La version française de cet article, par Christophe

The South Pacific Ocean, especially its western part, offers sailors an incredible amount of possible routes and stops. In this maze of islands one will inevitably encounter «crossroads» with the important question of which way to go:

• Once in French Polynesia, would you venture off the beaten track to sail south to the Australs, and if so, would you dare visit Rapa in the windswept 30s?
• On a westbound ride with the tradewinds, how would you sail to Fiji: via the Southern Cooks, Niue and Tonga or via the Northern Cooks, Samoa and Wallis?
• In the SW Pacific where would you spend the cyclone season: in New Caledonia, which has such a convenient location in the «soft» latitudes, though would become a potential danger zone from January till April, or in New Zealand, which although is out of the cyclone belt, expects you to brave a long windward sail with the risk of getting pasted on the way?

These aids to navigation and anchorage waypoints cover in a non-exhaustive manner the sailing passage from South America to Australasia (the Trans-Pacific) which is also affectionately known as the Coconut Milk Run. They are a compilation of information gathered from different cruising guides, blogs, word of mouth, etc. and are a fruit of three years and 15 000 nautical miles left in our ship’s wake.

Creating these .gpx files has been a step-by-step process as our voyage across the Pacifc unrolled. Although we visited just a fraction of those places on SY L’Envol, having these waypoints on our electronic charts of OpenCPN and SASPlanet was a huge advantage to any number of books sitting on the shelf. It happened several times, that already underway we would change our course and head somewhere we had not even planned to go.

After our Pacific Puddle Jump, Christophe continued work on the waypoint cloud regrouping the navigation aids and anchorage waypoints into different geographical zones. Some of them include comments in French, others in English, others are simply called by the name of the yacht that explored the spot and passed us the information. On one hand it is a raw and eclectic collection, on the other it is a ready-made data-base of cruising opportunities in the South Pacific and a smart planning tool for sailors.

Note: the Name of the waypoint will be shown on the screen. These are usually keywords and give a general overview of the available information. Many places, however, will have more information which can be accessed by opening the Properties window of the waypoint and reading the Description.

This collection of South Pacific is made of five files:

1- «WPTS Géographie.gpx» (90 KB), is a .gpx file which includes 218 waypoints in the Pacific (and elsewhere). It allows sailors to have an overview of possible destinations as a handy snapshot on their screen. Especially helpful with vector charts which, when zooming out, lose detail.

2- «WPTS Pacifique SE.gpx» (379 KB), is a .gpx file which includes 815 waypoints that cover the area between Chile and Tonga:
-Robinson Crusoe Island
-Easter Island
-Pitcairn Island
-French Polynesia (all archipelagos)
-Samoa
-Tonga (including waypoints of 60 uncharted reefs in the archipelago)
-Wallis and Futuna

To find out about SY L’Envol’s experience in South Pacific:
www.intothewind.fr/category/transpacifique/

3- «WPTS Fidji.gpx» (126 KB), is a .gpx file which includes 293 waypoints in this complex constellation of island groups that the Fiji are made of. Here exploring possibilities galore but one also has to be weary of hazards like reefs and coral bommies. When there are still many uncharted areas and vector charts can often be wrong, double-checking the accuracy of the planned route and anchorage waypoints with a set of comparative satellite images has to become a habit, especially in Fiji. This is where the open-source free software, SASPlanet, steps in. Russian-made but with English language interface, it offers a possibility to access and download satellite images from different servers like: Bing, ArcGIS, Google and Yandex and many others, but these are personal favourites. Navionics and OpenTopoMaps are also available.

To find out about SY L’Envol’s experience in Fiji:
www.intothewind.fr/tag/fidji/

4- «WPTS NZ.gpx» (127 KB), is a .gpx file which includes 297 navigation aids and anchorage waypoints covering the North Island, the South Island and Stewart Island adding up to over 1000 nautical miles of wild coastline with all its nooks and crannies. Three main cruising grounds of Bay of Islands (Opua), Hauraki Gulf (Auckland) and the Marlborough Sounds (Cook Strait) have deserved special attention.

To find out about SY L’Envol’s experience in New Zealand:
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-zelande/

5- «WPTS NC.gpx» (177 KB), is a .gpx file which includes 426 navigation aids and anchorage waypoints in New Caledonia. From the Isle of Pines in the south, to the Belep Islands in the north, passing along the picturesque coast of Grande Terre, there are 300 nautical miles one can cruise inside the sheltered lagoon waters. Another fascinating cruising ground are the Loyalties: Mare, Lifou and Ouvea, unique in many ways but especially because of their geology. The three are raised atolls and there are very few of such islands in the world. Passing a cyclone season in New Caledonia may not be as outrageous as one may think: there are several cyclone holes and mangroves where one can take the boat to in case of an alert. Access to those places (including Port Laguerre and La Foa River) will also be given in this file.

To find out about SY L’Envol’s experience in New Caledonia:
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-caledonie/

How to install

These .gpx files could be used in any software which can import a .gpx file.
If using OpenCPN, simply save the .gpx files in its «Layers» folder:

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
or
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Price: €35. To receive by e-mail this collection of five .gpx files amounting to 2049 navigation aids and anchorage waypoints, click on the «Donate» button below and proceed to payment via Paypal.

Thank you for supporting SY L’Envol’s journey!

All contributions received through this page will be added to the running crowdfunding project and visible here:
www.intothewind.fr/crowdfunding/

Free: our ship’s track and 175 anchorages in South Pacific (but also elsewhere) are FREE to download (as .kml files) here:
www.intothewind.fr/map-of-the-voyage/

Christophe + Carina
SY L’Envol

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Other .gpx files:

English version of this article, by Carina

L’Océan Pacifique Sud offre la possibilité d’une multitude d’escales, particulièrement sur son versant Ouest. Pas facile de s’y retrouver dans ce dédale d’îles. Etrangement, le choix de la route nous mène à nous poser des questions auxquelles on ne s’attend pas : quels sont mes critères de choix en incertitude ?

• Pour découvrir les îles Australes de Polynésie française, tenterez-vous la digression Sud dans les trentièmes vers Rapa ?
• Pour toucher les Fidji, prendrez-vous, après les dernières îles Sous le Vent de la Société, un cap vers l’Ouest sur les Samoa et Wallis à travers les Cook du Nord ou choisirez-vous plutôt Niue et les Tonga à travers les Cook du Sud ?
• Pour passer la saison cyclonique du Sud-Ouest Pacifique s’étendant généralement de janvier à avril, irez-vous en Nouvelle-Calédonie, idéalement située dans les alizés mais sujette à un impact potentiel ou en Nouvelle-Zélande, hors zone cyclonique mais qui suppose une navigation – 1’000 milles de près – exposée vers et dans le grand Sud ?

Ces waypoints couvrent de façon non exhaustive ce vaste Océan à l’exception de l’Australie. Ils compilent l’ensemble des informations, guides – souvent anglophones – que nous avons dû digérer pour comprendre la géographie complexe de ces 7’500 milles qui séparent le canal de Panama du détroit de Torrès, une route affectueusement surnommée le « Coconut Milk Run » par les anglo-saxons. Ils sont le fruit de plus de trois ans de voyage, 175 mouillages et d’un sillage de 15’000 milles nautiques.

Ce travail de collection s’est fait au fur et à mesure de notre avancée dans le Pacifique Sud et bien que nous n’ayons visité qu’une fraction de ces lieux avec notre voilier L’Envol, le fait d’avoir ces waypoints affichés dans les logiciels OpenCPN (navigation) et SASPlanet (images satellites) nous a donné une réactivité dans nos prises de décision qu’une documentation papier ne nous aurait pas permise.

La traversée du Pacifique accomplie, le tri du nuage de waypoints a permis d’aboutir à la création de fichiers GPX regroupant par zones géographiques nos waypoints d’escales, mouillages potentiels et aides à la navigation, des milliers d’entrées qui en font un outil de planification efficace pour les navigateurs désirant entreprendre un voyage transpacifique.

Note : le Nom des waypoints est affiché à l’écran. On y trouve généralement résumé l’essentiel des infos disponibles. Pour en savoir plus, ouvrez la boite de dialogue des Propriétés d’un waypoint et regardez dans le champ Description.

La collection du Pacifique Sud comprend cinq fichiers distincts :

1- « WPTS Géographie.gpx » (90 Ko), est un fichier GPX compilant 218 waypoints de destinations potentielles dans l’Océan Pacifique (et aussi ailleurs) qui permet d’embraser d’un regard le champ des possibles. Très pratique avec les cartes vectorielles dont l’information disparaît de l’écran justement quand on cherche à avoir une vision d’ensemble !

2- « WPTS Pacifique SE.gpx » (379 Ko), est un fichier GPX compilant 815 waypoints d’informations et de mouillages entre l’île de Robinson Crusoe, la plus proche du Chili et celle de Wallis, à l’orée des Fidji. Entre les deux, d’Est en Ouest et de façon non exhaustive : l’île de Pâques, Pitcairn, la Polynésie française avec – l’archipel des Gambier, les îles Marquises, une sélection d’atolls des Tuamotu, les îles de la Société, îles du Vent et Sous le Vent – mais aussi les Samoa et les Tonga. Les coordonnés de 60 waypoints délimitant des hauts-fonds non cartographiés entre les Tonga et l’Est des Fidji ont été ajoutés, une zone délicate à naviguer car des volcans sous-marins en activité y font apparaître de nouveaux récifs régulièrement !

Pour en lire plus sur notre expérience dans le Pacifique Sud :
www.intothewind.fr/category/transpacifique/

3- « WPTS Fidji.gpx » (126 Ko), est un fichier GPX compilant 293 waypoints d’informations et de mouillages sur les îles Fidji. Dans cet archipel formé d’une constellation alambiquée d’îles et de récifs, les îles de Vanua Levu et Viti Levu sont les deux plus imposantes. Du fait des fréquents décalages de carte et des nombreux récifs coralliens non cartographiés qui jonchent son territoire, aborder les Fidji, comme précédemment les Tuamotu, nécessite une solution d’imagerie satellite. Le logiciel russe SASPlanet avec son interface en anglais, gratuit et en constant développement, répond parfaitement à cet usage. Il offre la possibilité de se ménager un cache d’images satellites en provenance de différents serveurs : Bing, ArcGIS, Google et Yandex sont nos préférés. Les cartes Navionics et OpenTopoMap (trek) sont aussi dispos et bien d’autres.

Pour en lire plus sur notre expérience dans les îles Fidji :
www.intothewind.fr/tag/fidji/

4- « WPTS NZ.gpx » (127 Ko), est un fichier GPX compilant 297 waypoints d’informations et de mouillages sur la Nouvelle-Zélande. De l’île du Nord à l’île Stewart en passant par l’île du Sud, c’est-à-dire des latitudes 34 à 47 Sud, plus de 1’000 milles de côte sauvage s’étirent, une distance considérable ! Les trois principaux bassins de navigation qui intéressent le plaisancier font l’objet d’une attention particulière : la Bay of Islands (Opua) jusqu’au North Cape, l’Hauraki Gulf (Auckland) et les Marlborough Sounds (détroit de Cook).

Pour en lire plus sur notre expérience en Nouvelle-Zélande :
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-zelande/

5- « WPTS NC.gpx » (177 Ko), est un fichier GPX compilant 426 waypoints d’informations et de mouillages sur la Nouvelle-Calédonie. De l’île des Pins au Sud aux îles Belep au Nord en passant par la Grande Terre, c’est 300 milles de côte en grande partie dans la protection du lagon. Cinquante milles au NE du « Caillou », les superbes îles Loyauté : Maré, Lifou et Ouvéa s’égrènent d’Est en Ouest. Ces trois îles sont des atolls de corail surélevés, une curiosité géologique que l’on rencontre peu dans le monde. En cas d’alerte cyclonique, des waypoints vous guideront dans la mangrove pour vous amarrer aux racines des palétuviers de Port Laguerre ou de la rivière La Foa.

Pour en lire plus sur notre expérience en Nouvelle-Calédonie :
www.intothewind.fr/tag/nouvelle-caledonie/

Instructions d’installation

Ces fichiers GPX peuvent être importés dans n’importe quel logiciel de navigation.
Pour les charger dans OpenCPN, déposer simplement les fichiers GPX dans son dossier « Layers » que l’on trouve habituellement à ces adresses :

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
ou
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Prix collection : 35 €. Pour recevoir par e-mail ces cinq fichiers GPX, procédez à un paiement Paypal à l’aide du bouton « Faire un don » ci-dessous.

Merci de soutenir le voyage de L’Envol !

Toutes les sommes collectées dans la Boutique sont intégrées à l’appel aux dons en cours, visible ici :
www.intothewind.fr/crowd-funding/

Gratuit : la trace GPS du bateau et nos 175 waypoints de mouillage dans le Pacifique Sud (et aussi ailleurs) sont téléchargeables (sous forme de fichiers KML) gratuitement ici :
www.intothewind.fr/carte-du-voyage/

Christophe + Carina
Voilier L’Envol

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Plus de fichiers GPX :

En arrivant le 15 juin 2019 en Australie à Bundaberg dans l’État du Queensland, notre transpacifique initiée le 22 février 2016 au Chili à Valdivia est officiellement terminée. Il nous aura fallu trois ans, trois mois, trois semaines et trois jours pour franchir ce grand Océan !

Nous avons couru quelques 15’000 milles (la route directe du Chili à l’Australie en passant par Tahiti totalise 7’500 milles) dont seulement 290 milles de moteur (1,9%), effectué 3’316 heures de navigation à la vitesse moyenne de 4,52 Nds. Un périple réalisé majoritairement à la voile (98,1%). Nous étions 21,9% du temps en navigation et 78,1% du temps au mouillage, profitant de la terre. Un ratio qui permet de faire oublier l’inconfort relatif d’un petit bateau durant les grandes traversées au large.

Les étapes :

du 22/02/2016 (Valdivia, Chili) au 15/06/2019 (Bundaberg, Australie)
10’070 milles parcourus en 12 étapes dont 114 Mn de moteur
2’038 heures de navigation réparties sur 92 jours navigués
98,9% à la voile
vitesse moyenne : 4,94 Nds

Jour 1 à 4 : étape I du Chili à l’île Robinson Crusoe (îles Juan Fernández)
Jour 5 à 22 : étape II de l’île Robinson Crusoe à l’île de Pâques
Jour 23 à 37 : étape III de l’île de Pâques aux îles Gambier (via l’île de Pitcairn)
Jour 38 à 47 : étape IV des îles Gambier aux îles Marquises
Jour 48 à 51 : étape V des îles Marquises aux îles Tuamotu
Jour 52 à 53 : étape VI des îles Tuamotu aux îles de la Société (îles du Vent) (via l’île de Makatea)
Jour 54 à 62 : étape VII des îles de la Société (îles Sous le Vent) aux îles Samoa
Jour 63 à 65 : étape VIII des îles Samoa à l’île de Wallis
Jour 66 à 68 : étape IX de l’île de Wallis aux îles Fidji
Jour 69 à 76 : étape X des îles Fidji à la Nouvelle-Zélande
Jour 77 à 85 : étape XI de la Nouvelle-Zélande à la Nouvelle-Calédonie
Jour 86 à 92 : étape XII de la Nouvelle-Calédonie à l’Australie

Les escales :

4’926 milles parcourus
176 Mn de moteur (dont 98 Mn en Nouvelle-Zélande)
1’278 heures de navigation
180 mouillages
96,4% à la voile
vitesse moyenne : 3,85 Nds

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Références

• Pour les navigateurs désirant entreprendre un voyage transpacifique 2’049 waypoints de mouillages et d’aides à la navigation sont disponibles dans notre Boutique.



• La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales dans le Pacifique Sud sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.
• L’histoire de notre transpacifique en 40 articles :
  www.intothewind.fr/category/transpacifique/

Publié le 26/07/2019 de la ville de Airlie Beach, Queensland, Australie, GPS 20 16.07 S 148 43 E
Article mis à jour le 7/07/2023 depuis L’Envol, rio Paraiba, village de Jacaré, proche villes de Cabedelo et de Joao Pessoa, Brésil, GPS 7 2.2 S 34 51.46 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Sent from the commune of Faa’a near the city of Papeete, Tahiti, Societies, French Polynesia, on the 16th of December 2016.

Back to Carina’s letters

Les mouillages de L’Envol :

1- Baie des Vierges, village de Hanavave, île de Fatu-Hiva GPS 10 27.92 S 138 40.09 W
2- Baie de Hanatefau, village de Hapatoni, île de Tahuata GPS 9 57.74 S 139 7.14 W
3- Baie et village de Vaitahu, île de Tahuata GPS 9 56.2 S 139 6.74 W
4- Baie de Ivaiva, île de Tahuata GPS 9 54.74 S 139 6.48 W
5- Baie de Hanamoenoa, île de Tahuata GPS 9 54.45 S 139 6.25 W
6- Baie de Hanamenu, île de Hiva-Oa GPS 9 45.9 S 139 8.4 W
7- Baie de Hanaiapa, île de Hiva-Oa GPS 9 42.83 S 139 0.9 W
8- Baie et village de Hane, île de Ua-Huka GPS 8 55.64 S 139 32.05 W
9- Baie sans nom au NW de la baie de Hatuana, île de Ua-Huka GPS 8 55.63 S 139 36.74 W
10- Baie de Anaho, île de Nuku-Hiva GPS 8 49.36 S 140 3.86 W
11- Baie et village de Hatiheu, île de Nuku-Hiva GPS 8 49.53 S 140 4.97 W
12- Baie de Hakaehu, hameau de Pua, île de Nuku-Hiva GPS 8 47.32 S 140 10.69 W
13- Baie de Taioa, anse de Hakatea ou Daniel’s Bay, hameau de Hakaui, île de Nuku-Hiva GPS 8 56.66 S 140 9.88 W
14- Baie et village de Hakahau, île de Ua-Pou GPS 9 21.52 S 140 2.88 W
15- Baie et village de Hakamaii, île de Ua-Pou GPS 9 25.05 S 140 6.88 W

Les îles Marquises

Les Marquises forment deux groupes, le groupe des îles du Sud et le groupe des îles du Nord, en tout six îles habitées plus quelques unes restées à l’état sauvage. L’ordre de visite n’est pas anodin, les vents dominants d’Est imposent de gagner en longitude pour naviguer dans les meilleures conditions de confort et de rapidité. Ainsi l’île de Fatu-Hiva, la plus à l’Est (138° 40’ de longitude Ouest) sera notre première île touchée, par chance, c’est aussi la plus au Sud, donc la plus proche de l’atoll de Amanu notre point de départ.

Les quelques fois où nous devrons tourner une île vers l’Est, afin de changer de mouillage, se sera au près au louvoiement dans une mer formée, avec des alizés renforcés par de la brise thermique et les accélérations de vents dues au relief côtier : caps, falaises et vallées par exemple. Néanmoins, en partant à l’aube, avant que le soleil ne permettent aux cumulus de se développer et à la brise thermique de naître, les conditions sont plus calmes et le près relativement agréable. Nous l’avons expérimenté sur la côte Nord-Ouest de l’île de Hiva-Oa lors d’une petite liaison de quatorze milles au louvoiement effectuée tôt le matin entre 4h45 et 8h36 (UTC-10).

Une trace GPS alambiquée

Ainsi, nous avons pu naviguer à la voile sous le vent de toutes les îles. Notre jonction la plus problématique, entre la baie de Hanatefau et celle de Vaitahu sur l’île de Tahuata, fut particulièrement épique : les reliefs et les vallées spécialement prononcés entre ces deux baies, étiolaient ou renforçaient un vent évanescent ou furibond sans cesse changeant en force et direction, toutes les allures y sont passées, la trace GPS alambiquée en témoigne, ainsi que le livre de bord, 4,23 milles à 2,33 nœuds de moyenne, rafales à plus de 35 nœuds ! Presque deux heures de navigation éreintantes compensées par la joie de ne pas avoir utilisé le moteur, ni pour quitter le mouillage, ni en navigation, ni pour prendre le mouillage.

La côte Ouest de l’île de Fatu-Hiva défendue par une haute muraille présente les même symptômes, il vaut mieux en bouger un jour de renforcement de l’alizé, sans quoi pas le moindre souffle d’air ne parviendra à escalader puis redescendre un tel dénivelé ! Les côtes Ouest des îles de Ua-Huka et Ua-Pou sont bien protégées elles aussi des vents dominants, il faudra être parfois patient et accepter d’avancer par à coups. Ainsi, quand nous avons quitté Ua-Huka pour l’île de Nuku-Hiva, nous subirons le dévent de sa côte Ouest sur plus de deux milles.

Toutefois, quand l’alizé tourne au Nord-Est, le vent contournant les îles par leurs côtes Nord, parviendra à arroser les côtes Ouest de manière assez laminaire. Ainsi dans notre contournement de Nuku-Hiva réalisé sur deux jours consécutifs dans le sens antihoraire et sous un régime de Nord-Est, seul le franchissement de la pointe Sud-Ouest de l’île a nécessité une dizaine de milles de louvoiement sur les trente deux réalisés au total. Sa côte Ouest-Sud-Ouest, sombre et désertique, pas trop raide – autant de facteurs renforçant les effets thermiques – produit un appel d’air d’Ouest : la fameuse brise de mer, du coup nous étions au travers tribord amure dans 10-15 nœuds de vent !

Contournement de l’île de Ua-Pou

Nous bénéficierons aussi d’une tendance Nord-Est dans le contournement de l’île de Ua-Pou, nous permettant d’évoluer au portant jusqu’au mouillage de la baie de Hakamaii. Le lendemain, jour du départ dans les Tumotu, fut plus contrariant, nous quitterons le mouillage à la nuit, alors que la brise de mer s’est tue, erreur, car avec le retour de l’alizé à l’Est le dévent de la côte se sentira jusqu’à presque trois milles au large !

Les marquises sont connues pour leurs mouillages rouleurs, en effet, mouiller dans une baie ouverte sur l’Océan Pacifique permet à la houle de rentrer. Un palliatif est parfois de mouiller une ancre arrière pour maintenir le bateau perpendiculaire à la houle. Parfois le vent est assez fort, constant et d’une direction adéquate pour « faire le job » de l’ancre arrière. Pendant notre passage aux Marquises du 12 juillet au 4 octobre, durant l’hiver austral, la houle de Sud, envoyée par les dépressions balayant les 40-50ième, était sensible bien qu’acceptable, tandis que la houle du Nord était imperceptible, les prochains mois avec la venue de l’hiver dans l’hémisphère Nord, les dépressions capables de générer de la houle résiduelle jusqu’aux Marquises vont devenir plus fréquentes et les mouillages des côtes Nord devenir impraticables.

Nous avons donc pu profiter largement de ces mouillages plus sauvages que ceux des côtes Sud abritant les « capitales » : baie de Hanamenu et Hanaiapa sur l’île de Hiva-Oa, baie de Anaho, Hatiheu et Hakaehu (hameau de Pua) sur l’île de Nuku-Hiva.

Les mouillages délicats de la côte Sud de l’île de Ua-Huka

Les mouillages les plus délicats des Marquises restent ceux de la côte Sud de l’île de Ua-Huka, très ouverts au Sud, la houle et la mer du vent s’y invitent et l’alizé pousse généralement à la plage, d’inconfortables ils peuvent devenir rapidement intenables. Profitant d’une houle faiblissante nous avons jeté l’ancre trois jours dans la baie de Hane puis nous en sommes repartis avant un renforcement de l’alizé. Malheureusement, il n’y a pas de mouillage sur la côte Nord et ceux de la austère côte Ouest ne sont pas terribles.

De l’avis général, conforté de notre expérience, les meilleurs mouillages des Marquises sont :

La baie de Taioa en forme de cœur, les anses de Hakatea et Hakaui

- Baie de Hanamoenoa, île de Tahuata, fond de sable d’excellente tenue
- Baie de Hanaiapa, île de Hiva-Oa, à condition qu’il n’y est pas de houle du Nord
- Baie de Anaho, île de Nuku-Hiva, le meilleur du meilleur, nous y sommes restés près de vingt jours !
- Baie de Taioa, anse de Hakatea ou Daniel’s Bay, hameau de Hakaui, île de Nuku-Hiva, plus rouleur que sa réputation le laisse à penser, fond d’excellente tenue
- Baie et village de Hakahau, île de Ua-Pou, à condition de mouiller derrière la jetée proche de la plage dans deux à trois mètres d’eau avec un mouillage arrière, fond d’excellente tenue, mouillage adapté aux faibles tirant d’eau

Nos pires mouillages :

Toboggan de vent sur la baie des Vierges, île de Fatu-Hiva

- Baie des Vierges, village de Hanavave, île de Fatu-Hiva, à cause des rafales qui balayent le mouillage quand l’alizé est fort. Nous y avons expérimenté jusqu’à 40 nœuds !
- Baie et village de Vaitahu, île de Tahuata, pour les mêmes raisons que précédemment

A propos des mouillages des « capitales » : Atuona sur la côte Sud de l’île de Hiva-Oa, Taiohae sur la côte Sud de l’île de Nuku-Hiva, réputés rouleurs et surpeuplés nous les avons boycottés. Bien que compliquant l’avitaillement, nous avons préféré nous y rendre en stop et retrouver le soir la tranquillité de notre mouillage sur les côtes Nord bien moins fréquentées de ces îles.

L’eau chargée d’alluvions ne permet pas de voir dans quel type de fond l’ancre va travailler. Nous avons presque toujours mouillé dans minimum dix mètres d’eau afin de toucher du sable –moins profond on touche du corail – même si parfois cette option nous plaçait loin de la plage.

Hiva-Oa
2 mouillages – 10 jours d’escale du 1er au 11/08/2016

Baie de Hanamenu, en balade avec Taitoua

Les îles de Fatu-Hiva et Tahuata ne nous ont pas séduits. Revirement de situation dans la baie de Hanamenu sur l’île de Hiva-Oa, après le bon et encombré mouillage de la baie de Hanamoenoa sur l’île de Tahuata, celui-ci, rouleur et venté nous rend notre tranquillité, nous sommes seuls. Des marquisiens occupent leur maisonnette de vacances, et oui, ici aussi ce sont les vacances scolaires comme en France ! Nous sommes chaleureusement accueillis, depuis début juillet c’est seulement le troisième voilier qui les visite. Une cascade remplie une piscine naturelle d’eau fraîche entre les cocotiers et les pierres volcaniques, nous nous dessalons le corps et l’esprit, c’est exquis ! Invité le lendemain, nous dégusterons trois viandes cuisinées de quatre façons différentes !

« La famille Addams » en vacances à Hanamenu !

Le cochon et la chèvre ont été chassés ici par le chef de famille, Teikipahaoa, aussi sculpteur sur bois, tatoueur et exploitant de copra (extraction de la chaire de coco pour l’industrie des cosmétiques). La saison des mangues commencent, une expérience gustative qui nous rappelle la Bolivie et les succulentes mangues de Santa Cruz. Nous repartons chargés de fruits, le plein d’eau de source et une lessive faite. Enfin, nous avons partagé un moment convivial aux Marquises loin du tourisme de masse.

Le voyage se poursuit à terre

Du mouillage de la baie de Hanaiapa, nous rayonnerons en stop dans l’île, d’abord pour nous ravitailler à la petite ville de Atuona, sur la côte Sud, puis pour nous rendre au site archéologique de Puamau où l’on peut voir les plus grands tikis des Marquises, avoisinant les deux mètres de haut. En route, nous ferons la connaissance d’une charmante famille qui nous enlèvera de la piste. Arrivée au hameau de Nahoe nous petit-déjeunerons dans leur maison avant de poursuivre jusqu’à Puamau. Sur le site archéologique nous rencontrerons Alice et Julien du voilier Manta, ainsi que l’équipage du voilier Pain Brulé. Leur guide accepte de nous ramener à l’arrière du pick-up jusqu’à notre mouillage de la baie de Hanaiapa qui par chance se trouve sur le chemin du retour de leur visite touristique.

En manque de trek, nous nous rendons en aller-retour jusqu’à la baie voisine de Hanatekuua par un des rares chemins encore praticables car usité à cheval par les habitants de cette baie, malgré tout la végétation qui a bien poussée de chaque côté ferme le chemin, il faut se frayer un passage.

L’immense Laguz de 66″ et le minuscule L’Envol de 25″ !

Un jour, un catamaran Gunboat de 66 pieds en carbone, Laguz, nous rejoint dans la baie. A son bord, Rob et Pamela, les propriétaires, australiens, John et Nicky, les skippeurs. Nous ne le savons pas encore mais c’est lors d’un voyage de Rob en France à l’occasion du salon nautique de Cannes qu’il nous proposera de ramener dans ses bagages des bas-haubans de rechange pour L’Envol, ils nous attendent à Tahiti, merci Rob !

Ua-Huka
2 mouillages – 4 jours d’escale du 11 au 15/08/2016

A peine débarqué sur la plage de la baie de Hane, nous tendons le pouce, la magie du stop opère une fois de plus, Mélinda nous prendra en charge pour les quelques jours de notre séjour à Ua-Huka. Au village de Vaipaee où elle nous dépose, nous rencontrerons Monia et sa fille Kupuani (8 ans) qui nous emmènent en 4×4 sur les hauteurs de la ville. Mélinda nous permettra de visiter le nouveau musée sur le site près de l’aéroport, rassemblant des pièces d’art de toute beauté ! A l’occasion d’un repas chez elle dans son hameau de Hokatu, nous rencontrons Patrick, son mari, leur fils et Hervé le frère de Patrick, nous dégusterons ensemble quelques spécialités marquisiennes. Mélinda s’identifie à notre voyage, elle aussi a ce projet : « dans 10 ans, quand mes enfants seront en âge de comprendre, je partirai découvrir le monde » !

Depuis le mouillage sans nom au NW de la baie de Hatuana, nous explorons à pieds les environs, arpentant le territoire d’une horde de chevaux sauvages. Le chef, un magnifique albinos, nous gratifie d’une parade d’intimidation, la queue et la tête bien droites, fier, il sautille sur la pointe des sabots faisant mine de se rapprocher de nous, puis s’éloigne et recommence dans une chorégraphie noble et émouvante. La végétation est comme toujours problématique, dans ce dédale végétale les sentes d’animaux apparaissent et disparaissent sans cesse, nous nous frayons un passage tant bien que mal. Soudain Carina bat en retraite dans des hurlements affreux, nous avons dérangé un essaim de guêpes planqué dans les hautes herbes, Carina accusera quatre piqures, c’est la « retraite de Russie » jusqu’au bateau.

Nuku-Hiva
4 mouillages – 46 jours d’escale du 15/08 au 30/09/2016

La première baie touchée sur l’île de Nuku-Hiva, la baie de Anaho, est une révélation ! Ici, point de village ni de route, l’endroit est sauvage, le mouillage sans houle ni rafales est bien aéré, le fond est d’excellente tenue, la ceinture de corail qui jouxte la plage sécurise le débarquement en annexe, l’eau de source coule à volonté, les locaux sont accueillants, les fruits, les légumes sont disponibles grâce au maraicher de Moava, le village de Hatiheu est à une heure de marche avec un magnifique panorama à la clé…

Malheureusement, même le paradis à son enfer : les fourmis et les nonos. Les premières sont la plaie des locaux, immigrées de Tahiti, elles se trouvaient à priori dans les pots des pieds destinés à être plantés à Anaho, elles dévorent tout, végétaux et animaux, jusqu’aux chèvres juvéniles ; les deuxièmes nous concernent, ces minuscules moustiques prolifèrent dans les plages de sable blanc, ils imposent, malgré la chaleur, la tenue pantalon – t-shirt manches longues ainsi que répulsif pour les extrémités, moyennant quoi ils se tiennent à distance sans poser de problème particulier.

Tout est dit sur Anaho ici, merci Alice et Julien !

Anaho va devenir notre camp de base, plusieurs fois nous visiterons Moava et son maraicher dans la baie voisine de Haatuatua, plusieurs fois nous marcherons jusqu’au village de Hatiheu nous ravitailler en produits PPN (Produits de Première Nécessité à prix réduits) et profiter d’une connexion internet, plusieurs fois nous irons en stop à la petite ville de Taiohae, sur la côte Sud de l’île. Nous abandonnerons même le bateau deux jours et une nuit le temps de faire le tour de l’île. Durant ce road trip, mixte de stop et de marche, nous découvrirons le hameau reculé de Pua et ses mangues salvatrices alors que nous avions marché douze kilomètres en plein soleil et que l’eau venait à manquer.

19 jours s’écoulent en un éclair, nous déplaçons le bateau dans un réflexe de nomades sclérosés pour atterrir à peine quatre milles plus loin dans la baie de Hatiheu juste en face du village. L’antenne wifi de la poste nous permet de capter internet à bord, c’est reparti pour 17 jours sédentaires, au programme du travail de bureau au profit du site internet, un gros boulot !

Après 5 semaines passées dans le secteur, nous levons le camp pour rejoindre l’anse de Hakatea, célèbre pour sa cascade et son mouillage très protégé, le meilleur des Marquises d’après nos différentes sources. Sur la route, nous passons une nuit dans la baie de Hakaehu qui abrite le hameau de Pua, nous y retrouvons Christian, qui entre autres choses fait du miel, il nous en offre 1,5 litres de sa production artisanale, un nectar !

L’anse de Hakatea se révèle moins conviviale que notre mouillage de Anaho, elle est rouleuse, la plage du hameau de Hakaui, défendue par des rouleaux, délicate d’accès à la rame, nous vaudra un retournement complet la première fois, l’appoint d’eau est plus compliqué, de moins bonne qualité et il n’y a pas de village avec ses commodités à proximité. Néanmoins le site est spectaculaire, engoncé au fond d’une vallée encaissée que surplombent d’imposantes falaises. Le potentiel de trek est important, sans doute le meilleur spot des Marquises à ce sujet.

Taniha dans sa maison construite sur le paepae du chef de la vallée

Le hameau de Hakaui n’abrite plus que quelques maisons occupées de manière épisodique. Nous y ferons la connaissance de Taniha, jeune trentenaire, l’agitation du monde moderne ne l’intéresse pas, amoureux de sa vallée, elle lui donne tout ce qu’il a besoin, il s’épanouit ici, dans cet écrin de nature préservé par l’absence de route.

Depuis Hakaui, nous nous rendrons par deux fois à la cascade de Vaipo. Nous nagerons dans le défilé terminal jusque sous la cascade, une magnifique alcôve se dévoile alors au regard dans laquelle le soleil s’engouffre embrasant une roche mordorée.

Pour la seconde fois, nous allons délaisser le bateau une paire de jours afin de tenter une boucle pédestre empruntant le plateau de Toovii. Cet itinéraire non balisé, non décrit dans un livre, se devine en regardant les images satellites de Nuku-Hiva. La partie la plus délicate consistera à remonter une ravine raide entre des falaises afin de rejoindre les crêtes, de suivre ces dernières jusqu’à atteindre le plateau de Toovii, emprunter ensuite une route d’exploitation forestière dans une plantation de pinus dont les lacets sont bien visibles sur les images satellites, jonctionner la route du plateau qui relie l’aéroport sur la côte Nord à la ville principale de Taiohae sur la côte Sud. Dormir sous l’abri du point de vue qui domine la ville à près de 800 mètres d’altitude. Le lendemain, y descendre en stop puis rentrer par le chemin ancestral qui relie Taiohae et Hakaui.

Partis léger, sans duvet, avec seulement la partie interne de la tente comme solution anti moustiques, notre « périple » se passera au mieux, aidés par des providentiels chasseurs dans la déterminante ascension préliminaire, nous touchons un déluge de pluie dans la remonté de crêtes. Sur le plateau la situation s’améliore et nous séchons sur pièce dans le geste.

La nuit fut fraîche. Nous profitons de la ville pour charger un peu le sac d’un modeste avitaillement, surtout en produits frais, puis poursuivons. Le chemin peu pratiqué est reconquis par une végétation qui parfois nous dépasse en hauteur, les bras brassent ces plantes hautes, dans une sorte de nage adaptée à ce monde végétal. Dans l’ultime raidillon, le chemin descend en lacets entre les acacias, on devine de très vieux murs de soutènement, hélas tristement éboulés par endroits. Fourbus, nous sommes heureux de retrouver L’Envol et son petit confort douillet.

En attendant de pouvoir toucher les bas-haubans neufs qui nous attendent à Tahiti, je dois remplacer celui de tribord qui accuse trois torons cassés (!). Le bas-hauban émérite du golfe de Gascogne, mis au rebus à Buenos Aires, va reprendre du service, avec un seul toron rompu il est considéré ici comme neuf. Faire le changement dans un mouillage rouleur n’est pas une mince affaire, mes reprises d’efforts ne sont pas à la hauteur de mes espérances, le mât seulement maintenu sur le plan latéral par ses galhaubans, guidonne un peu sous l’influence des vagues. Repoussant ce dernier de toutes mes forces avec mes épaules, les pieds sur le galhauban tribord, le corps tendu à l’horizontal sous la barre de flèche, je parviens à la déboiter de quelques centimètres de son embase dans le mât. L’espace ainsi libéré me permet d’ôter le bas-hauban en souffrance et d’insérer le « nouveau ». La tension est remise avec le « GAP » qui va bien dans les ridoirs. Voilà, on va pouvoir s’arracher à la voile de cette envoutante île de Nuku-Hiva !

Ua-Pou
2 mouillages – 4 jours d’escale

Nous atterrissons à Ua-Pou après une navigation au petit largue, normal car il y a un peu d’Est dans la route. Nos amis de Hakaui nous ont gâtés, 15 papayes, 20 pamplemousses, 1 régime de bananes, 1 ananas, 1 mangue, 1 concombre. Nous faisons à Hakahau un avitaillement digne de celui de Valdivia au Chili. Nos renseignements étaient bons, cette petite ville abrite bien le magasin le plus grand et le mieux achalandé de toutes les Marquises !

Le hasard, un élément clé du voyage qu’il ne faut pas hésiter à solliciter sans cesse, nous permet de rencontrer Nota, policière de son état. Grâce à elle et son compagnon Hervé, nous allons quitter les Marquises dans une belle apothéose finale, débauche de mets encore inconnus pour nos papilles, balade en voiture jusqu’à Hakahetau, chaleur humaine, rires grâce à Jean-Charles, postier haut en couleur et intarissable, fruits et légumes pour la route…

Dans la baie de Hakamaii, notre dernier mouillage aux Marquises

Au mouillage peu visité de Hakamaii, notre base de lancement pour les Tuamotu, le formidable accueil des locaux contribuera aussi à nous laisser un souvenir impérissable de ces îles.

Le temps s’immobilise aux Marquises !

Après presque 3 mois d’escale, le moment est venu de poursuivre notre route, toujours plus vers l’Ouest…

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales dans les îles Marquises sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 18/10/2016 de la maison d’Elisabeth et Aurélien, village de Pouheva, atoll de Makemo, îles Tuamotu, Polynésie française, GPS 16 37.59 S 143 34.94 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Sent from the village of Hatiheu, Nuku Hiva Island, the Marquesas, French Polynesia, on the 23rd of August 2016. This letter was composed of three original texts written for my family in Estonian, English and Russian languages.

Back to Carina’s letters

L’Envol, un voilier de 7,70 mètres, s’émancipait de France le 28 octobre 2013. En 2015, il tournait le continent sud-américain empruntant les canaux de Patagonie. Le 22 février 2016, il commençait sa traversée de l’Océan Pacifique.

Le 15 août par 8° 47′,3 de latitude Sud, il atteignait le point le plus Nord de sa transpacifique dans le contournement de l’île de Nuku-Hiva aux Marquises en Polynésie française. Porté pendant plus de cinq mois par l’Océan Pacifique, il a sillonné près de 10’000 kilomètres d’eau salée depuis Valdivia au Chili, son point de départ !

Le voilà rendu aussi proche de l’Australie que de l’Amérique du Sud. Durant cette moitié de transpacifique, L’Envol aura passé un maximum de 17 jours en mer entre Robinson Crusoe et l’île de Pâques. Les plus longues distances sans pouvoir faire relâche sont maintenant derrière lui car l’Ouest du Pacifique est truffé de terres en tout genre.

Sa route, toujours plus vers l’Ouest, devrait – si la terre est ronde – le ramener à ses racines en 2019.

Merci aux partenaires, soutiens et équipiers qui ont permis à ce projet d’exister.

Christophe et Carina

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales dans le Pacifique Sud sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 16/10/2016 de la maison d’Elisabeth et Aurélien, village de Pouheva, atoll de Makemo, îles Tuamotu, Polynésie française, GPS 16 37.59 S 143 34.94 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

> Transpacifique jour 43
> 9 juillet 2016 9h30 UTC-10
> GPS 16 46.9 S 139 7.05 W
> Dernières 24h : 124 Mn

Trois jours de nourriture !

Dernières 24h bien sportives, 25-30 Nds de SSE nous parvenant, par le truchement du vent apparent, à 70° tribord amure. Trinquette arisée, 2 ris dans la GV. Nous pourrions naviguer plus confortablement en serrant moins le vent mais ce serait une facilité que nous paierions plus tard. En effet, une rotation à l’Est est prévue, nous faisons donc de l’Est tant que c’est possible. Quand le vent refusera, nous aurons gagné suffisamment au vent pour avoir toute latitude d’abattre sur le cap menant en route directe vers Fatu-Hiva et sa spectaculaire baie des Vierges, notre objectif. En compensation de cette navigation agitée, nous avons pêché un magnifique thon rouge.

Route directe et VMG aux allures de près

VMG : un détour qui raccourci

Sur l’image la route de L’Envol a été découpée en secteur de 6 heures (UTC-10) afin de montrer l’évolution de la prévision météo au fil de la navigation. Au départ, le vent météo ou vent réel contient une forte composante Sud, son angle est de 153° puis il refuse progressivement pour finir avec une forte composante Est, son angle est alors de 100°. Le vent réel va donc varier de plus de 50° en quatre jours. D’autre part, il forcit significativement les dernières 24 heures avant l’arrivée.

Autre considération, la direction du vent réel n’est pas celle que le bateau ressent, elle se combine avec la direction du vent de la vitesse, généré par le déplacement du bateau, qui, elle, est toujours strictement opposé à sa marche ; la direction résultante est donc toujours plus pointue, c’est-à-dire plus proche de l’avant du bateau que la direction du vent réel, la différence angulaire atteint fréquemment 20 degrés. De même, la force du vent réel n’est pas celle que le bateau ressent ; aux allures de près, le vent de la vitesse s’y ajoute en grande partie, le vent ressenti peut être jusqu’à 80% plus fort que le vent réel.

A propos des vents

Ce vent, le seul que l’on puisse percevoir et exploiter à bord d’un voilier, c’est le vent apparent. Il faut aussi tenir compte d’un courant portant à l’Ouest dans le Pacifique qui majorera notre dérive.

En conclusion, la prévision météo laisse à penser que des allures portantes ou du travers nous emmèneront agréablement sur la route directe, alors que dans la réalité de la navigation, nous endurerons gaillardement des allures de près dès le deuxième jour. C’est pourquoi, afin notamment d’absorber le vent fraîchissant et refusant de la fin, nous choisissons de faire de l’Est au début, profitant du SSE établi, puis ensuite d’abattre progressivement en suivant la rotation de vent vers l’Est.

D’autre part, en restant proche du petit largue en permanence, le bateau navigue dans des conditions de vitesse optimale, on peut espérer que le gain de vitesse obtenu compense la perte de cap et l’allongement de la route. Cette recherche permanente du meilleur compromis entre cap et vitesse, c’est la recherche de la meilleure VMG (Velocity Made Good). Ainsi, nous couvrirons 528 milles en une centaine d’heure soit une vitesse moyenne de 5,3 Nds ; les 460 milles de la route directe, sur une hypothèse de vitesse moyenne de 4,5 Nds, plus conforme aux performances du bateau au près par mer formée, nous auraient pris 102 heures et qui plus est, sans la garantie de ne pas devoir finalement louvoyer !

> Transpacifique jour 44
> 10 juillet 2016 9h30 UTC-10
> GPS 14 53.64 S 138 29.48 W
> Dernières 24h : 124 Mn

Ce deuxième jour de navigation voit le retour du génois après un usage intensif de la trinquette et un ris est lâché dans la GV, nous en conservons tout de même un. Les grains sont de la partie, à chaque passage de l’un deux, il faut suivre au pilote les modifications de la direction du vent et/ou réduire la voilure. Mais globalement c’est une navigation reposante, plus abattue qu’hier. La nuit fut particulièrement excellente ! Et il nous reste du thon.

> Transpacifique jour 45
> 11 juillet 2016 9h30 UTC-10
> GPS 13 4.67 S 138 7.36 W
> Dernières 24h : 114 Mn

Déjà trois jours de navigation depuis l’atoll de Amanu, les grains qui se succèdent nous invitent à repasser sous trinquette avec 2 ris dans la GV. En début de nuit le vent de SE faibli et nous renvoyons de la toile. Nuit difficile, les changements en force et direction du vent nécessitant vigilance et manœuvres. A 20h15 UTC-10, notre route croise un nuage particulièrement retord, vent quasi nul et refusant pile sur la route, j’enroule le génois et affale la GV, durant 1h15 nous dérivons 1 mille au SO sous une pluie battante, le temps d’ingurgiter une purée mousseline sous un roulis prononcé, puis le nuage passe et nous pouvons relancer le bateau dans la nuit noire.

Entre bon plein, petit largue et travers, nous continuons notre progression au Nord avec encore une légère composante Est en prévision du vent fraîchissant et refusant de cette nuit. Nous aurons à ce moment 22° de disponible pour abattre et faire route directe vers Fatu-Hiva. Nous espérons ne pas trop souffrir dans cette dernière section d’une centaine de mille ou un force 5 Beaufort est prévu mais où nous rencontrerons probablement un force 6 Beaufort, le modèle sous évaluant systématiquement la force du vent au niveau de l’eau…

> Transpacifique jour 46
> 12 juillet 2016 9h30 UTC-10
> GPS 10 43.56 S 138 35.54 W
> Dernières 24h : 147 Mn

Hier, Carina a terminé de convertir un pavillon du Chili en pavillon français (lui même nait d’un pavillon français !). Un banc de poissons nous a escorté longuement. Puis comme prévu le vent d’Est a forci la nuit (26 Nds courants, 36 Nds maxi). Trinquette arisée et 2 ris dans la GV nous avons progressé au travers, à vive allure (6-7 Nds), vers notre objectif. Celui-ci s’est dévoilé ce matin : l’île haute de Fatu-Hiva dans le Groupe Sud des îles Marquises est en vue ! L’atterrissage est prévu vers 13h00 UTC-10, juste avant le coup de vent qui s’est décalé par chance de 9 heures. On espère un mouillage pas trop bondé !

Les quatre derniers milles sous le vent de l’île sont au près, ils nous rappellent la Patagonie, le vent varie de zéro à 30-40 Nds constamment, un 3e ris est pris dans l’urgence. Heureusement les trains de rafales s’annoncent clairement sur l’eau, il suffit de regarder devant. La GV choquée, le bateau est encore trop toilé, il se vautre, la GV faseille… Nous nous pensions arrivés et il faut encore lutter. Bien sûr, nous pourrions utiliser le moteur mais le challenge est de s’en passer le plus possible.

Nous mouillons l’ancre le 12 juillet 2016 à 13h20 UTC-10 après 528 Mn parcourus en 4 jours et 4 heures.

Nous partageons la baie de Hanavave ou baie des Vierges avec sept autres voiliers dont trois catamarans. Le mouillage est exigu pour tout ce monde, les rafales, dues au vent d’Est soutenu, jouent aux quilles dans ce mouillage sur fond de tenue hétérogène, elles déboulent accélérées par le goulet encaissé du village et les reliefs escarpés. La nuit a été difficile mais l’ancre n’a pas dérapé. La baie, célèbre pour ses verges de pierre, est magnifique, mais le tourisme et ses excès est déjà passé par là…

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales dans le Pacifique Sud sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 4/09/2016 de Hatiheu, île de Nuku-Hiva, îles Marquises Groupe Nord, Polynésie française, GPS 8 49.51 S 140 4.96 W

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/