Merci pour ton commentaire enthousiaste et le partage de cette belle énergie qui t’anime ! Et quel splendide programme, nous sommes aussi fan de ces régions froides d’Europe du Nord et on espère bien pouvoir un jour les découvrir avec L’Envol.

On a un copain, Phil, qui vit en Allemagne et qui navigue chaque été en Suède dans l’archipel de Stockholm et le golfe de Botnie sur un Dufour Sylphe de 6,50m au drapeau français – Ottilia –, vu les photos et selon ses dires, c’est un spot majeur pour la plaisance ! Phil navigue à la voile, il a juste un petit hors-bord de 3,5cv sur son tableau arrière au cas où (son blog : https://solosailor.xyz).

C’est une solution parfaite si tu es un peu puriste et que tu n’as pas un ETA à respecter à tout prix. Les hors-bords jusqu’à 10cv, spécialement en version 2 temps (malheureusement interdits à la vente en Europe mais disponibles en occasion) sont très fiables et rendent le service escompté pour un poids embarqué et un temps/coût de maintenance très raisonnables. On ne peut pas en dire autant d’une propulsion électrique qui nécessite le stockage d’une énergie faramineuse dans des batteries au Lithium, une technologie fantastique mais délicate à mettre en œuvre et encore chère. Nous venons de permuter nos deux AGM de 100Ah pour une seule Lithium de 100Ah. Dans l’opération nous avons allégé le bateau de 48Kg, gagné en autonomie et radicalement augmenté notre efficacité de charge mais au prix d’un management de l’énergie à bord plus complexe et d’une dépendance à la technologie accrue, l’avenir dira si c’était une bonne idée ou pas…

Si tu restes dans le cadre d’une navigation côtière, une autonomie au moteur de 50 milles, soit une dizaine d’heures, me semble un minimum en terme de sécurité, un objectif facile à atteindre avec un moteur thermique mais difficile à compléter avec une propulsion électrique car au-delà d’une heure de fonctionnement journalier, spécialement sur un petit bateau, les désavantages en termes de poids embarqué/emprise d’espace/complexité électrique/coût prennent le pas sur les avantages.

Te laisses pas emporter par le parfum technologique ambiant, ne perds pas de vue l’essentiel : un voilier navigue à la voile, te permet de découvrir de nouveaux horizons et de faire des rencontres insolites. Quand il s’agit d’équiper le bateau, le meilleur matériel sera toujours celui dont on peut se passer !

Concernant ta question sur la navigation au près : s’il s’agit d’un seul bord à tirer, 2 à 3 mètres de mer et 25nds apparents sont encore gérables (sous 2 ris et trinquette arrisée) à condition d’accompagner les surventes avec l’écoute de GV, un job à plein temps si le vent est irrégulier. Par contre, si tu dois louvoyer dans le vent, comme le bateau s’arrête à chaque vague, ta dérive est conséquente et tu finis par tirer des bords de surplace. Si tu insistes, tu vas devoir naviguer en surpuissance (trop de GV) pour permettre au bateau de se relancer rapidement entre deux vagues, c’est violent pour le gréement, tu gîtes beaucoup et c’est finalement peu rentable. En Australie, ils disent que les gentlemen ne naviguent jamais au près Si tu choisis une météo plus raisonnable, 2 mètres de vagues significatives et 15nds de vent réel (soit quand même 20nds apparents) ça le fait très bien (cf notre trace sur la côte Ouest d’Australie ou autour de la Nouvelle-Calédonie).

Bonne continuation dans tes projets,

Christophe

Laurent (habitant à Bordeaux)