Merci à tous, l’aventure sur l’eau commence ici et maintenant !

La pose du matériel habille le bateau qui a une gueule terrible avec son proto de casquette made in Serge Calvez (le patron du chantier Marée Haute) !

Les photos de Loïc sont ici.

Ces opérations réalisées, le pont et la coque sont à nouveau séparés pour plus de commodité de travail : poursuite de la pose des aménagements intérieurs, des hublots, de l’électronique, des réseaux électrique/eau, de l’accastillage…

Schéma électrique de L’Envol

Sur l’aspect électrique, mon Django 7.70 présente quelques originalités pour un bateau de voyage :

- Pas d’alternateur de charge car pas de moteur inboard

Un challenge fortuit est de respecter le devis de poids du bateau, pas évident sur un petit bateau où l’équipement standard pour un tour du monde représente une grande fraction du poids total. A ce propos, lire ce commentaire. Sans moteur inboard, le gain de poids estimé est de 80 Kg environ !

J’ai choisi de fonctionner avec un moteur hors-bord Tohatsu 2 temps de 9,8 CV, facile à réparer, 10 Kg plus léger à puissance égal qu’un moteur hors-bord 4 temps. La contre-partie est une consommation plus élevée donc une moindre autonomie et le stockage d’essence à bord, carburant plus explosif que le diesel. Mon générateur Honda qui sera ma solution chauffage dans les canaux de Patagonie tourne aussi à l’essence ce qui rationalise un peu mon choix (un seul carburant à bord). De plus, ce dernier peut me permettre de recharger les batteries en cas de problème avec l’hydrogénérateur ou les panneaux solaires ainsi que de faire fonctionner de l’outillage en 220 V.

Bien sur il ne faudra pas être pressé en cas de pétole mais comme le bateau est maniable et bien toilé, notre vrai moteur sera le vent !

- Pas de guindeau

Petit bateau, petit mouillage, donc gérable à la main.

- Pas de frigo

Le plus gros consommateur avec le pilote. Sans parler de la place qu’il occuperait à bord. Après une phase de réadaptation on s’en passe très bien.

Un article complémentaire :
Lithium, mon amour

Un grand merci à Xavier Dhennin et Thomas Sellier de la société Navicom pour leur soutien technique, ainsi qu’à Gilles Bouquerel de la société Promauto pour la fourniture des batteries TechPower.

Article mis à jour le 26/06/2020 de Taranna, Little Norfolk Bay, Tasman Peninsula, île de Tasmanie, Tasmania, Australie, GPS 43 2.92 S 147 51.72 E

Piano de L’Envol

Comme mon Django 7.70 sort du cadre de la série et bénéficie d’aménagements spécifiques notamment sur le gréement, j’ai dû réfléchir à la répartition des manœuvres au niveau du piano, c’est à dire comment les différents cordages reviennent sur le roof de part et d’autre de la descente et comment ils sont maintenus.

Il y a les drisses en provenance du mât

qui sortent à tribord :

1- Drisse de gennaker mouflée
2- Drisse de trinquette ou tourmentin

qui sortent à bâbord :

3- Drisse de spinnaker asymétrique (en tête)
4- Drisse de génois
5- Drisse de GV

Il y a les cordages en provenance de la bôme

qui sortent à tribord :

6- Bosse de ris 1
7- Bosse de ris 3
8- Hale-bas de bôme

qui sortent à bâbord :

9- Bosse de ris 2
10- Bordure de GV

Il y a les cordages en provenance de l’avant

qui viennent de tribord :

11- Drosse d’enrouleur de génois
12- Palan du bas-étai (baby-stay) largable textile (pour limiter le pompage du mât sous GV arisée)
13- Bout de rappel du palan du bas-étai largable

qui viennent de bâbord :

14- Retenue de bôme
15- Palan de l’étai largable textile (pour gréer la trinquette ou le tourmentin)
16- Bout de rappel du palan de l’étai largable

Ces 16 cordages doivent être maintenus par des bloqueurs.

Au piano tribord

3 + 3 bloqueurs Spinlock :

1- Drosse d’enrouleur de génois
2- Palan du bas-étai (baby-stay) largable textile
3- Drisse de gennaker mouflée
4- Drisse de trinquette ou tourmentin
5- Bosse de ris 1
6- Bosse de ris 3

2 taquets coinceurs Seldén :

7- Bout de rappel du palan du bas-étai largable
8- Hale-bas de bôme

Au piano bâbord

3 + 3 bloqueurs Spinlock :

1- Retenue de bôme
2- Palan de l’étai largable textile
3- Drisse de spinnaker asymétrique (en tête)
4- Drisse de génois
5- Drisse de GV
6- Bosse de ris 2

2 taquets coinceurs Seldén :

7- Bout de rappel du palan de l’étai largable
8- Bordure de GV

Cette réflexion permet aussi de dimensionner les organiseurs de roof en nombre de réas et étagements…

Notes

Premier croquis du piano (mai 2013)

Un grand merci à Loïc Blanchard, Directeur Commercial chez Seldén Mast, pour la fourniture du gréement, de l’accastillage et son soutien technique.

Article mis à jour le 28/06/2020 de Taranna, Little Norfolk Bay, Tasman Peninsula, île de Tasmanie, Tasmania, Australie, GPS 43 2.92 S 147 51.72 E

J’ai fait la connaissance de Loïc Blanchard, Directeur Commercial chez Seldén Mast au Nautic à Paris en décembre 2012.

C’est lui qui fournit le mât, la bôme et le bout-dehors Seldén qui équipent en standard le Django 7.70.

Il s’est montré intéressé par un partenariat technique sur mon Django 7.70 à l’occasion du tour du monde Into the wind.

Une conséquence est la refonte du plan de pont basé en standard sur une fourniture d’accastillage Harken au bénéfice d’une fourniture d’accastillage Seldén. Mon Django 7.70 n°36 sera donc le premier à être équipé 100% Seldén.

Ce partenariat me permet ainsi de bénéficier d’un bateau mieux équipé avec notamment un enrouleur de génois Furlex 100S bien pratique au long cours ne serais-ce que pour stocker la voile, un emmagasineur CX10 pour le gennaker, un emmagasineur GX10 doté d’un bout anti-torsion performant pour le spi asymétrique, un tangon de génois carbone, un hale-bas rigide Rodkicker, les nouveaux winchs réversibles R30 qui permettent de choquer le cordage et qui développeront plus de puissance que les 20ST Harken montés en standard… Bref, un ensemble homogène, efficace et plaisant à l’usage !

Merci Loïc !