La version française de cet article, par Christophe

The South Pacific Ocean, especially its western part, offers sailors an incredible amount of possible routes and stops. In this maze of islands one will inevitably encounter «crossroads» with the important question of which way to go:

• Once in French Polynesia, would you venture off the beaten track to sail south to the Australs, and if so, would you dare visit Rapa in the windswept 30s?
• On a westbound ride with the tradewinds, how would you sail to Fiji: via the Southern Cooks, Niue and Tonga or via the Northern Cooks, Samoa and Wallis?
• In the SW Pacific where would you spend the cyclone season: in New Caledonia, which has such a convenient location in the «soft» latitudes, though would become a potential danger zone from January till April, or in New Zealand, which although is out of the cyclone belt, expects you to brave a long windward sail with the risk of getting pasted on the way?

These aids to navigation and anchorage waypoints cover in a non-exhaustive manner the sailing passage from South America to Australasia (the Trans-Pacific) which is also affectionately known as the Coconut Milk Run. They are a compilation of information gathered from different cruising guides, blogs, word of mouth, etc. and are a fruit of three years and 15 000 nautical miles left in our ship’s wake.

Creating these .gpx files has been a step-by-step process as our voyage across the Pacifc unrolled. Although we visited just a fraction of those places on SY L’Envol, having these waypoints on our electronic charts of OpenCPN and SASPlanet was a huge advantage to any number of books sitting on the shelf. It happened several times, that already underway we would change our course and head somewhere we had not even planned to go.

After our Pacific Puddle Jump, Christophe continued work on the waypoint cloud regrouping the navigation aids and anchorage waypoints into different geographical zones. Some of them include comments in French, others in English, others are simply called by the name of the yacht that explored the spot and passed us the information. On one hand it is a raw and eclectic collection, on the other it is a ready-made data-base of cruising opportunities in the South Pacific and a smart planning tool for sailors.

Note: the Name of the waypoint will be shown on the screen. These are usually keywords and give a general overview of the available information. Many places, however, will have more information which can be accessed by opening the Properties window of the waypoint and reading the Description.

This collection of South Pacific is made of five files:

1- «WPTS Géographie.gpx» (90 KB), is a .gpx file which includes 218 waypoints in the Pacific (and elsewhere). It allows sailors to have an overview of possible destinations as a handy snapshot on their screen. Especially helpful with vector charts which, when zooming out, lose detail.

2- «WPTS Pacifique SE.gpx» (379 KB), is a .gpx file which includes 815 waypoints that cover the area between Chile and Tonga:
-Robinson Crusoe Island
-Easter Island
-Pitcairn Island
-French Polynesia (all archipelagos)
-Samoa
-Tonga (including waypoints of 60 uncharted reefs in the archipelago)
-Wallis and Futuna

To find out about SY L’Envol’s experience in South Pacific:
www.intothewind.fr/category/transpacifique/

3- «WPTS Fidji.gpx» (126 KB), is a .gpx file which includes 293 waypoints in this complex constellation of island groups that the Fiji are made of. Here exploring possibilities galore but one also has to be weary of hazards like reefs and coral bommies. When there are still many uncharted areas and vector charts can often be wrong, double-checking the accuracy of the planned route and anchorage waypoints with a set of comparative satellite images has to become a habit, especially in Fiji. This is where the open-source free software, SASPlanet, steps in. Russian-made but with English language interface, it offers a possibility to access and download satellite images from different servers like: Bing, ArcGIS, Google and Yandex and many others, but these are personal favourites. Navionics and OpenTopoMaps are also available.

To find out about SY L’Envol’s experience in Fiji:
www.intothewind.fr/tag/fidji/

4- «WPTS NZ.gpx» (127 KB), is a .gpx file which includes 297 navigation aids and anchorage waypoints covering the North Island, the South Island and Stewart Island adding up to over 1000 nautical miles of wild coastline with all its nooks and crannies. Three main cruising grounds of Bay of Islands (Opua), Hauraki Gulf (Auckland) and the Marlborough Sounds (Cook Strait) have deserved special attention.

To find out about SY L’Envol’s experience in New Zealand:
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-zelande/

5- «WPTS NC.gpx» (177 KB), is a .gpx file which includes 426 navigation aids and anchorage waypoints in New Caledonia. From the Isle of Pines in the south, to the Belep Islands in the north, passing along the picturesque coast of Grande Terre, there are 300 nautical miles one can cruise inside the sheltered lagoon waters. Another fascinating cruising ground are the Loyalties: Mare, Lifou and Ouvea, unique in many ways but especially because of their geology. The three are raised atolls and there are very few of such islands in the world. Passing a cyclone season in New Caledonia may not be as outrageous as one may think: there are several cyclone holes and mangroves where one can take the boat to in case of an alert. Access to those places (including Port Laguerre and La Foa River) will also be given in this file.

To find out about SY L’Envol’s experience in New Caledonia:
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-caledonie/

How to install

These .gpx files could be used in any software which can import a .gpx file.
If using OpenCPN, simply save the .gpx files in its «Layers» folder:

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
or
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Price: €35. To receive by e-mail this collection of five .gpx files amounting to 2049 navigation aids and anchorage waypoints, click on the «Donate» button below and proceed to payment via Paypal.

Thank you for supporting SY L’Envol’s journey!

All contributions received through this page will be added to the running crowdfunding project and visible here:
www.intothewind.fr/crowdfunding/

Free: our ship’s track and 175 anchorages in South Pacific (but also elsewhere) are FREE to download (as .kml files) here:
www.intothewind.fr/map-of-the-voyage/

Christophe + Carina
SY L’Envol

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Other .gpx files:

English version of this article, by Carina

L’Océan Pacifique Sud offre la possibilité d’une multitude d’escales, particulièrement sur son versant Ouest. Pas facile de s’y retrouver dans ce dédale d’îles. Etrangement, le choix de la route nous mène à nous poser des questions auxquelles on ne s’attend pas : quels sont mes critères de choix en incertitude ?

• Pour découvrir les îles Australes de Polynésie française, tenterez-vous la digression Sud dans les trentièmes vers Rapa ?
• Pour toucher les Fidji, prendrez-vous, après les dernières îles Sous le Vent de la Société, un cap vers l’Ouest sur les Samoa et Wallis à travers les Cook du Nord ou choisirez-vous plutôt Niue et les Tonga à travers les Cook du Sud ?
• Pour passer la saison cyclonique du Sud-Ouest Pacifique s’étendant généralement de janvier à avril, irez-vous en Nouvelle-Calédonie, idéalement située dans les alizés mais sujette à un impact potentiel ou en Nouvelle-Zélande, hors zone cyclonique mais qui suppose une navigation – 1’000 milles de près – exposée vers et dans le grand Sud ?

Ces waypoints couvrent de façon non exhaustive ce vaste Océan à l’exception de l’Australie. Ils compilent l’ensemble des informations, guides – souvent anglophones – que nous avons dû digérer pour comprendre la géographie complexe de ces 7’500 milles qui séparent le canal de Panama du détroit de Torrès, une route affectueusement surnommée le « Coconut Milk Run » par les anglo-saxons. Ils sont le fruit de plus de trois ans de voyage, 175 mouillages et d’un sillage de 15’000 milles nautiques.

Ce travail de collection s’est fait au fur et à mesure de notre avancée dans le Pacifique Sud et bien que nous n’ayons visité qu’une fraction de ces lieux avec notre voilier L’Envol, le fait d’avoir ces waypoints affichés dans les logiciels OpenCPN (navigation) et SASPlanet (images satellites) nous a donné une réactivité dans nos prises de décision qu’une documentation papier ne nous aurait pas permise.

La traversée du Pacifique accomplie, le tri du nuage de waypoints a permis d’aboutir à la création de fichiers GPX regroupant par zones géographiques nos waypoints d’escales, mouillages potentiels et aides à la navigation, des milliers d’entrées qui en font un outil de planification efficace pour les navigateurs désirant entreprendre un voyage transpacifique.

Note : le Nom des waypoints est affiché à l’écran. On y trouve généralement résumé l’essentiel des infos disponibles. Pour en savoir plus, ouvrez la boite de dialogue des Propriétés d’un waypoint et regardez dans le champ Description.

La collection du Pacifique Sud comprend cinq fichiers distincts :

1- « WPTS Géographie.gpx » (90 Ko), est un fichier GPX compilant 218 waypoints de destinations potentielles dans l’Océan Pacifique (et aussi ailleurs) qui permet d’embraser d’un regard le champ des possibles. Très pratique avec les cartes vectorielles dont l’information disparaît de l’écran justement quand on cherche à avoir une vision d’ensemble !

2- « WPTS Pacifique SE.gpx » (379 Ko), est un fichier GPX compilant 815 waypoints d’informations et de mouillages entre l’île de Robinson Crusoe, la plus proche du Chili et celle de Wallis, à l’orée des Fidji. Entre les deux, d’Est en Ouest et de façon non exhaustive : l’île de Pâques, Pitcairn, la Polynésie française avec – l’archipel des Gambier, les îles Marquises, une sélection d’atolls des Tuamotu, les îles de la Société, îles du Vent et Sous le Vent – mais aussi les Samoa et les Tonga. Les coordonnés de 60 waypoints délimitant des hauts-fonds non cartographiés entre les Tonga et l’Est des Fidji ont été ajoutés, une zone délicate à naviguer car des volcans sous-marins en activité y font apparaître de nouveaux récifs régulièrement !

Pour en lire plus sur notre expérience dans le Pacifique Sud :
www.intothewind.fr/category/transpacifique/

3- « WPTS Fidji.gpx » (126 Ko), est un fichier GPX compilant 293 waypoints d’informations et de mouillages sur les îles Fidji. Dans cet archipel formé d’une constellation alambiquée d’îles et de récifs, les îles de Vanua Levu et Viti Levu sont les deux plus imposantes. Du fait des fréquents décalages de carte et des nombreux récifs coralliens non cartographiés qui jonchent son territoire, aborder les Fidji, comme précédemment les Tuamotu, nécessite une solution d’imagerie satellite. Le logiciel russe SASPlanet avec son interface en anglais, gratuit et en constant développement, répond parfaitement à cet usage. Il offre la possibilité de se ménager un cache d’images satellites en provenance de différents serveurs : Bing, ArcGIS, Google et Yandex sont nos préférés. Les cartes Navionics et OpenTopoMap (trek) sont aussi dispos et bien d’autres.

Pour en lire plus sur notre expérience dans les îles Fidji :
www.intothewind.fr/tag/fidji/

4- « WPTS NZ.gpx » (127 Ko), est un fichier GPX compilant 297 waypoints d’informations et de mouillages sur la Nouvelle-Zélande. De l’île du Nord à l’île Stewart en passant par l’île du Sud, c’est-à-dire des latitudes 34 à 47 Sud, plus de 1’000 milles de côte sauvage s’étirent, une distance considérable ! Les trois principaux bassins de navigation qui intéressent le plaisancier font l’objet d’une attention particulière : la Bay of Islands (Opua) jusqu’au North Cape, l’Hauraki Gulf (Auckland) et les Marlborough Sounds (détroit de Cook).

Pour en lire plus sur notre expérience en Nouvelle-Zélande :
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-zelande/

5- « WPTS NC.gpx » (177 Ko), est un fichier GPX compilant 426 waypoints d’informations et de mouillages sur la Nouvelle-Calédonie. De l’île des Pins au Sud aux îles Belep au Nord en passant par la Grande Terre, c’est 300 milles de côte en grande partie dans la protection du lagon. Cinquante milles au NE du « Caillou », les superbes îles Loyauté : Maré, Lifou et Ouvéa s’égrènent d’Est en Ouest. Ces trois îles sont des atolls de corail surélevés, une curiosité géologique que l’on rencontre peu dans le monde. En cas d’alerte cyclonique, des waypoints vous guideront dans la mangrove pour vous amarrer aux racines des palétuviers de Port Laguerre ou de la rivière La Foa.

Pour en lire plus sur notre expérience en Nouvelle-Calédonie :
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-caledonie/

Instructions d’installation

Ces fichiers GPX peuvent être importés dans n’importe quel logiciel de navigation.
Pour les charger dans OpenCPN, déposer simplement les fichiers GPX dans son dossier « Layers » que l’on trouve habituellement à ces adresses :

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
ou
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Prix collection : 35 €. Pour recevoir par e-mail ces cinq fichiers GPX, procédez à un paiement Paypal à l’aide du bouton « Faire un don » ci-dessous.

Merci de soutenir le voyage de L’Envol !

Toutes les sommes collectées dans la Boutique sont intégrées à l’appel aux dons en cours, visible ici :
www.intothewind.fr/crowd-funding/

Gratuit : la trace GPS du bateau et nos 175 waypoints de mouillage dans le Pacifique Sud (et aussi ailleurs) sont téléchargeables (sous forme de fichiers KML) gratuitement ici :
www.intothewind.fr/carte-du-voyage/

Christophe + Carina
Voilier L’Envol

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Plus de fichiers GPX :

En arrivant le 15 juin 2019 en Australie à Bundaberg dans l’État du Queensland, notre transpacifique initiée le 22 février 2016 au Chili à Valdivia est officiellement terminée. Il nous aura fallu trois ans, trois mois, trois semaines et trois jours pour franchir ce grand Océan !

Nous avons couru quelques 15’000 milles (la route directe du Chili à l’Australie en passant par Tahiti totalise 7’500 milles) dont seulement 290 milles de moteur (1,9%), effectué 3’316 heures de navigation à la vitesse moyenne de 4,52 Nds. Un périple réalisé majoritairement à la voile (98,1%). Nous étions 21,9% du temps en navigation et 78,1% du temps au mouillage, profitant de la terre. Un ratio qui permet de faire oublier l’inconfort relatif d’un petit bateau durant les grandes traversées au large.

Les étapes :

du 22/02/2016 (Valdivia, Chili) au 15/06/2019 (Bundaberg, Australie)
10’070 milles parcourus en 12 étapes dont 114 Mn de moteur
2’038 heures de navigation réparties sur 92 jours navigués
98,9% à la voile
vitesse moyenne : 4,94 Nds

Jour 1 à 4 : étape I du Chili à l’île Robinson Crusoe (îles Juan Fernández)
Jour 5 à 22 : étape II de l’île Robinson Crusoe à l’île de Pâques
Jour 23 à 37 : étape III de l’île de Pâques aux îles Gambier (via l’île de Pitcairn)
Jour 38 à 47 : étape IV des îles Gambier aux îles Marquises
Jour 48 à 51 : étape V des îles Marquises aux îles Tuamotu
Jour 52 à 53 : étape VI des îles Tuamotu aux îles de la Société (îles du Vent) (via l’île de Makatea)
Jour 54 à 62 : étape VII des îles de la Société (îles Sous le Vent) aux îles Samoa
Jour 63 à 65 : étape VIII des îles Samoa à l’île de Wallis
Jour 66 à 68 : étape IX de l’île de Wallis aux îles Fidji
Jour 69 à 76 : étape X des îles Fidji à la Nouvelle-Zélande
Jour 77 à 85 : étape XI de la Nouvelle-Zélande à la Nouvelle-Calédonie
Jour 86 à 92 : étape XII de la Nouvelle-Calédonie à l’Australie

Les escales :

4’926 milles parcourus
176 Mn de moteur (dont 98 Mn en Nouvelle-Zélande)
1’278 heures de navigation
180 mouillages
96,4% à la voile
vitesse moyenne : 3,85 Nds

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Références

• Pour les navigateurs désirant entreprendre un voyage transpacifique 2’049 waypoints de mouillages et d’aides à la navigation sont disponibles dans notre Boutique.



• La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales dans le Pacifique Sud sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.
• L’histoire de notre transpacifique en 40 articles :
  www.intothewind.fr/category/transpacifique/

Publié le 26/07/2019 de la ville de Airlie Beach, Queensland, Australie, GPS 20 16.07 S 148 43 E
Article mis à jour le 7/07/2023 depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Sent from Kerikeri, New Zealand, on the 24th of December 2017.

Back to Carina’s letters

Nous quittons Savai’i dans des conditions encore musclées, la première soixantaine de milles est avalée à un rythme soutenu au vent arrière les voiles en ciseaux, 12 heures de navigation à 5,5 Nds. Puis plus tôt et de façon plus prononcée que la prévision météo ne le laissait supposer, le vent nous lâche progressivement. Le deuxième jour, la dernière trentaine de milles avant la passe Sud de Wallis est particulièrement laborieuse, plus de 9 heures de navigation à 3,3 Nds. Nous perfectionnons la formule « tout dessus » – symbiose du ciseaux et du papillon – avec l’adjonction de la gaffe comme tangon pour tenir la trinquette sous le vent.

Passe Honikulu, léger décalage de la carte CM93

Dans le prolongement, la passe Honikulu est franchie sans encombre sous voiles, nous sommes à deux heures de la marée haute, le flot atténue le flux sortant du lagon. Dans un vent évanescent, compensé par notre vent apparent, nous remontons la dizaine de milles du chenal de Wallis, d’abord au louvoyage, puis au près, enfin au travers jusqu’à Mata Utu, la capitale. Etonnamment, elle porte le même nom que notre point de départ des Samoa, la baie de Matautu sur l’île de Savai’i !

Huitième étape de la transpacifique des Samoa à Wallis

Récapitulatif de l’étape :

du 31/08 au 2/09/2017
238 Mn – 2 jours et 6 heures de navigation effectuée à la voile
vitesse moyenne : 4,4 Nds
jour 1 : 119 Mn
jour 2 : 100 Mn
jour 3 : 19 Mn

Nous entérinons le franchissement de la ligne de changement de date, passant de UTC-11 à UTC+12 ! Mais nous aurions déjà dû avancer les horloges du bord en atterrissant à Apia car cette ligne imaginaire passe entre les Samoa Américaines et les Samoa. Du coup, nous passons du 2 au 3 septembre en un éclair.

Partis des Samoa 24 heures après nous, Gérald, Sandrine et leurs enfants adolescents, nous rejoignent dans la baie de Mata Utu 12 heures après notre atterrissage. Partis plus tard, ils rapportent un calme généralisé.

Wallis comme un gant

Mouillage de Gahi

Après deux nuits et le retour de l’alizé, nous quittons la baie de Mata Utu sujette à un fetch supérieur à deux milles au profit de la baie de Gahi. Prudent, nous mouillons d’abord proche de sa sortie mais la taille menue de L’Envol nous permet de jeter l’ancre tout au fond, là où la protection est la meilleur, avec juste ce qu’il faut de place pour éviter, entre corail, faible profondeur et bateaux sur bouées. Le mouillage est calme, juste un peu de clapot à marée haute. Comme nous sommes sur la côte Est, face à l’alizé, le bateau ventile bien et il n’y a pas de moustique. Cerise sur le gâteau, nous captons France Inter à bord et les bulletins d’information de France Info qu’elle rediffuse. A terre, une source permet de faire la lessive et le plein d’eau pour se laver sur le bateau. Kalea, le chef du village, nous autorise à utiliser l’arrivée d’eau potable. Sur le bord de mer, un bâtiment blanc abrite des petites mains, ici les femmes fabriquent ces tapis fait de feuilles de pandanus séchées, découpées en nattes puis tressées avec du ruban synthétique de couleur, ils serviront de cadeau pour la coutume.

Valérie toute à son ouvrage

La « grande » ville de Mata Utu avec ses magasins et internet est à quinze minutes à peine en stop. Chaque soir, les va’a de l’école locale déambulent placidement autour des bateaux dans la lumière tamisée du crépuscule. Bref, la situation à Gahi est décidemment excellente !

Le stop fonctionne si bien que nous pouvons découvrir l’île d’Uvea sans entrave. Dommage qu’il n’y ait pas de culture de la marche à Wallis car depuis l’avènement du 4×4 les chemins ancestraux ont disparu sous la jungle.

Un samedi, alors que nous pensons faire le tour de l’île, Edwige et Violette nous prennent en stop. Elles s’apprêtent à embarquer sur le petit catamaran d’inspiration polynésienne de Philippe en compagnie d’autres amis, un mélange de locaux et d’expatriés de l’Education Nationale. Elles nous invitent dans leur virée aux confins Nord du lagon de Wallis, là où émergent du récif deux petites îles abritant une colonie d’oiseaux. Une journée ornithologique mais aussi gastronomique car les wallisiens aiment les weekends gargantuesques. Nous rentrons au bateau chargés des reliefs de ce repas mémorable. Merci Philippe, Edwige et Violette !

Ilots aux oiseaux en bateau stop

Wallis nous plaît, dénuée de la moindre infrastructure touristique, sans pancarte, sans carte, sans chemin. Peu soucieuse de son apparence, elle se dévoile telle qu’elle est : une île isolée, perdue dans l’immensité du Pacifique. Il faut s’employer pour découvrir les trésors qu’elle recèle, dissimulés dans la jungle, on les frôle sans même soupçonner leur existence.

Il nous faudra plusieurs jours de persévérance, avec l’aide de l’imagerie satellite et du GPS, pour débusquer le cratère au fond duquel se niche le lac Lalolalo puis trouver l’improbable et alambiqué cheminement qui permet d’y descendre pour s’y baigner ! C’est en empruntant la RT1, une route en terre qui longe son flanc Ouest et à l’occasion de la future visite du Secrétaire d’Etat, que nous verrons le service communal et celui de la culture débroussailler les cinquante mètres de jungle opaque dissimulant l’accès au point de vue sur le cratère. Nous avions approché ce dernier à moins de quatre-vingts mètres par son flanc Est sans pour autant parvenir à l’apercevoir !

Le lac Lanutuli ne sera jamais atteint, des insectes volants, invisibles, appelés fourmis électriques, auront raison de ma détermination, j’en prends pour une demi-heure de démangeaison extrême ! Un excellent point de vue permet d’apprécier le lac Lanutavake mais pas de chemin pour descendre dans son cratère particulièrement profond. A condition de se frayer un passage à travers la végétation, les petits lacs Lanumaha et Lano, se laissent aborder.

Ce n’est pas que ce qui nous est donné à voir soit spécialement spectaculaire, mais nous aimons arpenter Wallis, jouer à l’explorateur dans une « chasse aux trésors » dont l’issue n’est jamais garantie. Ainsi, nous passerons sans les voir à une centaine de mètres des vestiges tongiens de la côte Ouest. Plus tard, l’excursion guidée de la journée du patrimoine rattrapera cette incongruité.

Buffet wallisien

 
Dans l’enceinte du fort tongien « Talietumu », une collation mémorable est offerte aux participants.

Debout et à mains nues, les papalagis (en wallisien, ceux qui arrivent de très loin) se saisissent de la nourriture, le lait de coco coule entre leurs doigts, la télé locale est là qui filme, serait-ce un « dîner de c.. » en réunion ?

Un jeune médecin tatoué, expatrié fraîchement débarqué, assiste à la scène incrédule, offusqué par les manquements aux règles de l’hygiène la plus élémentaire, on devine qu’il ne traînera pas plus que nécessaire à Wallis.

Nous sommes en Mélanésie et comme en Polynésie, les wallisiens ne sont ni stressés, ni pressés. L’influence française et la coutume semble faire bon ménage. D’un côté, un préfet, de l’autre, un roi, officiellement reconnu comme le garant de la coutume, entretenu par une ligne dans le budget de l’état. Depuis un schisme récent, un deuxième roi, non reconnu, divise le Sud et le Nord de l’île d’Uvea. Comme les habitants de l’île ne forment qu’une même et grande famille, cette situation génère des tensions dans les fratries suivant que tel ou tel individu habite au Sud ou au Nord.

Chaque village célèbre son saint patron lors de fêtes religieuses. Chaque famille composant le village tue, dépèce et met en forme le cochon pour l’offrir à la chefferie, une facette de la coutume est ainsi perpétuée.

Coutume en l’honneur du saint patron

Des papalagis ont acheté un voilier, pour être acceptés dans la baie de Gahi et pouvoir couler un corps mort, ils ont fait la coutume : alcool et cuisses de poulet surgelées ont été offerts au chef du village !

Les postes administratifs, médicaux et d’éducation sont tenus par des expatriés pour un temps limité. L’hôpital dispose ainsi de compétences métropolitaines. Tout est gratuit, consultations et médicaments : tendez votre ordonnance à la pharmacie centrale et obtenez de retour votre prescription sans rien débourser ! Nous profitons de cette aubaine pour renouveler notre vaccin DT polio, traiter quelques verrues, faire une visite de contrôle chez le dentiste, compléter la pharmacie du bord.

La bibliothèque de l’Université de Nouvelle Calédonie dispense un internet gratuit, trois postes avec écrans larges dernier cri et une imprimante couleur sont à disposition. Nous profitons de ces largesses pour imprimer, remplir, prendre en photos et envoyer à l’administration fidjienne les huit pages du formulaire C2-C « Advance notification », écrire et publier trois articles et une « letter in a bottle » sur notre site internet, de la créativité ludique bienvenue dans cet âpre et accaparant monde marin.

Avitaillement

Par contre, la nourriture qui était déjà hors de prix en Polynésie française, atteint ici des sommets. Nous choisissons avec attention le contenu de notre panier repas, le fromage par exemple est trop cher, sans parler des légumes, mais la boîte de pâté en verre est curieusement bon marché. Heureusement, il nous reste une bonne part de notre avitaillement des Samoa.

Le temps passe avec l’entretien du bateau, le « tourisme » d’exploration, la préparation de la prochaine escale aux Fidji, la mise à jour du site internet. Nous avons un mouillage si excellent et un accès à internet si commode que nous nous attardons plus que nous devrions. La saison cyclonique se rapproche à grands pas, elle commence dans un mois, début novembre. Or, il nous faut encore traverser les complexes Fidji, refaire l’antifouling du bateau, renouveler l’unique batterie pour un duo, décider qui, de la Nouvelle-Calédonie ou de la Nouvelle-Zélande, nous accueillera pour la saison critique et enfin penser à changer génois et GV qui se délaminent.

Pour une fois le grattage de la coque – de rigueur toutes les deux à trois semaines – ne se fera pas en apnée. Les petites marées et le banc de sable à proximité permettent un échouage partiel. C’est parti pour quatre heures de travail, on insiste sur la flottaison, le primaire bleu apparaît de toute part mais quelques patchs d’antifouling rouge résistent encore !

Echouage partiel

Après 28 jours d’escale à Wallis, départ le 1er octobre 2017 pour Savusavu dans les îles Fidji, 370 Mn au SW, neuvième étape de la transpacifique. Nous abandonnons l’idée de faire escale à Futuna – île montagneuse et sauvage qui avait de quoi nous séduire – car les conditions pour y mouiller sereinement sont contradictoires avec celles dont nous avons besoin pour continuer sur les Fidji et puis la saison cyclonique nous commande de presser le pas.

Entre coutume d’un autre temps et vie à l’occidentale, Wallis a un côté surréaliste unique. Durant notre court séjour, nous ne nous sommes jamais sentis comme des touristes à pressurer mais comme les nomades-voyageurs que nous sommes (peut être aussi parce que Wallis et Futuna est un des territoires d’outre-mer les moins visités !). Merci Wallis, vive la République et longue vie aux Rois !

Les mouillages de L’Envol à Wallis :

- Baie de Mata Utu, île de Uvea GPS 13 17.28 S 176 10.16 W
- Baie de Gahi, île de Uvea GPS 13 20.25 S 176 11.16 W

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales dans les îles Wallis sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 13/12/2017 de la bibliothèque de Kerikeri, Bay of Islands, île du Nord, Nouvelle-Zélande, GPS 35 13.67 S 173 57.07 E

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