélice Max-Prop dans 50 mètres de fond…

Carina lui donne le livre « The Wreck of the Barque Stefano » qui raconte l’histoire d’un naufrage sur la côte Ouest australienne dont la préface, découvre-t-il, est écrite par l’ex-propriétaire de son bateau Baudin !

Le nom du bateau fait honneur à l’explorateur français méconnu Nicolas Baudin qui a exploré la côte Ouest et Sud d’Australie à des fins scientifiques (1800-1803). Cette expédition qui a rencontré un grand succès avait aussi pour objectif de ramener des spécimens exotiques de plantes et d’animaux (cygnes noirs, émeus) pour le jardin de Joséphine, la femme de Napoléon.

Darren nous confirme le caractère inhabituel des vents pour l’époque, la saison de voile est normalement terminée depuis début novembre, des vents forts d’Est (sur notre route) devraient déjà occuper la place. La prochaine période favorable est en mars, date à laquelle il a prévu d’explorer l’archipel de la Recherche. Il nous recommande ses mouillages préférés entre Albany et Daw Island, dernière île et dernier stop avant la traversée d’Ouest en Est de la Great Australian Bight, une navigation emblématique de plus de 500 milles sans abri.

Prochaine étape : la Great Australian Bight

Dans 7 jours le fichier Grib de prévision météo nous laisse entrevoir une fenêtre potentielle pour la franchir. Certes c’est encore loin dans l’éther isobarique mais un anticyclone dans les quarantièmes semble vouloir traverser la Bight en prenant son temps. Nous pourrions nous joindre à sa migration orientale en empruntant les vents de Sud à SW de son flanc Est. Dans cette éventualité, nous avons une semaine de vents variables à négocier au mieux pour nous positionner. En effet, nous devons au préalable rejoindre la prochaine ville d’Espérance, 220 milles à notre ENE puis Daw Island, 120 milles à l’Est. En supposant que les vents nous permettent de tenir un tel programme – 50 milles journaliers à couvrir en moyenne – il est clair que nous ne pourrons qu’effleurer l’archipel de la Recherche. Néanmoins c’est une chance qui s’offre à nous car beaucoup d’équipages n’ont pas eu d’autre choix que de traverser la Great Australian Bight avec le front d’une dépression, c’est-à-dire dans des vents forts, de la pluie et des grains.

Cette nuit la houle apportée par le front froid du mercredi 20/11 commence tout juste à retomber sous les 4 mètres, demain quand nous quitterons le giron protecteur d’Oyster Harbour elle sera devenue maniable avec moins de 3,5 mètres.

Jour 7

> Samedi 23 novembre 2019
> 8 heures 50 de navigation
> 31 Mn dont 24 Mn sur la route directe
> 3,5 Nds de vitesse moyenne
> 4,1 Mn au moteur

Départ à 10:00 du matin. Excepté 80 mètres au moteur nous parvenons à nous extraire d’Oyster Harbour au louvoyage dans la brise naissante. Le chenal ne fait que trente mètres de large mais le jusant nous embarque avec lui optimisant nos virements de bord. Puis le cap est mis à l’Est au louvoyage dans King George Sound. A 15:00, le contournement du Cap Vancouver nous met sur notre route directe au NE en direction de la Waychinicup River mais le vent nous lâche peu à peu. On s’accroche durant 7 milles puis le moteur vient suppléer à nos vains efforts.

L’approche et l’entrée de la rivière Waychinicup

L’entrée de la rivière est sensible à la houle qui peut en interdire l’accès. Avec 3 mètres de houle nous devons arriver avant la nuit pour pouvoir apprécier la situation et décider en conséquence. Elle s’avère clémente et nous embouquons le goulet entre les rochers orangés. Les vagues rebondissent sur les escarpements créant une mer confuse tandis que L’Envol se fraye un passage dans l’écume.

19:00, les faibles profondeurs ne permettent pas d’aller bien loin, il faut se contenter de mouiller peu ou prou dans l’axe de l’entrée. L’endroit est si restreint qu’il n’est pas aisé de composer avec le cercle d’évitement de la chaîne autour de l’ancre. Nous dormons bien dans cet écrin de nature aux eaux plates. Demain la houle aura diminué, la sortie n’en sera que plus sereine.

Jour 8

> Dimanche 24 novembre 2019
> 24h de navigation
> 129 Mn sur la route directe
> 5,4 Nds de vitesse moyenne
> 1,8 Mn au moteur

J8 En route vers Esperance

Départ à 8:30 du matin. Cap à l’ENE au grand largue les voiles en ciseaux sous un ciel bâché. En milieu de journée, le vent (SSW) prend de l’ampleur. En fin d’après-midi il devient rafaleux au gré des passages de nuages puis refusant peu à peu, le génois reprend sa place sous le vent partiellement enroulé, nous sommes tribord amure au largue. Peu avant la tombée du jour 2 ris sont pris dans la GV.

En doublant Bald Island

Le vent continue sa rotation au Sud, nous évoluons autour du travers toute la nuit. Faiblissant progressivement, le génois est déroulé puis les ris sont lâchés dans la GV. A 7:00 du matin, passage à vide durant 15 minutes annonçant un changement de vent, la mer secoue le gréement, le moteur aide à stabiliser le bateau. Le vent reprend au SSE, plus faible, nous sommes maintenant au petit largue (tribord amure), la baisse du vent est en partie compensée par notre vent apparent.

Jour 9

> Lundi 25 novembre 2019
> 12 heures 30 de navigation
> 63 Mn sur la route directe
> 5 Nds de vitesse moyenne
> 20 mètres au moteur

Même cap au ENE, la journée se passe tribord amure au petit largue. En fin d’après-midi le vent refuse au SE et nous passons au bon plein. Avec la nuit il devient erratique en force et direction, on avance par à-coups, par moment au près serré. En approche d’Esperance, un champ de cray pots nous impose une vigilance accrue dans le balcon avant, la frontale visée sur le crâne. Il est temps d’arriver avant que le vent ne bascule à l’Est (sur notre route) tout en mollissant. Nous atterrissons à Esperance à 21:00 avec la satisfaction d’avoir exploité ce créneau de vents refusants à 100%.

J9-10 Esperance, archipel de la Recherche

Jour 10

> Mardi 26 novembre 2019
> 17 minutes de navigation
> 0,1 Mn au moteur

Le matin, on réalise que la bouée prise de nuit est une bouée de signalisation inapte à tenir un bateau, on aurait aussi bien pu se réveiller sur la jetée du Taylor Street Landing ! Nous avons la journée pour explorer Esperance, faire quelques courses, une corvée d’eau, un brin d’internet à la bibliothèque et prendre une douche.

Le mouillage du Taylor Street Landing (Esperance)

Il y a un trek intéressant à faire sur le flanc Nord du mont Le Grand de l’autre côté d’Esperance Bay. Parfait, la journée de demain n’est pas navigable du fait d’un coup de vent de SE sur notre route. Moins cool, il faut faire les 13 milles de jonction cette nuit.

Départ à 23:30, juste après un épisode venteux d’Est.

Jour 11

> Mercredi 27 novembre 2019
> 6 heures de navigation
> 16 Mn dont 13 Mn sur la route directe
> 2,7 Nds de vitesse moyenne
> 1,4 Mn au moteur

Une navigation laborieuse dans une brise de terre très légère d’ENE basculant par moment ESE sur notre route. 5:40 du matin, il fait jour quand nous prenons la bouée du mouillage d’O’Brien’s Beach au Nord du cap Le Grand.

Le mouillage d’O’Brien’s Beach

Vue sur Hellfire Bay

Jour 12

> Jeudi 28 novembre 2019
> 11 heures de navigation
> 60 Mn sur la route directe
> 5,5 Nds de vitesse moyenne
> Pas de moteur

J11-12 Esperance, cap Le Grand, Middle Island (archipel de la Recherche)

6:25 du matin, dans le contournement du cap Le Grand nous sommes au louvoyage dans un vent de SE avec 1 ris dans la GV. On laisse sur tribord le Murray Rock et Cliff Island. Le cap Le Grand doublé, nous faisons route directe plein Est au près serré tribord amure, le ris dans la GV est lâché. Nous empruntons le canal entre New et Ram Islands, peu après le vent adonne au SSE sur le bon plein.

Slipper Island et South Twin Peak Island en enfilade (archipel de la Recherche)

Nous naviguons au cœur de l’archipel de la Recherche, laissant successivement à moins d’un demi-mille : Rob Island, Roy Island et une île sans nom sur tribord, le groupe des Tory Islands à bâbord, Outtrim Reef, Pratt Barlow Reefs et York Rock sur tribord, Mart Rock, un écueil sans nom, Slipper Island et Sail Rock sur bâbord, Westall Island, Brewis Island, Palmer Reef, Dailey Island et Pearce Rock sur tribord. Pendant une cinquantaine de milles, pas moins de 16 écueils jalonnent le corridor que nous empruntons, il ne faut pas s’endormir dans les parages !

A 17:00, nous plongeons derrière Goose Island dans la baie du même nom en direction du mouillage Est de Middle Island. Final tranquille au louvoyage, on jette l’ancre à 17:30 tout proche de la plage.

Le mouillage Est de Middle Island

Le dernier Grib nous désole un peu car il écorne notre belle fenêtre, l’anticyclone accélère sensiblement la marche ! Et comme son centre prend la même trajectoire que nous, s’il nous rattrape nous serons déventés. Nous devons arriver avant lui de l’autre côté de la Bight. Les vents commencent à baisser le 3/12 à minuit, c’est notre date butoir. Visant Memory Cove à l’Ouest du golfe Spencer sur le flanc Est de la péninsule Jussieu nous avons 640 milles à couvrir. A une vitesse moyenne de 140 milles par 24 heures – probable vu le vent musclé et l’allure autour du travers qui nous attendent – il nous faut 4 jours et demi, soit un départ le 29/11 avant midi, c’est-à-dire demain.

Tant pis pour Daw Island, nous partirons de Middle Island. Cette option présente l’avantage de moins serrer le vent de Sud (5 Beaufort) dans le près du premier jour, en effet Middle Island est un demi-degré plus au Sud que Daw Island.

A suivre…

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Australie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 7/02/2020 depuis le mouillage de Risby Cove, village de Strahan, Macquarie Harbour, île de Tasmanie, Tasmania, Australie, GPS 42 9.26 S 145 19.91 E

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