English version of this article, by Carina

Cette base de données de mouillages et d’aides à la navigation fut créée durant les trois années où L’Envol a navigué autour d’Australie. Comme pour notre traversée de l’Océan Pacifique Sud et précédemment la remontée des canaux de Patagonie, la majeure partie de notre préparation a consisté à collecter toute l’information disponible et à la synthétiser dans notre logiciel de navigation. La vérification systématique dans SASPlanet des coordonnées GPS des waypoints à l’aide d’une solution d’imagerie satellite en haute résolution a été le leitmotiv de cette saisie logicielle.

Pourquoi SASPlanet ?

Le logiciel gratuit SASPlanet ne se résume pas au téléchargement d’images satellites, il permet aussi de :

• Faire valoir une route qui évite les obstacles tels que faibles profondeurs, bancs de sable, récifs, rochers submergés ou têtes de corail ;
• Exporter cette route au format GPX vers un logiciel ou un terminal de navigation tel qu’OpenCPN ou un chartplotter ;
• Voir la position GPS de son bateau évoluer en temps réel sur différents fonds de cartes satellites en s’affranchissant de la nécessité d’une couverture de téléphonie mobile…

Terrains de jeu

Compte tenu de la quantité de milles que nous avions à parcourir et des nombreux endroits à explorer, ce fichier de waypoints ne s’est pas fait en un jour. Il est la somme des informations qui ont décidé de notre progression quotidienne, nous permettant d’accomplir ce tour d’Australie mais aussi de prendre conscience que le terrain de jeu australien s’étend bien au-delà des sentiers battus du Great Barrier Reef. Nous pourrions certainement refaire cette circumnavigation sans répéter aucun de nos mouillages !

Avec 230 mouillages, L’Envol n’a fait que survoler le champ des possibles !

Beaucoup de tourdumondistes en voilier, spécialement français, choisissent d’éviter l’Australie en embouquant le détroit de Torres directement après leur escale en Nouvelle-Calédonie. La barrière de la langue et les formalités administratives en sont souvent la raison. D’autres font un détour par l’état du Queensland en choisissant d’atterrir à Brisbane ou Bundaberg. Un choix judicieux qui permet dans la remontée au portant dans les alizés sur le Cap York et Torres, de profiter des nombreuses îles protégées de la houle par la Grande Barrière de Corail. Passer Noël et le nouvel an mouillé dans le centre-ville de Sydney est aussi très prisé.

Tandis que les locaux ont toute la vie pour sillonner leurs côtes, les bateaux étrangers doivent se soucier de leur visa et de leur permis de croisière. Tout dépend alors de la « puissance » de son passeport. Pour les citoyens européens, l’administration australienne bien que demandant du temps et de la précision n’est pas inabordable, ni aussi complexe ou intrusive que nous l’avions d’abord pensé. En Nouvelle-Calédonie, nous avions fait une demande en ligne pour un visa d’un an qui nous a été accordée sans difficulté et quand nous avons atterri à Bundaberg, L’Envol a reçu un permis de croisière d’une année renouvelable deux fois, soit l’opportunité de surseoir pendant trois ans à l’importation du bateau et au paiement des taxes afférentes.

Et pourquoi ne pas faire le grand tour ?

Ce continent-île qui aligne plus de 10’000 milles nautiques de côtes entre les latitudes 10 et 44 Sud est magnifiquement adapté à la plaisance avec des spots incroyables et méconnus comme le Kimberley, un lieu mythique en territoire aborigène, dans le lointain Ouest-australien, constitué d’un dédale de fjords aux falaises rouges qui a enflammé notre imaginaire ; mais aussi la Tasmanie, une île fantastique regorgeant de mouillages protégés, qui malgré son emplacement dans les quarantièmes reste facile à naviguer. Circumnaviguer l’Australie se pratique dans les deux sens, horaire et antihoraire mais attention au timing des saisons : il est crucial d’aborder certains points de sa côte aux moments propices. Un projet que l’on peut boucler en une année mais qu’il est plus raisonnable d’envisager sur deux si l’on ne veut pas trop avoir à se presser.

« WPTS Australie.gpx » (1,36 Mo), est un fichier GPX compilant 2’359 waypoints d’escales, mouillages potentiels et aides à la navigation. L’information mise à disposition provient de 17 guides nautiques anglophones qui détaillent chacun une partie de la côte australienne, mais aussi de blogs, d’emails échangés et de discussions avec des locaux qui ont partagé leurs expériences avec nous. Des milliers d’entrées qui font de ce fichier GPX un outil de planification efficace pour les navigateurs désirant explorer l’Australie en voilier. L’information dans les waypoints est donnée en anglais.

Note : le Nom des waypoints est affiché à l’écran. On y trouve généralement résumé l’essentiel des infos disponibles. Pour en savoir plus, ouvrez la boite de dialogue des Propriétés d’un waypoint et regardez dans le champ Description.

Ci-dessus, la description du waypoint de Crocodile Creek dans le Kimberley.

Rendu du nuage de waypoints

Dans les logiciels OpenCPN (navigation) et SASPlanet (images satellites).

Instructions d’installation

Ce fichier GPX peut être importé dans n’importe quel logiciel de navigation.
Pour le charger dans OpenCPN, déposer simplement le fichier GPX dans son dossier « Layers » que l’on trouve habituellement à ces adresses :

C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\opencpn\Layers
ou
C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\opencpn\Layers

Prix : 35 €. Pour recevoir par e-mail ce fichier GPX, procédez à un paiement Paypal à l’aide du bouton « Faire un don » ci-dessous.

Merci de soutenir le voyage de L’Envol !

Toutes les sommes collectées dans la Boutique sont intégrées à l’appel aux dons en cours, visible ici :
www.intothewind.fr/crowd-funding/

Gratuit : la trace GPS du bateau et nos 230 waypoints de mouillage en Australie (et aussi ailleurs) sont téléchargeables (sous forme de fichiers KML) gratuitement ici :
www.intothewind.fr/carte-du-voyage/

Pour en lire plus sur notre expérience australienne :
www.intothewind.fr/planete-kimberley/
www.intothewind.fr/category/tour-de-tasmanie/
www.intothewind.fr/tag/australie/

Christophe + Carina
Voilier L’Envol

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Plus de fichiers GPX :

Bass Strait en 59 jours, 930 milles et 27 stops

En quittant la Tamar River, nous avons 4 mois et demi pour sortir du pays, le permis de naviguer de trois ans alloué au bateau expirant mi-juin. Pour l’étendre, il faudrait importer L’Envol en Australie et payer les taxes afférentes. Nous n’avons ni les moyens de les payer, ni le désir de rester, notre besoin insatiable de mouvement nous pousse en avant !

En 140 jours, nous avons donc 2’500 à 3’000 milles nautiques à couvrir suivant que l’on décide de faire notre sortie d’Australie à Cairns ou à Thursday Island dans le détroit de Torres. Comme nous le verrons plus tard, deux événements chronophages – une formalité administrative incontournable et un problème de maintenance majeure, vont ajouter au stress.

C’est un lourd programme d’exploration et de navigation qui nous attend pour reprendre le plus possible de Nord le long de la côte Est d’Australie.

Côte Nord de Tasmanie

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur la côte Nord de Tasmanie.

L’Envol retrouve Bass Strait

25 janvier 2022, L’Envol retrouve Bass Strait après 14 mois dans la rivière Tamar.

Pour autant, ces échanges osmotiques ne sont pas finis : nos quatre prochains stops sont sur des rivières dont l’entrée est conditionnée par le franchissement stratégique d’une barre étroite et peu profonde – un étranglement ou les eaux salées tentent de se frayer un passage – puis la remontée d’un chenal plus ou moins long qui mène à la ville, au mouillage – et aux eaux douces sinon saumâtres de la sérénité.

Wynyard, une géologie torturée

A la baston dans Bass Strait

3 février 2022, Bass Strait, Perkins Bay – en allant chercher le chenal de la Duck River qui mène à Smithton, louvoyage dans 30 nœuds de brise de SW, trinquette arrisée.

L’isthme de Stanley

Vue du sommet du Nut (143m), le Stanley Boat Harbour et la Sawyer Bay, au fond à droite la Perkins Bay. Entre les deux, un isthme de 500 mètres de large connecte Stanley à la Tasmanie. L’amplitude de marée atteint quatre mètres dans ces parages de Bass Strait !

Le Stanley Boat Harbour, un port exposé à la houle par forts vents d’Est ou SE

Hunter Group

7 février 2022, Bass Strait, Hunter Group, Hope Channel à l’extrémité Ouest de Three Hummock Island – depuis Smithton une navigation de 34 milles avalés à 6,3 nœuds de moyenne grâce à des vents soutenus d’Est et des courants de marée qui nous portent.

Angle Nord-Ouest de Tasmanie, Hunter Group

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur le Hunter Group.

Le mouillage de Chimney Corner

L’Envol mouillé à Three Hummock Island avec la jetée rouillée dis-usée de Chimney Corner au premier plan.

Three Hummock Island

En balade sur Three Hummock Island avec au loin le mouillage de Chimney Corner.

Coulomb Bay

Bass Strait, Coulomb Bay – nous laissons une trace éphémère dans le sable immaculé de West Telegraph Beach, une plage habitée par un couple de Cape Barren Geese (oies).

Adieu chère Tasmanie, dans notre cœur toujours tu vivras !

9 février 2022, cap plein Nord, 15 nœuds d’WSW travers bâbord amure mollissant SW sur l’arrière du travers. En 24 heures nous traversons les 130 milles nautiques de Bass Strait jusqu’au Rip, une étroiture sujette à de violents courants de marée qui donne accès à une mer intérieure, la Port Phillip Bay.

Après plus de deux années en Tasmanie nous retrouvons le continent australien et l’Etat du Victoria. Profitant d’une tournée consulaire dans la grande ville cosmopolite de Melbourne, nous allons à cette occasion démarrer la procédure de renouvellement de mon passeport français.

En approche du Rip, un passage où le timing est essentiel

Port Phillip Bay, Melbourne

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur la Port Phillip Bay.

Cap sur Melbourne au fond de la Port Phillip Bay

Musée en plein air

Melbourne, un contraste ahurissant après notre séjour prolongé sur la pristine Tamar River.

Melbourne en 1836

L’Australie est un pays jeune avec à peine deux siècles d’histoire derrière lui !

La cité balnéaire de Mornington, un mouillage exposé par vents de Nord

Pendant notre escale à Geelong, nous retournons en train à Melbourne dans les locaux du consul honoraire pour faire scanner mes empreintes de doigts. Suite à quoi, le dossier de renouvellement de mon passeport est envoyé en France. Une fois le document fabriqué il sera envoyé au Consulat général de France à Sydney pour y être retiré. Un aller-retour qui peut prendre un à deux mois et qui nous laisse le temps de tracer notre sillage le long de la côte Est jusqu’à Sydney.

Système D

20 et 21 février 2022, cap au Sud-Est dans Bass Strait, 15 nœuds de SSW tournant à l’Ouest, du près puis du portant, rafales à 30 nœuds dans le contournement du Wilsons Promontory à l’extrémité Sud du continent australien. De Port Phillip Bay à Refuge Cove, nous couvrons 116 milles nautiques en 21 heures dans une mer sujette à une houle résiduelle pénible pour le matériel.

Même par temps calme, la mer dans Bass Strait est souvent agitée, un système pour stabiliser le génois et la bôme de la grand-voile dans les mouvements de roulis est le bienvenue.

South Gippsland, Wilsons Promontory, Port Albert

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur le South Gippsland.

OpenCPN (à gauche) est décalé et SASPlanet (à droite) est juste !

22 février 2022, Craft Track, un étroit canal et un raccourci, la photo est prise au moment de déboucher sur le chenal principal de Corner Inlet. Le courant de marée (le flot) et le vent de travers ne nous permettent pas de ralentir ni de faire demi-tour, on sert les fesses pour qu’il n’y ait pas un banc de sable en obstruction !

Le Corner Basin, une vaste étendue d’eau enclavée au Nord du Wilsons Promontory

Granite Island (à gauche) et L’Envol environnés par des eaux peu profondes et un dédale de canaux plus ou moins praticables suivant l’état de la marée.

Un chemin retourné à l’état sauvage

Seuls les 3,5 premiers kilomètres sont encore pistables. Sur certaines sections la végétation a refermé le passage, il ne subsiste qu’un étroit couloir d’environ un mètre de hauteur. Pour se protéger des griffures, pantalon et t-shirt manches longues sont de rigueur.

Port Welshpool, prendre le Lewis Channel au Nord du Corner Basin

Middle Ground

Pour rejoindre Port Albert depuis Port Welshpool, nous avons deux options, soit ressortir en sens inverse par le Corner Inlet, retrouver Bass Strait et ré-entrer par la passe de Port Albert Entrance, un large détour donc et aléatoire car la houle casse généreusement sur cette barre rarement en conditions, ou bien tenter le franchissement du Middle Ground qui comme son nom l’indique découvre à basse mer dans de larges proportions.

Middle Ground Channel n’est pas équipé de balises de chenal ni d’aides à la navigation qui délimiteraient le passage à emprunter. Le sinueux canal est réputé faire des méandres comme une rivière, il est étroit (20 à 30m) et long dans sa partie la plus critique (5 Km). Nous relayons entièrement dans les quatre jeux d’images satellites (Yandex, ArcGIS, Google et Bing) que nous avons chargés la veille en zoom 17 dans SASPlanet. Au niveau du « point haut », les images (en zoom 18) prises à des moments différents ne sont pas toutes d’accord sur la morphologie exacte de la colline, elles illustrent la propension des bancs de sable à se déplacer dans ce plan d’eau sensible aux tempêtes d’Est.

Le trompeur Middle Ground entre Port Welshpool et Port Albert

25 février 2022, nous nous lançons aux premières lueurs de l’aube afin d’atteindre le « point haut » à proximité de la marée haute. Dans ces navigations hasardeuses, Carina est à la table à carte, vissée à l’écran et elle me guide en suivant une route théorique basée sur notre analyse des images satellites ; quant’à moi, je suis à la manœuvre dans le cockpit et j’essaie de corréler ces informations avec un visuel, tout en donnant les corrections nécessaires au pilote. Je suis du regard le sondeur et ses variations – si le fond remonte rapidement c’est que l’on s’éloigne probablement du lit drainé par les cycles ininterrompus des marées.

Là où nous sommes particulièrement culottés, c’est qu’avec cet horaire de marée aux aurores et notre cap plein Est, non seulement nous avons le soleil dans les yeux mais il est aussi bien trop bas pour pouvoir traverser l’épaisseur d’eau et faire apparaître par transparence le canal proprement dit – un dégradé attirant de turquoise et d’émeraude – des eaux moins profondes qui l’encadrent – un marron verdâtre repoussant !

Dernières encablures devant Port Albert appuyées à la rame !

La surface de l’eau fait miroir, alors je me contente de suivre en aveugle l’informatique grâce au GPS. Le passage critique est franchi 30 minutes avant la pleine mer avec 2,2 mètres de profondeur soit avec un petit mètre sous nos quilles, on est large. Pendant que nous suivons scrupuleusement l’image satellite, la trace GPS s’enregistre en haute résolution pour un éventuel usage ultérieur.

En arrivant à Port Albert après plus de cinq heures d’effort et un sillage densifié par une intense concentration, nous sommes fiers d’avoir exhumé le rarement emprunté Middle Ground Channel, une satisfaction magnifiée par le fait d’avoir couvert les 15 milles entre Port Welshpool et Port Albert entièrement sous voiles. La moyenne par contre n’est pas terrible – 2,8 nœuds – mais elle traduit un élément qui était en notre faveur : des vents faibles au portant qui nous ont permis d’être à la fois précis dans notre cheminement et idéalement manœuvrant.

A Port Albert, nous essayons d’abord de mouiller, c’est possible bien que la « rivière » soit étroite et que les locaux occupent presque tout l’espace disponible. Plus problématique, la protection par vents de NE ou d’Est soutenus est déficiente, le fetch important lève des vagues qui ne peuvent pas être correctement amorties par le poids de la chaîne du fait du manque de profondeur. Résultat le mouillage se tend comme un hauban sous les coups de boutoir des rafales. En voulant le rallonger, la tension était telle que je me suis esquinté les mains !

Le wharf ajouré de Port Albert

Suite à cet incident, on décide de venir s’amarrer au wharf. Contrairement à un ponton flottant qui suit les mouvements de la marée, il nous faut disposer les pointes et les gardes assez intelligemment pour leurs permettre de travailler aussi bien à basse qu’à pleine mer.

Nous dégotons une planche de bois pour distribuer horizontalement l’appui des pare-battages sur les planches verticales (et éparses) du quai, merci Andrew pour le prêt de cet accessoire indispensable ! Les vents les plus forts provenant du NE et de l’Est, nous sommes la plupart du temps repoussés du quai, et c’est heureux car avec les vagues que le fetch génère à marée haute ce serait mauvais pour notre nouvelle peinture de coque d’être continuellement drossée contre.

A basse mer, l’amplitude de marée fait office d’escabeau, c’est bien pratique pour inspecter le gréement de plus près. Mauvaise surprise, je suspecte deux torons cassés sur mon galhauban bâbord à sa jonction avec la terminaison Stemball de la barre de flèche numéro un. C’est le moment, après plus de 8 ans en service et quelques 36’000 milles nautiques, de changer le dormant de L’Envol ! Une corvée dont il faudra s’acquitter avant de quitter l’Australie.

Un contretemps qui met encore une fois notre fragilité en lumière et qui questionne notre faculté à atteindre le Cap York, à l’extrémité Nord-Est du pays, dans le timing imparti.

A proximité immédiat de Port Albert, l’Old Port Trail, situé dans l’espace naturel protégé du parc Nooramunga.

Dû à d’incessants, inhabituels et tempétueux vents de NE et d’Est qui rendent sa barre d’entrée (et de sortie) impraticable, nous devenons petit à petit prisonniers de Port Albert.

Déjà 12 jours que nous sommes à Port Albert avec deux espoirs de départ avortés, cette escale qui n’est pas de tout repos est entrain de tourner à l’absurde !

Evasion de Port Albert

8 mars 2022, une courte fenêtre de Sud-Est nous décide à nous rapprocher de la sortie et à mouiller à Clonmel Spit, non loin de Port Albert Entrance. Nous laissons passer le gros du coup de vent durant 24 heures. Le lendemain soir, peu avant la nuit, nous louvoyons laborieusement contre le flot dans 15-20 nœuds de vent réel en direction de la sortie. La pleine mer approche, le vent et le courant empruntent le même lit et la prévision ne donne pas plus de deux mètres de vagues significatives, mais les déferlantes barrent quand même le passage de manière évidente. Il n’y a que quelques centaines de mètres qui nous séparent de Bass Strait mais ils sont simplement infranchissables !

Pas question de rentrer penaud et de se remettre au quai foireux du port, alors nous tournons le dos à Port Albert Entrance, et acceptons l’idée de prendre la longue route à travers Middle Ground de nuit. Nous suivons notre trace GPS à rebours. Nous sommes un peu juste avec l’horaire de la pleine mer mais le flot nous emmène encore et nous avançons bien à 4-5 nœuds au portant. La colline de Middle Ground est avalée sans difficulté particulière.

Coucher de soleil en chemin vers Middle Ground

Nous retrouvons Port Welshpool et le Lewis Channel où le près commence. La renverse a eu lieu et c’est maintenant le jusant qui nous porte, on tire des bords à 40-45 degrés du vent apparent sur le fond du Corner Inlet, la trace est belle.

Quand nous arrivons sur les faibles profondeurs de la barre d’entrée le vent faibli déjà et la houle s’invite dans la danse. Il est minuit, la lune s’est cachée mais la voie lactée nous révèle encore l’écume des déferlantes qui encadrent le passage, les virements de bords se rapprochent avec la relative étroitesse du passage. Durant ce dernier mille nous manquons de puissance pour étaler les vagues et faire un bon près, la qualité des bords se dégrade passant progressivement de 45 à 60 degrés du vent apparent. Carina est malade mais nous sommes enfin sortis de ce guêpier !

Plan d’évasion de Port Albert (SASPlanet, Yandex z13)

Cliquer ici pour voir le plan d’évasion de Port Albert sur notre Google Maps.

Il est 3:20 AM quand nous doublons enfin Port Albert Entrance au large dans Bass Strait. Bilan de ce détour : perte de 8 heures sur le meilleur du créneau de vent avec 38 milles nautiques de surplus dont 15 milles au louvoyage !

Avec souvent seulement 5 nœuds de vent, il nous faudra un total de 38 heures et faire 128 milles nautiques – en place des 83 milles de la route directe – pour rejoindre Lakes Entrance à la vitesse moyenne de 3,4 nœuds (soit à peine 2,2 nœuds de moyenne sur axe). Le hors-bord n’a pas touché l’eau mais au prix de deux heures de dérive voiles affalées la première nuit et de quatre heures dans la pétole de la nuit suivante.

Gippsland Lakes, Lakes Entrance

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur les Gippsland Lakes.

La versatile et redoutée barre à l’entrée de Lakes Entrance

11 mars 2022, nous arrivons synchrones avec le lever du jour et l’étale de pleine mer à la barre d’entrée de Lakes Entrance, mais la houle résiduelle est encore forte et les vagues qui forment sur les hauts-fonds sont impressionnantes. On ne regrette plus cette navigation laborieuse qui a laissé du temps à la houle pour redescendre.

J’attends que les bateaux de pêche sortent et je lance le hors-bord pour un court mais intense run. Le timing n’est probablement pas le meilleur car trois gigantesques vagues nous lèvent successivement le tableau arrière. L’Envol dévale la pente dans un surf dément, l’écume vient lécher le cockpit mais les safrans répondent toujours et nous restons manœuvrant calés sur la trajectoire.

Enfin, nous touchons les eaux lénifiantes des Gippsland Lakes et la pression retombe instantanément.

Coucher de soleil sur les Gippsland Lakes

L’agréable chemin côtier le long du Cunninghame Arm qui relie la Flagstaff Jetty à la ville de Lakes Entrance.

Les Silt Jetties, un rempart naturel qui sépare la Mitchell River du lac King

Le Bluff sur la Mitchell River à proximité d’Eagle Point

Eagle Point et lac King

La réserve naturelle de Macleod Morass, dédiée à la chasse !

L’Envol à Bairnsdale

Le Butter Factory Wharf à Bairnsdale marque la fin de la portion navigable (16,5 Km). Sur les 33 kilomètres de l’aller/retour sur la Mitchell River, seul 300 mètres seront fait au moteur !

18 mars 2022, en route vers Bunga Arm, colonies de cygnes noirs et de pélicans à Crescent Island (Steamer Channel, Gippsland Lakes).

Je me rappelle qu’au début de notre séjour en Australie, on nous a parfois demandé si L’Envol était un trailer sailer, ce concept nous était alors totalement inconnu et on n’a pas su quoi répondre. Nous découvrirons plus tard que c’est la faculté pour un voilier de pouvoir être mis à l’eau ou treuillé au sec sur sa remorque et démâté en moins de cinq minutes !

Parking de voiliers au Gippsland Lakes Yacht Club de Paynesville

En Australie, les trailer sailers sont partout. Ils font de 22 à 26 pieds de longueur (6,7 à 7,9m), donc à peu près comme L’Envol pour les plus grands, mais en plus étroit (2,4m) et avec une dérive rétractable. Leur stabilité est assurée par des ballasts remplis d’eau. Ils ne sont pas très marins et ne sont d’ailleurs pas conçus pour l’océan mais plutôt pour permettre de naviguer les innombrables lacs et rivières (pas forcément connectés à la mer de façon navigable) dont le pays est doté.

Coucher de soleil sur les Gippsland Lakes

Le trailer sailer se passe de peinture antifouling et de place de port, il a juste besoin d’un hors-bord et d’une remorque. Corollaire, on trouve des rampes de mise à l’eau partout en Australie où la marée apporte avec elle les quelques dizaines de centimètres de profondeur que ce concept-boat a besoin pour naviguer.

22 et 23 mars 2022, cap à l’Est dans Bass Strait, contournement de l’angle Sud-Est du continent australien à Gabo Island puis cap au Nord dans la mer de Tasman, c’est le début de la côte Est d’Australie. De Lakes Entrance à Eden, nous couvrons 137 milles nautiques en un peu plus de 28 heures à la vitesse moyenne de 4,8 nœuds.

On se rappelle encore de l’orage impressionnant qui s’est abattu sur nous en début de nuit : grains, pluies diluviennes, éclairs et des vents refusant variables en force et direction qui ont nécessité beaucoup de changements et réductions de voiles !

Nous avons quitté l’Etat du Victoria et nous sommes maintenant dans celui du New South Wales, une page se tourne !

23 mars 2022 – Le port et le mouillage de la ville d’Eden

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur Eden.

Le prochain article déroulera les deux mois et 1’600 milles nautiques du sillage de nos navigations et de nos escales jusqu’à la ville de Cairns dans l’Etat du Queensland.

A suivre…

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Australie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 31/01/2023 depuis L’Envol, lagon de Knysna, Afrique du Sud, Ouest Indien, GPS 34 2.84 S 23 2.58 E

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

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Depuis le lagon de Knysna en Afrique du Sud, L’Envol et son équipage vous souhaitent une bonne année 2023 !

Après notre départ de Tasmanie un an plus tôt, le jeu de cache-cache avec les éléments a repris de plus belle. Plus de 10’600 milles nautiques ont été engrangés en 10 mois – un nouveau record pour L’Envol ! Dans ce long sillage de 2022, on a laissé derrière nous : la côte Est d’Australie, l’Indonésie et l’Océan Indien.

Pour ce jour de l’an, on avait prévu de doubler le cap de Bonne Espérance et changer d’océan, mais en sortant du lagon par la passe étroite de Knysna Heads, le silentbloc du moyeu d’hélice du hors-bord s’est mis à patiner et, au lieu d’un changement d’année poétique, il a fallu retourner sur nos pas pour réparer.

2023 démarre sur une autre forme de marathon – celui de l’écriture pour le blog. Avec le bateau transformé en maison d’édition, les quatre dernières semaines ont donné naissance à une douzaine d’articles sur notre site internet. On n’est toujours pas à jour, reste à couvrir nos aventures de 2022, mais vous en aurez un aperçu avec notre carte de vœux.

L’Envol reprendra bientôt le fil du voyage – la bonne saison pour traverser l’Atlantique Sud a déjà commencé.

Avec nos meilleurs vœux pour 2023 !

Christophe et Carina

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Australie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 19/01/2023 depuis L’Envol, lagon de Knysna, Afrique du Sud, Ouest Indien, GPS 34 2.84 S 23 2.58 E

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Premiers pas à Beauty Point

Le 27 décembre 2020, peu après notre arrivée, Greg, le commodore du Tamar Yacht Club, nous invite sur le bateau de Dave pour assister en direct au départ de la régate Launceston to Hobart.

A bord, nous faisons la connaissance de gens sympas qui se révèlent être le maire de Launceston, Albert van Zetten, et sa femme, Lyndle.

Le maire de Launceston et sa femme nous invitent une journée en excursion

Nous visitons en leur compagnie une ferme de lavande et les Lilydale Falls (cf spot n°3 sur la carte de Carina).

Mais en fait, la première personne que nous rencontrons à notre arrivée à Beauty Point, c’est Margaret. Elle et Bill nous adoptent : tournées en voiture des employeurs potentiels, courses à la grande ville… Elle nous mettra aussi en relation avec sa copine Amanda, médecin à Launceston, qui sera par la suite d’une grande aide.

Bill flambe le dessert !

Margaret à la barre, la croisière s’amuse !

Rencontres en stop

Notre rencontre avec Ken est une jolie illustration de la magie du stop : Ken nous prend en stop, on partage un bel échange sur le thème du voyage. Quelques jours après, nous nous revoyons pour profiter tous ensemble d’un petit déjeuner à Deviot chez des amis à lui, David et Sally.

Ses amis sont des amoureux du bon café, ils ont une machine professionnelle qui nous rappelle George, pour ne pas laisser passer cette étrange coïncidence, Carina les présente à Tim et Carol lors de leur arrivée en voilier sur la Tamar. C’est aussi le moment de nos retrouvailles après l’hiver passé à Murdunna en 2020.

Dans le même temps, nous devons envoyer notre ancre à Sydney pour être re-galvanisée, Ken a une connaissance qui travaille dans le fret, il nous propose de s’occuper de son envoi et prend même les frais à sa charge, merci Ken !

A la rencontre des locaux par voitures interposées

Colin et Barbara de Beauty Point Cottages

A l’origine, on cherchait un endroit pour pique-niquer mais de fil en aiguille, Colin et Barbara nous propose d’utiliser leur douche, leur machine à laver, leur piano et nous partageons un délicieux repas tous ensemble ! Merci pour ces facilités bienvenues après la fatigue du travail dans les champs !

Merci aussi à Greg et Bettina, Maria et Lee, des locaux rencontrés en stop qui nous ont invité dans leur maison.

En bonne compagnie

Nous partons en weekend chez Bill et Margaret dans leur cosy refuge de montagne à Lake Leake. Bill nous guidera jusqu’aux Meetus Falls, une majestueuse cascade dans une gorge encaissée (cf spot n°6 sur la carte de Carina).

Le Chef Margaret nous mitonne des coquilles St Jacques – trop bon !

A l’occasion d’une des régates hebdomadaires du Tamar Yacht Club, nous redevenons simples équipiers à bord du voilier de Scott et Mandy : pas de pression, pas de podium, que du bonheur !

En régate dans la Tamar sur le voilier de Scott et Mandy, Just Farr Love

John, le père de Scott a été le premier propriétaire de Just Farr Love, un bateau construit et affrété pour le charter de croisière dans les Whitsunday Islands (Great Barrier Reef), puis il a été vendu. Des années après, Scott a l’opportunité de le racheter et de ramener l’enfant prodigue dans le giron familial !

Festivités

Souvent nous avons « fêté » Noël, le jour de l’an ou nos anniversaires tout seul dans notre coin, au mouillage ou même en mer, au point que ces moments ont fini par perdre tout leur aura festif. Durant notre séjour dans la vallée de la Tamar, nous aurons la possibilité et la joie de renouer avec cet aspect de notre culture et ça c’est un autre grand changement !

20 juin 2021, feu du solstice d’hiver (nuit la plus longue) chez Ted

Gâteau d’anniversaire pour mes 48 ans, merci Margaret !

Photo de gauche – De gauche à droite : Bill, moi, Lion, Ted et Carina.

Photo centrale – De gauche à droite : Di, Cheryl, Ron et Sylvia, Carina et moi, Rowlie, Louise, Roger, Richard et Nick.

Volontaires

Je participe à quelques exercices sur le bateau de sauvetage de Rowlie, Khami.

Rowlie aux commandes de Khami

Carina et moi, prenons aussi part aux événements annuels qui jalonnent la vie du Tamar Yacht Club.

Départs

Nous voyons certains de nos amis poursuivre leur voyage en voilier et ce n’est pas sans un pincement au cœur, un jour ce sera notre tour !

Greg (commodore sortant du TYC) et Alana pour leur pot de départ

Bill et Margaret boucleront leur tour de Tasmanie en six semaines, Tim et Carol en huit mois et nous en deux ans !

Enfin c’est notre pot de départ au TYC !

De gauche à droite, les personnes debouts : Ken, Ashok, Wendy, Stephen, Roger, Ron, Tim, Carina, Annette, Richard, Alex et Jackie, Scott et Mandy ; les personnes assises : moi, Louise, Cheryl, Ute et Lionel.

Minis CV :

25 janvier 2022 – Adieu les amis et vive le Tamar Yacht Club !

En route vers Bass Strait nous sommes escortés par Just Farr Love, Scott et Mandy.

Merci Scott, Ron et Ute pour votre tir groupé de photos pendant notre départ !

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Tasmanie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 18/01/2023 depuis L’Envol, lagon de Knysna, Afrique du Sud, Ouest Indien, GPS 34 2.84 S 23 2.58 E

Envie de nous donner un coup de main ? Visites la page de financement participatif de L’Envol : www.intothewind.fr/crowd-funding/

Après les plexis du roof ré-encollés en Nouvelle-Calédonie en mai 2019, c’est le tour de ceux de la casquette. Plus question d’utiliser du polyuréthane Sikaflex 295 UV, le produit utilisé par le chantier en 2013, un produit qui ne tient pas les UV.

Le silicone est une bien meilleur alternative mais le temps de séchage de celui utilisé en Nouvelle-Calédonie était trop court (7 minutes !) et cela ne m’a pas permis de faire une belle finition, bien que le résultat recherché, l’étanchéité, soit au rendez-vous. En Tasmanie, on trouve un silicone fabriqué en Australie, le FixTech FS200, qui laisse 30 minutes pour faire le job avant la formation de la peau, c’est suffisant pour extruder le silicone, poser le plexi et faire un joint congé propre autour !

Autres avantages du silicone :

C’est simple, le Sika c’est tout l’inverse ! C’est fou de constater l’emprise des marques sur nos process, en Australie il n’y a pas de « culture » du Sika comme en France, le bon sens prédomine, une qualité marine.

PDF – Mon tuto de ré-encollage des plexis de la casquette
PDF – La fiche technique du Silicone FixTech FS200

Casquette prête pour la pose du cordon de silicone !

Photo précédente – On peut voir le joint distanceur noir collé autour des ouvrants des fenêtres et le ruban de masquage bleu qui délimite l’empattement des plexis. Entre les deux, c’est la zone à couvrir de silicone. Le joint distanceur – une bande de mousse adhésive de 5mm d’épaisseur, est la garantie d’obtenir un joint suffisamment épais et donc suffisamment « mobile » pour pouvoir absorber la dilatation des plexis sans se décoller.

Nouveaux tauds de voile

Le plancher de Steve Walker à Wynyard

Nouvelle peinture de coque

Echouage sur la plage du Tamar Yacht Club

Un travail éreintant pour ôter à la spatule le vieil antifouling

Première couche de peinture polyuréthane blanche

L’Envol, nu sans ses cygnes

Le retour des cygnes

Stickers offerts et posés par Scott qui a une entreprise d’impression publicitaire. Merci Scott, grâce à toi L’Envol a retrouvé une seconde jeunesse !

L’Envol 2.0 – Fin du job de peinture, coque prête pour un nouveau départ

Derniers préparatifs

Louise et Richard sont des membres du Tamar Yacht Club, leur voilier Mojo (Passport 45) est un beau sloop entretenu avec amour. Louise est une spécialiste des travaux de couture en tout genre, elle nous propose de nous aider avec nos toiles antiroulis et la chute de la trinquette, merci Louise !

Louise reprend les coutures sur la chute de notre trinquette

L’achat de l’écran de commande du pilote automatique a fait l’objet d’un appel aux dons.

Merci Lisa (et Ted) pour avoir ramené dans tes bagages ce matériel acheté à moindre coût aux Etats-Unis !

Dernier bricolage et check la veille du départ de la Tamar River

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Publié le 14/01/2023 depuis L’Envol, lagon de Knysna, Afrique du Sud, Ouest Indien, GPS 34 2.84 S 23 2.58 E

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La nouvelle baille à mouillage dans le cockpit

520 mouillages et 8 ans de voyage ça laisse des traces

Malheureusement, après 520 mouillages, notre fidèle Spade est en triste état, c’est devenu un bloc de rouille déplaisant à manipuler. Nous lui trouvons une remplaçante fabriquée en Australie qui pourrait bien offrir des performances similaires et qui rentre dans la baille à mouillage de L’Envol. Mais nous faisons volte-face quand un spécialiste du mouillage, Jonathan Neeves, nous convint de la faire re-galvaniser. Nous la repêchons in-extremis chez le ferrailleur, où nous l’avions déjà abandonné, et nous la lui envoyons par la poste chez lui à Sydney où il va personnellement la préparer : gratter et meuler la pellicule de rouille jusqu’à retrouver un acier sain et ôter le plomb de sa pointe.

Jonathan est un aficionado de la galvanisation Armorgalv, un procédé par diffusion thermique qui diffère du traditionnel bain de zinc chaud. Une chaîne en acier de haute résistance – destinée au levage – de calibre 6mm et notre Spade sont galvanisés selon ce principe qui enrobe l’acier d’une couche de protection plus dure que le zinc et donc plus durable. Nous verrons bien à l’usage ce qu’il en est… Tandis que l’ancre nous est retournée sur la Tamar River, nous prendrons livraison de la chaîne bien plus tard quand nous passerons à Sydney.

L’achat de la chaîne et sa galvanisation ont fait l’objet d’un appel aux dons.

L’aspect classieux gris mat obtenu avec la galvanisation Armorgalv

Pour le moment, L’Envol embarque un mouillage de 65Kg, soit 45 mètres de chaîne en 8mm. Dans sa nouvelle mouture, 70 mètres en 6mm, il fera 56Kg, notre ligne de mouillage gagne sur tout les tableaux : plus longue, plus solide, plus légère ! Reste quand même un mouillage lourd à caser dans le cockpit sans enfoncer ses lignes. Grâce au gain de poids obtenu avec le passage au Lithium, complété par un énième tri récursif du matériel embarqué je vais parvenir à une opération blanche : alléger l’avant du bateau sans alourdir son arrière !

L’étrave sort maintenant de l’eau de plusieurs centimètres et sa vivacité retrouvée est étonnante ! Vivement la reprise du voyage pour sentir la différence sous voiles !

Embarquement de la nouvelle chaîne de 6mm à Sydney, merci++ Jonathan !

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Un bref historique :

En termes de longévité, aucune n’a donné satisfaction. Les dernières en date, des AGM sans entretien achetées aux Fidji, ont quand même réussi à tenir quatre ans mais ont beaucoup perdu de leur capacité. Nous aurons au total consommé six batteries de 100Ah en huit ans, il est temps d’arrêter ce gaspillage !

Durant l’hiver passé à Murdunna en 2020 puis sur la Tamar River en 2021, je débute un travail de documentation sur les batteries au Lithium. Les promesses semblent incroyables, là où la technologie conventionnelle au plomb-acide ne permet d’exploiter que la moitié de la capacité de son parc de batterie, le lithium permet d’en disposer à 100%. A capacité égale, elles sont presque cinq fois plus légères et deux fois moins encombrantes ! Si on dispose des moyens de charge adéquats, on peut les charger à 1C, ce qui signifie une recharge complète en à peine une heure ! Par manque de recul, La longévité maximale n’est pas encore bien documentée mais on peut compter sur 10 ans ou plus !

Notre batterie Lihium au banc d’essai

Plusieurs problèmes majeurs néanmoins, elles ne peuvent pas être chargées par températures négatives et elles ne tolèrent pas de rester totalement déchargées, ni d’être surchargées ou même d’être laissées en mode floating.

Pour profiter des bienfaits du Lithium tout en protégeant son bateau de ses méfaits, il faut généralement revoir en profondeur son circuit électrique et passer par l’installation d’un BMS, un boîtier électronique qui connecte d’une part les cellules Lithium brutes et d’autre part les moyens de charge (alternateur moteur, chargeur de quai, panneaux solaires, éolienne…) et les consommateurs (pilote, frigo, dessalinisateur, convertisseur 12-220V…) et ce, afin de les contrôler tous !

Avec seulement trois moyens de charge, un chargeur de quai, un PV, un hydrogénérateur et pas d’alternateur, la simplicité de L’Envol est telle que nous pouvons envisager un remplacement de nos deux batteries AGM au plomb-acide par une unique batterie au Lithium incorporant un BMS simplifié en interne.

Première conséquence de ce type de BMS, le courant de charge ne pourra pas excéder 20-25A ou cela pourrait le griller – l’intégration dans ce système d’un alternateur moteur n’est donc pas envisageable ! Le chargeur de quai délivrant 25A tout juste, tout comme notre hydrogénérateur quand L’Envol s’emballe sur un gros surf, et le panneau solaire ne pouvant pas donner plus de 8A en pointe, on passe ce premier écueil haut la main et on peut poursuivre.

Installation du relais du panneau solaire pour sa future mise en tutelle

Le risque d’une éventuelle décharge totale de la batterie est un faux problème car je ne connais aucun capitaine qui laisserait son parc de batteries vivre en-dessous de ses moyens.

Par contre le risque de surcharge à cause du PV est un vrai problème, travaillant 12H/24 on ne peut pas toujours être derrière lui ; au contraire des charges ponctuelles du chargeur de quai ou de l’hydrogénérateur qui peuvent être gérées manuellement sans soucis. Comme nous le verrons un peu plus bas, je vais lever l’obstacle en installant un relais dans la soute technique entre le panneau solaire et son contrôleur MPPT qui sera asservi à distance par le moniteur de batterie BMV-600S.

Ainsi, le 2 septembre 2021, le circuit électrique de L’Envol prend un nouveau tournant en accueillant en son sein une batterie au Lithium de 100Ah achetée à Launceston pour 480€ – financés par un appel aux dons. Avec les AGM au plomb qui débarquent, le bateau s’allège de 47Kg !

J’en profite pour refaire de A à Z le tableau électrique de L’Envol, les gros boutons de la version originale ne contactent plus très bien, un comble pour des interrupteurs !

Tableau électrique en cours d’élaboration

Ordre et dénomination des interrupteurs

Interrupteurs, fusibles et module LED montés au verso du panel en PVC

Les disjoncteurs 5A du tableau électrique « made in China » n’ont jamais déclenché sous 10A de charge ! Vive les fusibles autos, simples, fiables, bon marché et légers !

Nouveau tableau électrique de L’Envol

Photo précédente – On peut évaluer le degré de sophistication d’un bateau, et celui inverse de sa fiabilité, en jetant un œil à son tableau électrique, sur L’Envol, nous sommes fiers de n’avoir que 10 interrupteurs !

De gauche à droite :

La partie gauche du panel est plutôt dédiée au mouillage et la partie droite à la navigation.

A gauche du moniteur de batterie BMV-600S, l’interrupteur d’asservissement du panneau solaire pour protéger la batterie Lithium des sous et surcharge et en particulier du mode floating du contrôleur MPPT.

Asservissement du PV sous conditions de SOC

Un interrupteur à 3 positions :

Le BMV est aussi paramétré pour activer une alarme visuelle et auditive si la tension de la batterie tombe sous 12,9V (ce qui en usage normal n’arrive jamais) ou au-dessus de 14,3V (bien utile pour superviser la synchronisation du BMV).

La symbiose PV-BMV et batterie Lithium dessinée par Carina

A ce jour, notre batterie Lithium arbore déjà un an et quatre mois de bons et loyaux services ! On a aussi gagné en autonomie et amélioré de beaucoup notre efficacité de charge.

A suivre…

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Publié le 13/01/2023 depuis L’Envol, lagon de Knysna, Afrique du Sud, Ouest Indien, GPS 34 2.84 S 23 2.58 E

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Ci-après un court portfolio de nos découvertes et escapades du weekend, réalisées quand le travail dans les champs ou la maintenance du bateau nous laissaient du temps libre…

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur la Tamar Valley.

Low Head, à l’entrée de la Tamar River

A l’entrée de la Tamar River, côté Est, le phare historique de Low Head

She-Oak Point, balise d’alignement pour l’entrée dans la Tamar

Beauty Point, notre camp de base

Lever de soleil sur le Tamar Yacht Club

Cataract Gorge, la balade de Launceston

Nous ferons régulièrement l’aller-retour en stop à Launceston, la ville la plus proche à une cinquantaine de kilomètres de Beauty Point, pour se ravitailler en nourriture à bon prix et trouver les pièces nécessaires pour la maintenance du bateau. Parfois, on en profitera pour se dégourdir les jambes dans la Cataract Gorge.

A Launceston, la populaire Cataract Gorge, source de la rivière Tamar…

… la même en crue !

Un peu plus haut sur la rivière Tamar, on peut visiter la première centrale hydro-électrique d’Australie, mise en service pour éclairer Launceston le 10 décembre 1895.

Tamar Island Wetlands, l’Envol du cygne

Tamar Island Wetlands, 7 kilomètres au Nord de Launceston – cygnes noirs survolant le chemin sur pilotis qui relie la rive Ouest de la Tamar à l’île du même nom. Un lieu soumis à l’influence de la marée, sans cesse changeant, propice à l’observation de la faune des marécages.

Bass Strait, un jour de pétole

En 2021, contrairement au reste du monde, la Tasmanie est libre de Coronavirus et de restrictions, nous nous déplaçons librement en stop et ça marche très bien. Etant quelque peu coupés de la mer sur la rivière Tamar, nous rendons plusieurs fois visite à Bass Strait sur la côte Nord de l’île.

Baignade dans Bass Strait

La forêt luxuriante d’Holwell Gorge

La forêt humide d’Holwell Gorge est un spécimen rare dans ce coin Nord-Est de Tasmanie, plutôt sec. Dans l’Ouest de l’île, elles sont partout du fait des pluies relâchées toute l’année par les dépressions en provenance du Southern Ocean.

Le panneau décrépit d’Holwell Gorge State Reserve

Quamby Bluff en hiver

En cherchant à rejoindre le Quamby Bluff, Ken nous prend en stop à Deloraine ; non seulement il nous dépose au départ du sentier mais il nous propose de revenir nous chercher en fin de journée, une aide appréciable qui nous a permis de rentrer avant la nuit, les journées sont courtes en hiver. Merci Ken pour ta gentillesse et ta disponibilité !

Ambiance hivernale dans la redescente du sommet

Notre Tamar Valley en 2021 dessinée par Carina

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La trace GPS du bateau, nos traces GPS à terre (en trek, en stop…) et nos waypoints d’escales en Tasmanie sont visibles et téléchargeables gratuitement à partir de cette carte du voyage interactive. Sur un fond d’images satellites, vous pouvez zoomer, vous déplacer et cliquer sur les traces et les escales de L’Envol pour obtenir plus d’information.

Publié le 9/01/2023 depuis L’Envol, lagon de Knysna, Afrique du Sud, Ouest Indien, GPS 34 2.84 S 23 2.58 E

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Il s’agit du plus technique et spectaculaire cheminement de Tasmanie, un itinéraire ouvert en 1960, qui relève de la marche à pied et de l’alpinisme tout à la fois !

Notre créneau météo est court, il pleut le lundi pour le premier jour de marche ; dès le jeudi une dépression arrive avec la pression qui chute à 995hPa, le ciel se couvre le matin et la pluie s’installe vers 17:00 ; plus critique, avec le venturi des crêtes on peut être sûr de toucher plus de 30 nœuds de vent d’Ouest au passage du front le vendredi entre 2:00 et 5:00 du matin avec dans le même temps une intensification des précipitations.

Prévision météo du lundi 8 au vendredi 12 février 2021

A noter les variations importantes de l’isotherme 0°, descendant à 1400m quand une dépression passe et remontant à 4000m avec le retour du beau temps. Avec une certaine inertie, la température au niveau de la mer suit le mouvement en passant de 5 à 22°C ; à 1000m, l’altitude moyenne de la ligne de crête, on peut avoir des gelées nocturnes ou de la neige s’il pleut.

Nous n’avons donc que quatre jours pour boucler cet itinéraire donné pour 6 à 7 jours par John Chapman, le spécialiste du bushwalking en Tasmanie ! Son livre « South West Tasmania » sera notre guide.

Traversée de la Western Arthur Range, un parcours acrobatique !

62Km à pied, 1082Km en stop, 14 véhicules
du 7 au 16/02/2021

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur la Western Arthur Range.

Source de la carte : « King of the Wilderness: The Life of Deny King » édition 2001 par Christobel Mattingley.

Pour atteindre Alpha Moraine qui permet d’accéder à la ligne de crête de la Western Arthur Range, on commence par emprunter le début du chemin historique de la Port Davey Track au départ du lac Pedder. Sur la carte au-dessus à gauche, il est intéressant de noter la taille du lac avant la construction du barrage !

Les locaux portent des guêtres et tracent tout droit dans la boue !

Junction Creek teintée par les button grass

Délaissant la Port Davey Track pour gravir Alpha Moraine, on s’élève peu à peu jusqu’à prendre pied sur le début de la Western Arthur Range non loin du mont Hesperus (1100m).

Comme prévu, ce premier jour de marche est maussade, il pleut par intermittence et la vue est bouchée. Nous avons délibérément choisi de faire la marche d’approche avec le dernier jour de mauvais temps afin de bénéficier du meilleur de la fenêtre météo pour notre progression sur la ligne de crête exposée.

C’est parti pour la Western Arthur Range :

Lac Oberon et Mt Pegasus South (1053m)

Dans la clue du lac Oberon, on devine à gauche un bout du Bathurst Harbour avec le Mt Rugby (771m), point culminant de Port Davey sur la côte Sud-Ouest de Tasmanie.

Lacs Uranus et Titania

Un parcours torturé, une progression lente !

J3, 5:30 du matin : lever de soleil sur High Moor, le mont Aldebaran (les trois bosses sous la lune), Federation Peak (la petite pointe effilée plus à droite au second plan) et Precipitous Bluff (la dernière falaise abrupte tout à droite au dernier plan).

6:30 – Démontage du campement et confection des sacs

7:00 – C’est parti pour les Beggary Bumps !

Un coup de zoom sur : Federation Peak (1225m) et Geeves Bluff (1152m) tout à gauche avec au centre Precipitous Bluff (1145m).

The Tilted Chasm, un des passages clés

Le miroir du lac Sirona avec au fond, le lac Pedder

Le lac Pedder avec au centre de l’image le mont Wedge (1147m) ; en avant-plan à sa gauche, le Scotts Peak (669m), une île du lac Pedder ; derrière lui, une autre île du même lac, le mont Solitary (952m) ; la petite pointe à droite qui fait penser à une cerise sur un gâteau, c’est le mont Anne (1423m).

Sur la ligne de crête, non loin du mont Scorpio (1106m) : le lac Mars en contrebas et The Phoenix (1091m) qui le surplombe sur sa gauche ; au fond à droite, le doigt de Federation Peak (1225m), Geeves Bluff (1152m) et au dernier plan Precipitous Bluff (1145m).

Sur la photo de gauche, on distingue bien les zones touchées par le gigantesque incendie de 2019 : les flancs de moraine à droite, les Arthur Plains au second plan et au fond au centre de l’image, les lignes de crête dénudées qui encadrent la Huon River.

Simon nous prend en stop sur la route forestière qui dessert le lac Pedder quelques kilomètres avant Edgar Dam, nous ferons la route ensemble jusqu’à Burnie ! On coupe le trajet en deux avec une nuit à Strahan, où il y a tout juste un an, nous avions passé trois mois d’escale mouillés dans la Risby Cove. C’est l’occasion de revoir Jill qui nous avait emmené en stop pour faire des courses. Après un mémorable barbecue chez elle, on poursuivra le lendemain avec Simon jusqu’à Burnie puis de nouveau en stop jusqu’à Devonport. Nous y resterons quelques jours chez des amis, Peter, Mary et leur fille Alice, rencontrés sur le bateau Odalisque lors de notre escale à Port Davey en mars 2020.

L’été et ses longues journées de 14 heures – bien pratique pour se déplacer en stop et à pied dans les montagnes – se termine bientôt : à l’automne, nous allons reprendre le boulot avec les vendanges.

Trek d’été 2021 dessiné par Carina

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Traversée Walls of Jerusalem – Overland Track via The Never Never, une vallée oubliée

74Km à pied, 560Km en stop, 11 véhicules
du 26 au 29/01/2021

Cliquer ici pour ouvrir notre Google Maps sur la vallée du Never Never.

En stop sur la route déserte de Mole Creek à 30Km du départ du sentier

On attend deux bonnes heures à Mole Creek – le stop c’est parfois aléatoire. Un camping-car nous avance de six kilomètres, on en marche deux et puis il y a cette voiture salvatrice qui se détourne pour nous emmener directement au départ du sentier !

J1 En route vers Wild Dog Creek, le soleil cède la place à la lune

Il est déjà 19:00 quand on commence à marcher. En arrivant au campement de Wild Dog Creek, il fait nuit, tous les emplacements sont pris et il faut être sur ses gardes car les opossums sont prêts à tout pour chiper notre nourriture. Le lendemain, il y a tellement de monde dans cette partie du parc que l’idée un peu farfelue de tracer au Sud pour en sortir au plus vite et rejoindre l’Overland Track vient à notre esprit, bien nous en prend car ainsi nous allons découvrir The Never Never !

Vue vers l’Ouest depuis le Solomons Throne (1470m) : à gauche, difficile à discerner, le Mont Ossa (1617m) ; en se déplaçant vers la droite, bien dégagé, le Mont Pelion West (1560m) ; au centre de l’image, le photogénique Barn Bluff (1559m) non loin de Cradle Mountain, le départ de la fameuse Overland Track.

Vue vers le Nord depuis le Solomons Throne : à gauche, King Davids Peak (1499m) ; en se déplaçant vers la droite, le lac Salome où nous venons de passer ; au dessus du lac au fond, Clumner Bluff (1458m).

Le refuge de Dixon’s Kingdom

Pique-nique sur les berges du lac Ball

Bivouac à Junction Lake après 25Km de marche !

The Never Never, une vallée à la forêt enchantée !

La météo nous a imposé ce rythme stakhanoviste car ce n’est pas sans raisons que la Tasmanie peut se vanter de pouvoir exporter son courant hydro-électrique sur le continent australien : sa côte Ouest qui prend les dépressions de plein fouet est particulièrement bien arrosée, permettant aux turbines de ses nombreux barrages (54 !) de dégager un confortable excédent !

On rentre donc le même jour à Beauty Point – le stop marche bien – mais on perd la course contre la pluie in-extremis en se faisant rincer durant le retour au bateau en annexe.

Trek d’été 2021 dessiné par Carina

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Publié le 5/01/2023 depuis L’Envol, lagon de Knysna, Afrique du Sud, Ouest Indien, GPS 34 2.84 S 23 2.58 E

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